신제품: 야마하 XSR 900 GP

사진: 야마하

Yamaha Racing 역사의 구체화

향수를 불러일으키는 디자인과 최첨단 기술의 결합

스포츠 헤리티지 제품군은 우리 역사상 가장 상징적인 모터사이클에 경의를 표합니다. 향수를 불러일으키는 디자인과 엔진 및 섀시를 위한 최첨단 고성능 기술을 결합합니다.

각 XSR 모델은 Yamaha의 68년 역사에서 생산된 주요 오토바이에서 영감을 받았습니다. 기술에 관해서는 타협이 이루어지지 않습니다. 시대를 초월한 아름다움은 최첨단 기술과 결합됩니다.

레이싱은 Yamaha의 DNA에 내재되어 있습니다. Yamaha Motor Company는 창립 이래 모터사이클 레이스에 참가하여 승리를 거두고 인간과 기계의 한계를 뛰어넘었습니다. Yamaha의 첫 번째 오토바이인 YA-1은 회사 설립 며칠 후인 1955년 후지산 상승 레이스에서 우승했습니다.

그 이후로 Yamaha는 지역 아마추어 레이스에서 그랑프리의 프리미어 클래스에 이르기까지 모든 수준에서 수많은 승리를 거두었습니다.

2016 년 (공개 된 해)에 XSR900은 Yamaha의 레이싱 역사를 자세히 반영했습니다. 2021 버전은 1980년대와 1990년대 경주용 자전거의 명확한 디자인 요소를 채택하면서 전통적인 로드스터로서의 역할을 유지하면서 한 단계 더 나아갔습니다.

XSR900 GP는 1980년대 그랑프리의 향수를 불러일으키는 느낌과 최첨단 기술을 결합합니다. 이것은 전설적인 고토크 890cc CP3 엔진, R1에서 파생된 6축 IMU 및 린 각도에 민감한 지원 시스템으로 대표됩니다. XSR900 GP는 현대적인 성능을 희생하지 않으면서 Yamaha의 레이싱 역사를 구현합니다.

그랑프리 레이싱의 "황금 시대"

프랑스 그랑프리는 Yamaha가 월드 챔피언십 레이스에 처음 출전한 대회였습니다.

Yamaha는 프리미어 클래스에서 첫 번째 타이틀을 획득했습니다.
1970년대 자코모 아고스티니와 함께. 10년 후반에 더 많은 사람들이 뒤따랐습니다
선수권.

1980년대에는 Yamaha가 그랑프리 레이싱의 "황금 시대"로 알려지게 된 역사를 만들었습니다. "King" Kenny Roberts는 500년에 YZR1980을 타고 3년 연속 타이틀을 획득했습니다. 그러나 이러한 성공 이후 Yamaha는 경쟁사와의 패권 경쟁에서 어려운 시즌을 견뎌야 했습니다.

이로 인해 사고의 변화와 자전거에 대한 라이더의 느낌이 가장 중요한 경주용 오토바이 개발로 초점이 바뀌었습니다.

이 새로운 전략은 그랑프리의 성공을 위한 토대를 마련했을 뿐만 아니라(Yamaha는 1984년에서 1992년 사이에 500cc 클래스에서 6개의 그랑프리 타이틀을 획득했습니다). 오히려, 이 시기에 개발된 기술은 오늘날까지 생산 스포츠 오토바이의 미래를 형성했습니다.

1982년 더 슬림한 V4 엔진으로 전환한 후 Yamaha 엔지니어들은 이 동력 장치용 프레임 개발에 착수했습니다. 아이디어는 새장처럼 프레임을 둘러싸는 V4 엔진의 너비로 만드는 것이 었습니다.

이것은 1982년 YZR500 OW61 그랑프리 자전거에 처음 사용된 상징적인 Deltabox 프레임의 탄생이었습니다. Deltabox 프레임은 라이더가 가장 필요로 하는 곳에서 뛰어난 강도와 피드백을 제공했습니다. Yamaha가 불과 3년 후 양산 모델에 처음으로 도입한 것은 매우 중요한 진전이었습니다. TZR250은 공장 YZR 경주용 자전거의 특성을 도로에 도입했습니다.

그리고 40년이 지난 오늘날에도 델타박스 스타일의 프레임은 여전히 새로운 XSR900 GP를 비롯한 많은 야마하 오토바이의 중심에 있습니다.

존경심에서 태어났다.

영어 속담 "매너가 사람을 만든다"는 공손함, 예의범절, 존중이 좋은 대인 관계를 유지하는 데 필수적이라는 일반적인 이해에 근거합니다.

이 컨셉은 Faster Sons의 철학에 따라 XSR900 GP 설계의 출발점이었으며, 기원을 존중하고 과거로부터 배우며 현대 라이더를 위한 더 나은 자전거를 만들었습니다.

목표는 복제품을 만드는 것이 아니라 현재의 성능과 기술을 제공하면서 과거에 가장 큰 경의를 표하는 모델을 개발하는 것이었습니다. XSR900 GP입니다.

모든 세부 사항에서 향수를 불러 일으 킵니다.

1980년대에서 영감을 받은 프론트 페어링

시각적으로 1980년대의 그랑프리 바이크는 1970년대의 곡선형 페어링에서 80년대 중반부터 볼 수 있는 보다 "박시한" 디자인으로 큰 발걸음을 내디뎠습니다. 이러한 앵귤러 페어링은 그랑프리 수준뿐만 아니라 생산 오토바이에서도 향후 10 년 동안의 트렌드를 설정했습니다.

XSR900 GP의 페어링 상단은 1980 년대 YZR 그랑프리 자전거의 분명한 영향뿐만 아니라 1980 년대 후반과 1990 년대 초반의 FZR 및 TZR 생산 모델의 메아리로이 시대를 연상시킵니다. 레이스 오토바이 모양을 유지하기 위해 XSR900의 원형 LED 헤드 라이트는 전면 페어링에 숨어있는 컴팩트 렌즈 모듈로 교체되어 전면 페어링과 통일 된 느낌을주는 동시에 뛰어난 조명을 보장합니다.

클래딩은 시각적으로 과거의 상징일 뿐만 아니라 프레임과 연결되는 방식도 1980년대에서 영감을 받았습니다. 프론트 페어링과 프레임을 연결하는 관형 구조와 조종석을 지지하는 직선 브래킷은 황금 시대를 연상시키는 운전자의 관점을 만듭니다.

고전적인 조종석 느낌을 더하기 위해 상단 페어링 브레이스는 원래 TZ250에 사용 된 것과 동일한 구조로지지됩니다. 진정한 레이싱 방식에서 이 구조는 스프링 코터 핀으로 고정되며, Yamaha가 공공 도로용 생산 모델에 이러한 고정 장치를 사용한 것은 이번이 처음입니다.

1970년대의 곡선형 페어링에서 1980년대의 엣지 있는 스타일로 바뀐 이유는 공기역학적 효율성을 개선하고 더 높은 출력을 통해 더 강한 기류로부터 라이더를 보호하기 위함이었습니다. 그리고 XSR900 GP도 다르지 않습니다.

890cc CP3 엔진의 출력과 기어비는 XSR900과 동일하지만 XSR900 GP의 프론트 페어링 구조는 가속과 최고 속도를 모두 증가시킵니다. 측면 패널의 채널은 라디에이터에서 열을 효율적으로 발산하여 냉각 성능을 극대화합니다.

필리온 시트 위의 컬러 코디네이션 시트 커버는 테일라이트를 "숨기는" 각진 1980년대 스타일의 리어 엔드로 레이서 룩을 완성합니다. 시트 험프는 가속 시 느낌을 향상시키기 위해 라이더를 제자리에 고정합니다.

Rainey 시대를 연상시키는 색상

XSR900 GP는 역사상 가장 상징적이고 역사적인 Yamaha 그랑프리 색상 중 하나로 제공됩니다. 웨인 레이니(Wayne Rainey)와 같은 라이더들이 1980년대와 1990년대 초반에 여러 차례 500cc 그랑프리 월드 챔피언십에서 우승했던 자전거에서 영감을 받았으며, 전면과 측면에 정통 노란색 레이스 번호판이 있습니다.

Deltabox 프레임과 스윙암은 1980년대 프로토타입 시대를 더 잘 반영하고 Deltabox 프레임 자체의 특성을 강조하기 위해 은색으로 도색되었습니다.

더 스포티한 드라이빙 경험

레이싱 스타일의 클립온 핸들바

클립온 핸들바는 레이싱 스타일의 콕핏을 보완하여 더욱 스포티한 승차감을 선사합니다.

수정된 핸들바는 XSR900의 라이딩 위치를 크게 변경합니다. 그들은 라이더를 자전거에서 더 스포티한 자세로 더 앞으로 배치하고 앞바퀴에 가해지는 하중을 증가시킵니다. 이것은 경주용 오토바이와 유사한 보다 정확한 느낌을 줍니다.

모든 스포티한 방향에도 불구하고 좌석 위치가 너무 앞쪽을 향하지 않고 균형을 유지하고 평온한 운전의 즐거움을 전달하도록 주의를 기울였습니다. 더 두껍고 지지력이 뛰어난 시트로 편안함이 향상됩니다.

다이캐스트 알루미늄 풋페그는 두 가지 위치에서 조정할 수 있습니다. 상자에서 꺼내자마자 상단 위치에 장착되어 더 스포티한 라이딩 위치를 강조합니다.

일치하는 비틀림 강성

전방을 향한 라이딩 포지션으로 인한 추가 프론트 로드에 대처하기 위해 XSR900 GP의 프레임 영역은 코너에서 안정성을 높이기 위해 최적화되었습니다. 프레임의 후면도 XSR900에 비해 강화되었습니다.

XSR900은 알루미늄 스티어링 헤드가 있는 유일한 CP3 모델입니다. 스티어링 헤드 부분의 강도를 증가시킵니다.

경량 스핀포지드 휠과 새로운 Bridgestone Battlax Hypersport S23 타이어가 결합된 XSR900 GP는 절대적인 정밀도로 제어할 수 있습니다.

최첨단 기술

가장 까다로운 요구 사항을 충족하는 브레이크 및 서스펜션 요소

과거의 스타일과 현대 기술을 결합한다는 모토에 따라 XSR900 GP에는 최신 서스펜션 및 브레이크 구성 요소가 장착되어 있습니다.

KYB 거꾸로 된 텔레스코픽 포크는 예압, 압축 및 리바운드 댐핑을 완전히 조정할 수 있으므로 승차감을 위한 이상적인 설정은 앞바퀴에서 찾을 수 있습니다. 굴절식 리어 서스펜션은 후방의 매끄럽고 스포티한 라인을 유지하기 위해 거의 보이지 않는 전방 경사의 완전히 조정 가능한 KYB 쇼크 업소버를 작동시킵니다. 원격 예압 조정 덕분에 개별 조정이 매우 쉽습니다.

방사형으로 장착된 Brembo 프론트 마스터 실린더는 오토바이의 최첨단 장비를 강조하고 스포츠 잠재력을 지원합니다. 브레이크 라인은 스포티한 주행 중, 특히 더 세게 제동할 때 브레이크 제어를 개선하도록 최적화되었습니다.

야마하 라이드 컨트롤(YRC)

라이더는 Yamaha Ride Control(YRC)을 사용하여 XSR900 GP의 설정을 사용자 지정할 수 있습니다. 엔진 성능 특성과 보조 시스템이 사용자 친화적인 방식으로 통합되어 운전자 선호도와 도로 상황에 따라 전자 개입 정도를 빠르게 변경할 수 있습니다.

세 가지 내장 라이딩 모드 사전 설정 "SPORT", "STREET" 및 "RAIN"은 다양한 조건에 대해 서로 다른 수준의 개입으로 공장 설정을 제공합니다. 또한 라이더가 다양한 전자 제어, 기울기 각도 종속 지원 시스템에 대한 자신의 파워 및 개입 설정을 수동으로 선택할 수 있는 두 가지 사용자 지정 설정이 있으며, 이 모든 설정은 스마트폰의 MyRide 앱을 통해 설정할 수 있습니다.

포괄적인 연결성을 갖춘 5인치 TFT 콕핏

복고풍 스타일의 조종석에는 새로운 5인치 TFT 컬러 디스플레이가 있습니다. 운전자는 네 가지 모티프 중에서 자신에게 가장 적합한 것을 선택할 수 있습니다. 과거의 레이싱 오토바이에서 영감을 받은 아날로그 타코미터로 양각된 전통적인 모티프는 진정한 라이딩 경험을 보장합니다.

더 나은 라이딩 경험을 위해 XSR900 GP에는 CCU(Communication Control Unit)가 표준으로 장착되어 있어 무료 MyRide Link 앱을 통해 스마트폰을 오토바이에 연결하여 라이더가 라이딩 중에도 연결 상태를 유지할 수 있습니다. 5인치 TFT 디스플레이에 통화 및 메시지를 표시하는 것 외에도 Bluetooth 헤드셋*을 통해 전화를 받고 음악을 들을 수 있는 기능은 여정에 새로운 차원을 더합니다. 연결되면 라이더는 5인치 TFT 디스플레이에 모든 전환 지점에서 방향을 표시하는 내장 Garmin StreetCross 내비게이션 시스템을 활용할 수도 있습니다.

조종석 근처의 새로운 USB Type-C 포트를 통해 외부 장치에 전원을 공급하는 옵션도 있습니다.

*블루투스 헤드셋은 오토바이에 포함되어 있지 않습니다.

새로운 인체공학적 스위치

새로운 통합 핸들바 스위치를 통해 라이더는 스마트폰 연결, 내비게이션 및 라이딩 모드를 포함한 새로운 XSR900 GP의 다양한 기능을 조작할 수 있을 뿐만 아니라 다양한 메뉴 옵션을 쿼리할 수 있습니다.

디자인은 명확하고 논리적이며 단순합니다 - 버튼의 모양, 움직임 및 인체 공학적 레이아웃은 직관적 인 조작을 염두에두고 설계되어 운전자가 다양한 기능을 쉽게 수행 할 수 있습니다.

혼잡한 도로에서 더 쉽게 운전할 수 있도록 방향 지시등 스위치를 살짝 누르면 방향 지시등이 세 번 깜박여 차선 변경을 나타내거나 짧은 깜박임 신호만 필요할 때 깜박입니다. 스위치를 완전히 누르면 15초가 경과하거나 오토바이가 150미터 이상 주행할 때까지 계속 깜박입니다.

새로운 비상 정지 신호(ESS) 기능은 비상 상황에서 차량이 고속으로 정지할 경우 차량 뒤의 도로 사용자에게 경고하는 비상등을 활성화하여 급제동에 대응합니다.

기울기 각도에 민감한 지원 시스템을 갖춘 고급 6축 IMU의 추가 지원

R1의 전자 시스템에서 직접 개발된 XSR900 GP의 하이테크 6축 IMU는 피치, 롤 및 요 방향의 각속도뿐만 아니라 전후, 상하 및 좌-우 방향의 가속도를 지속적으로 측정합니다.

6축 IMU는 ECU에 실시간 데이터를 전송할 수 있으며, ECU는 린 각도 감지 트랙션 컨트롤(TC), 슬라이드 제어 시스템(SCS), 휠리 제어 제어 시스템(LIF) 및 브레이크 제어 시스템(BC)을 포함한 다양한 전자 지원 시스템을 제어합니다.

XSR900 GP는 또한 3세대 퀵 시프트 시스템을 장착한 최초의 스포츠 헤리티지 모델로, 표준 기능 외에도 가속 시 클러치 없는 저단 변속, 감속 시 클러치 없는 고단 변속을 가능하게 하여 핸들링을 개선합니다.

기술 하이라이트

• 80년대와 90년대의 그랑프리 레이싱 바이크를 연상시키는 명백한 디자인
• 연결성이 있는 새로운 5인치 TFT 컬러 디스플레이
• 전면과 후면에 완전히 조정 가능한 고품질의 KYB 서스펜션 요소
• 재설계된 클립온 핸들바 및 핸들바 스위치
• 최적화된 강성을 가진 Deltabox 프레임
• 편안한 시트, 새로운 측면 패널 및 탈착식 시트 커버
• 새로운 디자인과 포지셔닝을 갖춘 풋페그
• Yamaha 라이드 컨트롤 YRC 및 6축 IMU
• 크루즈 컨트롤 시스템, 3세대 퀵 시프트 시스템 및 안티 호핑 클러치고급 토크 890cc CP3 엔진
• Bridgestone Battlax Hypersport S23 타이어가 장착된 Yamaha Spinforged 휠

색상, 가용성 및 가격

새로운 XSR900 GP는 2024년 4월 독일 Yamaha 파트너로부터 레전드 레드와 파워 그레이의 두 가지 색상으로 제공될 예정입니다. 권장 소매 가격은 곧 발표될 예정입니다.

Yamaha 순정 액세서리 및 Faster Sons 의류

Yamaha는 XSR900 GP 소유자가 많은 노력 없이 오토바이를 독특하게 만들 수 있도록 다양한 오리지널 액세서리(키트 및 부품)를 개발했습니다.

고객은 새로운 XSR900 GP를 배송받기 전에 키트와 액세서리를 주문하고 Yamaha 딜러에게 장착할 수 있습니다. 패키지의 모든 품목은 개별적으로 구매할 수도 있습니다. 키트 외에도 XSR900 GP의 원래 액세서리 목록에는 하부 페어링, 번호판 홀더, 착색 창 및 Akrapovič 배기 시스템이 포함되어 있습니다.

스포츠 헤리티지 모델 제품군을 좋아하는 사람들을 위해 특별한 Faster Sons 의류가 있습니다. 이 컬렉션에는 스타일리시한 티셔츠, 스웨터, 가죽 재킷, 모자, 패치 및 XSR의 시대를 초월한 룩 스타일로 디자인된 기타 제품이 포함됩니다.

MyGarage 앱

Yamaha 고객은 빠르고 사용하기 쉬운 MyGarage 앱을 사용하여 집에서 편안하게 꿈에 그리던 스포츠 헤리티지 모델을 제작할 수 있습니다. 무료 앱을 통해 사용자는 선택한 모델에 오리지널 액세서리를 추가 및 제거하여 스마트폰이나 노트북에서 이상적인 XSR을 만들 수 있습니다.

MyGarage를 사용하면 XSR용 액세서리를 쉽게 선택할 수 있습니다. 완성된 결과는 모든 각도에서 3D로 볼 수 있습니다. 또한 작업을 더욱 쉽게 하기 위해 완성된 구성을 고객의 Yamaha 파트너에게 직접 이메일로 보내면 고객이 더 많은 정보를 제공할 수 있습니다.

오리지널 Yamaha 액세서리 및 의류와 MyGarage 앱에 대한 모든 정보는 당사 웹사이트에서 확인할 수 있습니다 www.yamaha-motor.eu

마이라이드 앱

Yamaha의 무료 MyRide 앱은 모든 XSR 라이더에게 경로를 추적 및 생성하고, 경사각, 이동 거리 등과 같은 라이딩 정보를 제공하여 라이딩 경험을 향상시킬 수 있는 기회를 제공합니다. 또한 사용자는 자신의 스토리를 만들고, 이미지를 추가하고, 소셜 미디어와 MyRide 커뮤니티에 게시할 수 있습니다.