Kawasaki Z 650 versus Kawasaki Z 650
Kawasaki Z 650
Naked
Kawasaki Z 650
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2024~
내장 von 2017 bis 2024~
증권 시세 표시기 7.645 €
증권 시세 표시기 7.645 €
경쟁자
장점:
장점:
단점:
단점:
치수 및 무게
휠 베이스: 1.410 mm
길이 : 2.055 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 187 kg
길이 : 2.055 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 187 kg
휠 베이스: 1.410 mm
길이 : 2.055 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 187 kg
길이 : 2.055 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 187 kg
엔진
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 649 ccm
허브: 60 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 649 ccm
허브: 60 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 649 ccm
허브: 60 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 649 ccm
허브: 60 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 200 km/h
성능: 68 HP 에 8.000 U/Min
토크: 66 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 357 km
성능: 68 HP 에 8.000 U/Min
토크: 66 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 357 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 68 HP 에 8.000 U/Min
토크: 66 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 357 km
성능: 68 HP 에 8.000 U/Min
토크: 66 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 357 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 텔레스코픽 포크(이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 160/60ZR17M/C (69W)
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 텔레스코픽 포크(이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 160/60ZR17M/C (69W)
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 텔레스코픽 포크(이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 160/60ZR17M/C (69W)
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 텔레스코픽 포크(이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 160/60ZR17M/C (69W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
결론 - 붙어 있는 것
가와사키 Z650 빈티지 2020은 심플하면서도 잘 만들어진 오토바이입니다. 이는 기존의 텔레포크(telefork) 또는 현재 상류층(Z900)의 표준인 기술 적 기능의 부재를 .B 볼 수 있습니다. 그러나 그것은 또한 훨씬 저렴합니다.Z650은 다소 작은 기계입니다. 1.85m의 조종사는 장소에서 느낄 수 있습니다. 대형 운전자를 위한 좌석 테스트를 권장합니다. 그러나 소규모 라이더의 경우 Z650은 잔치이며 권장됩니다. 하지만 두 사람은 조금 타이트해졌지만, 이는 경쟁사 자전거와 비슷합니다. 승객은 손잡이가 없으며 홀딩 스트랩만 있습니다. 에르고: 바거제에 도착하기에 충분하지만 함부르크에서 뮌헨까지 는 2명이 지치고 있습니다.
전반적으로 새로운 Z650은 성공적인 기계입니다. 업데이트는 오토바이를 잘 수행, 그것은 신선해 보이고 빠르고 민첩하게 타고 거대한 운전 재미를 전달합니다. 테스트 머신은 세인트 마이클리스돈의 헬러 & 솔타우에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 붙어 있는 것
가와사키 Z650 빈티지 2020은 심플하면서도 잘 만들어진 오토바이입니다. 이는 기존의 텔레포크(telefork) 또는 현재 상류층(Z900)의 표준인 기술 적 기능의 부재를 .B 볼 수 있습니다. 그러나 그것은 또한 훨씬 저렴합니다.Z650은 다소 작은 기계입니다. 1.85m의 조종사는 장소에서 느낄 수 있습니다. 대형 운전자를 위한 좌석 테스트를 권장합니다. 그러나 소규모 라이더의 경우 Z650은 잔치이며 권장됩니다. 하지만 두 사람은 조금 타이트해졌지만, 이는 경쟁사 자전거와 비슷합니다. 승객은 손잡이가 없으며 홀딩 스트랩만 있습니다. 에르고: 바거제에 도착하기에 충분하지만 함부르크에서 뮌헨까지 는 2명이 지치고 있습니다.
전반적으로 새로운 Z650은 성공적인 기계입니다. 업데이트는 오토바이를 잘 수행, 그것은 신선해 보이고 빠르고 민첩하게 타고 거대한 운전 재미를 전달합니다. 테스트 머신은 세인트 마이클리스돈의 헬러 & 솔타우에 의해 우리에게 제공되었습니다.
