Triumph Tiger 1200 XCa versus BMW R 1250 GS
Triumph Tiger 1200 XCa
Adventure
BMW R 1250 GS
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2020
내장 von 2018 bis 2023
증권 시세 표시기 19.950 €
증권 시세 표시기 18.300 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 설비
- 안락
- 조종석 및 운영
- 우주
장점:
- 모터, 강력하고 기꺼이 회전
- 재판매 가치 (판매자로서)
- 섀시
- 가공
- 공연
단점:
- 무게
단점:
- 가격 (특히 추가 요금)
- 재판매 가치 (구매자로서)
- 좌석
치수 및 무게
휠 베이스: 1.520 mm
길이 : 2.230 mm 높이 : 1.540 mm
좌석 : 855 mm
무게 : 271 (최대: 485 ) kg
길이 : 2.230 mm 높이 : 1.540 mm
좌석 : 855 mm
무게 : 271 (최대: 485 ) kg
휠 베이스: 1.525 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.430 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 249 (최대: 465 ) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.430 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 249 (최대: 465 ) kg
엔진
모터 설계: 3기통 12V DOHC 인라인 엔진 3 실린더
변위: 1.215 ccm
허브: 71 mm
구멍: 85 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.215 ccm
허브: 71 mm
구멍: 85 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.254 ccm
허브: 76 mm
구멍: 102 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.254 ccm
허브: 76 mm
구멍: 102 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 211 km/h
성능: 141 HP 에 9.350 U/Min
토크: 122 NM bei 7.600 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 385 km
성능: 141 HP 에 9.350 U/Min
토크: 122 NM bei 7.600 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 385 km
최대 속도: 220 km/h
성능: 136 HP 에 7.750 U/Min
토크: 143 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
성능: 136 HP 에 7.750 U/Min
토크: 143 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
섀시
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
48mm WP 거꾸로 포크 (이동 거리 190mm) 리어 서스펜션:
WP 모노쇼크, 전자적으로 조정 가능한 세미 액티브 댐핑(이동 거리 193mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암, 카단 샤프트 드라이브와 가벼운 금속 주조 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
48mm WP 거꾸로 포크 (이동 거리 190mm) 리어 서스펜션:
WP 모노쇼크, 전자적으로 조정 가능한 세미 액티브 댐핑(이동 거리 193mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암, 카단 샤프트 드라이브와 가벼운 금속 주조 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
프레임 유형:
2부 프레임워크 프론트 서스펜션:
텔레레버 37cm (이동 거리 190mm) 리어 서스펜션:
파라레버가 장착된 WAD 모노 스트럿(트래블 200mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
2부 프레임워크 프론트 서스펜션:
텔레레버 37cm (이동 거리 190mm) 리어 서스펜션:
파라레버가 장착된 WAD 모노 스트럿(트래블 200mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
브레이크
앞 브레이크
플로팅 더블 브레이크 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 레이디얼 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 282mm)
플로팅 더블 브레이크 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 레이디얼 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 282mm)
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤 레이디얼 브레이크 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 이중 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 276mm)
더블 디스크, 4피스톤 레이디얼 브레이크 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 이중 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 276mm)
잔디 밭 대신 여행
퍼스트 클래스는 영국이 주로 높은 운전 편안함을 의미한다는 것을 의미합니다. 그리고 합리적인 엑스트라 또는 매우 강력한 브레이크와 같은 일류 부착. 당신이 그것을 이해한다면, 호랑이는 모든 더 나은 열립니다. 그것은 최고의 시간에 적합하지 않습니다,하지만 누구입니까?
경주 대신 여행. 이것은 심지어 기록되지 않고 명확한 권장 사항입니다. 그의 승마 스타일은 조용하고 유체의 방향으로 더 경향이, 그 또는 그녀에 맞게 자전거를 구입할 수 있습니다. 그건 그렇고: 호랑이는 조정 가능한 좌석 높이 덕분에 짧은 다리에 적합하며 이해 당사자가 약할 수 있습니다 - 271 킬로그램은 내가 말했듯이 엔터테인먼트 세금의 대상이되지 않습니다.
그러나, 테스트 드라이브는 여전히 필요, 디텔과 내가 동의 할 수없는 무언가가 있기 때문에 : 그는 - 오히려 짧은 상체 - 좋은 앞 유리를 발견, 나는 – 오히려 긴 몸통 – 작동하지 않는. 다시 한번 전기 조절 가능한 디스크에도 불구하고 모든 사람들에게 좋은 바람 보호가 없는 것으로 나타났습니다.
테스트 자전거는 승리 함부르크에 의해 우리에게 제공되었다.
오토바이 1개, 의견 2개
그리고 지금, 너무 많은 빛과 너무 작은 그림자와? 구매 여부? 디트마르는 그에게 너무 비싸다고 말합니다 (@Dietmar: 지금 우리 가운데, 당신은 2 년이 되지 않을 것입니다, 늦어도 당신은 그것을 사용했습니다). ;) 그렇지 않으면, 그는 당신이 될 수있는 것에 대해 열정적이다, 그의 모든 객관성에 대한. 어쨌든, 최근의 개정은 이전 모델에 대한 비용을 지불하기에 충분한 이유가 될 것입니다.물론, 나는 다르게 본다. 가격은 언뜻 보기에 논쟁이며, BMW는 특히 엑스트라와 함께 고군분투하고 있습니다. 그러나 두카티나 KTM의 경쟁은 그다지 저렴하지 않기 때문에 다시 유치하지는 않습니다. 우선, 그것은 나를 위해 너무 큰, 내 약간 짧은 다리도 합리적으로 올라오지 않습니다. 그 외에도 GS는 나를 위해 너무 완벽합니다. 나는 내 오토바이가 작동해야 할 때, 적극적으로 그것을 이끌고 항상 조금 힘든 돌아올 때 그것을 좋아한다.
누군가가 내가 BMW가 테스트 기간 동안 자율적으로 운전했을 것이라는 사실을 간과했다고 나에게 말했다면 - 나는 그것을 믿을 것이다.
BMW의 대출에 대한 베르그만과 쇠네에 대한 우리의 감사.
