Honda NT 1100 versus Yamaha Tracer 9 GT
Honda NT 1100
Tourer
Yamaha Tracer 9 GT
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2022 bis 2024~
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 13.999 €
증권 시세 표시기 14.899 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 여행에 적합
- 편하다
- 훌륭한 표준 장비
- 좋은 취급
장점:
- 충분한 파워를 가진 고회전 트리플
- 좋은 여행과 필리온 편안함
- 완벽한 기술 장비
- 케이스 및 세미 액티브 섀시 시리즈
단점:
- 사이드 케이스 조금 좁다
- 고정되어 있을 때만 조정 가능한 렌즈
- 복잡한 컨트롤
단점:
- 클러치 레버 조절 불가
- 방향 지시등이 자동으로 재설정되지 않음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.535 mm
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.340 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 238 (최대: 447 ) kg
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.340 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 238 (최대: 447 ) kg
휠 베이스: 1.500 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.430 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 220 kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.430 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 220 kg
엔진
모터 설계: 액체 냉각 2기통 인라인 엔진 2 실린더
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 3기통 시리즈, 4스트로크 3 실린더
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
성능: 102 HP 에 7.500 U/Min
토크: 112 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
최대 속도: 210 km/h
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 360 km
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 360 km
섀시
프레임 유형:
이중 루프 파이프 프레임 프론트 서스펜션:
쇼와 43mm 텔레스코픽 포크 (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
Pro-Link 및 SHOWA 가스 완충기가 있는 모노블록 알루미늄 스윙암, 유압 조정 장치(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70R17 M/C (58W)
리어 타이어: 180/55R17 M/C (73W)
이중 루프 파이프 프레임 프론트 서스펜션:
쇼와 43mm 텔레스코픽 포크 (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
Pro-Link 및 SHOWA 가스 완충기가 있는 모노블록 알루미늄 스윙암, 유압 조정 장치(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70R17 M/C (58W)
리어 타이어: 180/55R17 M/C (73W)
프레임 유형:
브리지 튜브 프레임 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70Z R17
리어 타이어: 180/55Z R17
브리지 튜브 프레임 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70Z R17
리어 타이어: 180/55Z R17
브레이크
앞 브레이크
브레이크 디스크 2개, 레이디얼 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크 (∅ 256 mm)
브레이크 디스크 2개, 레이디얼 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크 (∅ 256 mm)
앞 브레이크
유압 더블 디스크 브레이크 (∅ 298 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
유압 더블 디스크 브레이크 (∅ 298 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
Honda의 NT1100은 당신을 여행으로 초대하고 동요하지 않고 우아한 디자인으로 높은 연령대의 많은 운전자(우리뿐만 아니라)에게 확실히 어필합니다. 예를 들어, NC750 또는 이와 유사한 운전자와 물론 모든 도빌 및 범유럽 팬을 위한 성공적인 업그레이드로 상상할 수 있습니다. 편안하게 더 긴 여행을 타고 편안하고 견고한 자전거에 의존하고 싶은 모든 사람들은 확실히 여기에서 잘 제공됩니다. 젊은 운전자에게 어필 할 수 있을지 여부는 다소 의심 스럽다고 생각합니다. 색상의 즐거움 외에도 NT1100에는 하나 또는 다른 모서리 또는 가장자리가 없거나 다음과 같이 표현할 수 있습니다.
정확히 말하면 Honda NT1100의 경쟁자 선택은 제한적입니다. 결국, 그것은 실제로 순종 투어러이며 도로 적합성을 위해 손질 된 모험 오토바이 나 슈퍼 스포츠카의 유전자를 가진 크로스 오버 자전거와 같은 하이브리드가 아닙니다. 그럼에도 불구하고 장거리 여행을 가고 싶다면 야마하 트레이서 9, 가와사키의 Versys 또는 BMW 1250 GS와 비교할 수 있습니다.
Honda NT1100은 13,899 €부터 사용할 수 있으며 DCT는 14,899 €입니다. 사용 가능한 추가 장비 패키지는 675 € (URBAN 패키지), 965 € (투어링 패키지) 또는 1636 € (여행 패키지)입니다.
테스트 자전거는 칼텐키르헨의 모토펀에서 친절하게 제공했습니다. 따라서 편안한 시승을 원한다면 그곳에서 할 수 있습니다.
결론 - 무엇 스틱
트레이서 9 GT는 이미 좋은 트레이서 900 GT의 정말 좋은 개발이다. 1,500유로가 더 비싸졌지만 기술적으로도 증가했습니다. 잘 작동하는 반액티브 섀시만으로도 추가 요금이 부과됩니다.또한 표준 추적기 9에 비해 GT의 추가 요금이 정당화된다. GT보다 1,500유로 적은 비용이 들지만, 여행가방, 퀵시프터, 세미 액티브 서스펜션, 코너링 라이트 등 맛있는 것들 없이도 해야 합니다. 이러한 기능을 함께 추가하면 가격 격차가 크지 않은 이유가 궁금해야 합니다. 분명히, GT는 더 나은 거래입니다!
테스트 자전거는 하셀도르프에서 모토라드 -Ruser에 의해 우리에게 제공되었다 - 대단히 감사합니다.
