Kawasaki Versys 1000 SE versus Suzuki V-Strom 1000
Kawasaki Versys 1000 SE
Crossover
Suzuki V-Strom 1000
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2021 bis 2024
내장 von 2002 bis 2019
증권 시세 표시기 17.245 €
증권 시세 표시기 12.599 €
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경쟁자
장점:
- 광범위한 장비
- 성공적인 세미 액티브 섀시(KECS)
- 포인터 기기와 TFT의 조합이 잘 해결되고 읽기 쉽습니다.
장점:
- 서비스
- 안락
- 처리
- 토크
단점:
- 꽤 높은 무게
- 윈드 스크린 만 수동 및 양손으로 조정 가능
- 상대적으로 높은 가격
단점:
- 스포츠 엔진 없음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.520 mm
길이 : 2.270 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 840 mm
무게 : 257 (최대: 459 ) kg
길이 : 2.270 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 840 mm
무게 : 257 (최대: 459 ) kg
휠 베이스: 1.555 mm
길이 : 2.280 mm 높이 : 1.470 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 232 (최대: 440) kg
길이 : 2.280 mm 높이 : 1.470 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 232 (최대: 440) kg
엔진
모터 설계: 4스트로크 인라인 4기통 4 실린더
변위: 1.043 ccm
허브: 56 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.043 ccm
허브: 56 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V 2 실린더
변위: 1.037 ccm
허브: 66 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.037 ccm
허브: 66 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 226 km/h
성능: 120 HP 에 9.000 U/Min
토크: 102 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 404 km
성능: 120 HP 에 9.000 U/Min
토크: 102 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 404 km
최대 속도: 210 km/h
성능: 101 HP 에 8.000 U/Min
토크: 101 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 417 km
성능: 101 HP 에 8.000 U/Min
토크: 101 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 417 km
섀시
프레임 유형:
더블 프로파일 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
43mm 거꾸로 포크 (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
수평으로 배열된 후면 링크 가스 압력 중앙 스트럿(이동 거리 152mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W)
더블 프로파일 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
43mm 거꾸로 포크 (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
수평으로 배열된 후면 링크 가스 압력 중앙 스트럿(이동 거리 152mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W)
프레임 유형:
브릿지(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm(이동 거리 160mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 160mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 알루미늄 앞면의 타이어: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
리어 타이어: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
브릿지(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm(이동 거리 160mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 160mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 알루미늄 앞면의 타이어: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
리어 타이어: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
브레이크
앞 브레이크
세미 플로팅 310mm 더블 페탈 브레이크 디스크. 브레이크 캘리퍼: 이중 레이디얼 장착, 모노블록, 반대쪽 4피스톤(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 꽃잎 브레이크 디스크. 브레이크 캘리퍼: 단일 피스톤(∅ 250mm)
세미 플로팅 310mm 더블 페탈 브레이크 디스크. 브레이크 캘리퍼: 이중 레이디얼 장착, 모노블록, 반대쪽 4피스톤(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 꽃잎 브레이크 디스크. 브레이크 캘리퍼: 단일 피스톤(∅ 250mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 260 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 260 밀리미터)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
남은 것은 무엇입니까? 놀랍게도, 수지를 특징짓는 온보드 컴퓨터입니다. 결코 전에. 컴퓨터는 분명합니다: 스위치를 사용하면 범위 또는 온도와 같은 추가 정보를 선택할 수 있습니다. 두 번째 스위치를 사용하면 파일럿은 3단계에서 견인력 제어의 개입을 선택하고 완료합니다. 더 이상은 없습니다. 일부 경쟁업체가 모바일 플레이스테이션을 구입한 것처럼 느껴지면 V-current보다 더 멀리 있을 수 있는 것은 없습니다.첫눈에 사랑처럼 들리지 않습니까? 어쩌면, 하지만 우리가 첫 번째 만남에서 이미 발견 스즈키 V-스트롬 1000의 견고하고 문제없는 처리, 모든 상황에서 스즈키를 설명합니다. 당신이 빨리 하지만 편안한 오토바이를 타고 싶은 경우, 사용자 매뉴얼을 공부 하려는 경우, 누가 모양을 좋아하고 누가 토크 파도에 서핑을 좋아하는: 사랑은 항상 첫눈에 발생 하지 않습니다., 자신에게 기회를 제공.
테스트 머신은 토르네쉬의 베르그만 & 쇠네에 의해 친절하게 우리에게 제공되었습니다. 그것은 약 2,500km와 10,690 €에 대한 가이드로 구입하실 수 있습니다 - 좋은 제공!
