대강대강

사진: 할리 데이비슨

 
역대 가장 성공적인 레이싱 머신

에벨 니벨을 위한 스턴트바이크 및 구겐하임 미술관 전시

후속 엔진은 XG 750 스트리트의 엔진을 기반으로 합니다.

그녀는 60 대 후반의 아이이며 1970 년에 태어난 것은 미국 오토바이 협회 (AMA)가 평평한 트랙의 규정을 변경했다는 사실에 XR-750을 빚지고 있습니다. 할리 데이비슨이 현재까지 KR 레이서에서 성공적으로 사용했기 때문에 새로운 지침은 측면 제어 엔진에 대한 기회를 남기지 않았습니다. 750-ohV 엔진이 필요했고, 할리의 레이싱 매니저 딕 오브라이언은 스포츠터 XLR 레이싱 머신에 사용되었던 V-Twins를 기반으로 팀과 함께 제작했습니다. 새로운 플랫 트래커는 수정 된 KR 레이싱 프레임의 공간을 발견, 세리아니 포크와 소녀 스트럿으로 정제하고 유리 섬유 탱크와 할리의 레이싱 컬러 제트 파이어 오렌지의 브러시에 얹어. 경량 4x19인치 스포크 휠은 레이싱 공압으로 당겨졌고, 2.8리터 엔진 오일은 최적화된 회로를 통해 순환되었습니다. 기계의 무게는 134킬로그램에 불과했고, 그녀는 진정으로 불타는 여인이었습니다: 스로틀의 쿼터 턴은 스로틀 밸브를 완전히 열기에 충분했습니다. 200 단위는 AMA의 규정을 준수하기 위해 제조되었다. 레이서가 카운터에 3,200 달러를 넣어야했다 – 브레이크는 포함되어 있지, 플랫 트랙에서 그들 중 하나가 필요하고 팀이 후면에 자신의 개인 취향에 따라 개조 할 수 있기 때문에.

2 년 후, XR-750 완벽에 성숙 했다: 1972 년, 경금속 실린더와 헤드 는 더 높은 압축을 허용 하 고 또한 성공적으로 이전에 사용 된 주철 버전의 열 문제에 paroli를 제공. 엔지니어들은 리어 실린더를 돌리면서 오른쪽에 있는 36개 카뷰러 2대와 거대한 공기 필터가 장착되어 있고 왼쪽에 기재기가 늘어났습니다. 크랭크샤프트, 연결 막대, 피스톤 및 밸브는 수정된 보어 스트로크 비율에 따라 재설계되었습니다. XR-750이 플랫 트랙을 지배하려고 했기 때문에 더 많은 힘과 방해받지 않는 안정성은 노력의 보상이었고, 늦어도 다른 팀이 짐을 싸게 할 수 있었습니다. 1972년부터 2008년까지 그녀는 37개의 AMA 그랜드 내셔널 챔피언십 에서 29번의 우승을 거두었으며, AMA 역사상 다른 어떤 오토바이보다 더 많은 레이스에서 우승을 차지했으며, 이는 그녀에게 "역대 가장 성공적인 레이싱 머신"이라는 타이틀을 획득했습니다. 스턴트맨 에벨 니벨은 그녀에게 가장 멋진 점프를 했고 구겐하임 박물관은 그녀를 오토바이 예술의 보석 중 하나로 만들었습니다. 도로 승인 파생 상품으로는 1983년에 도입된 XR 1000과 2008년에 출시된 XR 1200이 포함됩니다.

1980년대 초부터 할리 데이비슨은 완전한 XR-750 경주 용 자전거 대신 엔진을 생산하고 있으며, 이제 자신의 섀시를 자체적으로 결합하고 싶어하는 레이싱 팀을위한 부품공급을 확보했습니다. 80년대 말에는 엔진 대신 부품만 있었다. 밀워키에서 500대 이상의 완전 자전거 중 하나를 소유하고 있다면 원래 가격의 가치가 여러 배이기 때문에 운이 좋다고 계산할 수 있습니다.

오늘날에도 XR-750 레이싱 머신은 미국 플랫 트랙 트랙을 통해 천둥, 이는 지금 이상 성장했다 100 마력. 하지만 지금 할리 데이비슨은 시작에 고전 스포츠 대포의 왕관 공주를 가지고: XG 750R, 누구의 액체 냉각 60도 V2는 스트리트 모델의 혁명 X 엔진을 기반으로하지만, 매혹적인 작품의 발자취를 따라 준비하고있다 " 매혹적인 작품의 발자취를 따라 준비하고있다! 도로 준비 및 승인 할리스를 알고 싶다면 가장 가까운 딜러를 확인하십시오. 당신은 www.Harley-Davidson.com에서 찾을 수 있습니다 .