Honda CBF 1000 versus BMW F 800 GT
Honda CBF 1000
Sporttourer
BMW F 800 GT
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2006 bis 2010
내장 von 2013 bis 2019
증권 시세 표시기
증권 시세 표시기 10.850 €
waveform
장점:
- 안락
- 통로
- 장거리 적합성
- 질
장점:
단점:
- 별로 편리하지 않다.
단점:
치수 및 무게
휠 베이스: 1.480 mm
길이 : 2.155 mm 높이 : 1.220 mm
좌석 : 795 mm
무게 : 252 kg
길이 : 2.155 mm 높이 : 1.220 mm
좌석 : 795 mm
무게 : 252 kg
휠 베이스: 1.514 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.248 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 214 (최대: 420 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.248 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 214 (최대: 420 ) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 998 ccm
허브: 57 mm
구멍: 75 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 998 ccm
허브: 57 mm
구멍: 75 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 유형 알 수 없음 2 실린더
변위: 798 ccm
허브: 76 mm
구멍: 82 mm
냉각: flüssig
드라이브: Riemen
통로: 6
변위: 798 ccm
허브: 76 mm
구멍: 82 mm
냉각: flüssig
드라이브: Riemen
통로: 6
성능
최대 속도: 228 km/h
성능: 98 HP 에 8.000 U/Min
토크: 96 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
성능: 98 HP 에 8.000 U/Min
토크: 96 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
최대 속도: 224 km/h
성능: 90 HP 에 8.000 U/Min
토크: 86 NM bei 5.800 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 349 km
성능: 90 HP 에 8.000 U/Min
토크: 86 NM bei 5.800 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 349 km
섀시
프레임 유형:
백본(알루미늄)
백본(알루미늄)
프레임 유형:
브리지, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 123mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
브리지, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 123mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 뒷 브레이크
디스크
더블 디스크 뒷 브레이크
디스크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
결론 - 그것은 계속
시간이 지남에 따라 아이들. 겨우 11 살 당신은 존재하지 않는 카테고리 "클래식 스포츠 투어러"에 좋은 양심으로 오토바이를 정렬 할 수 있습니다. 0-100km/h 테스트에서 그녀는 뒤에서 멋지게 돌아섰고, 현대 자전거 타는 사람은 더 이상 견인 제어가 없는 데 사용되지 않습니다.
여기서 당신은 여전히 아름답게 자신을 운전. 이런 것을 찾고 있다면, 여기에서 공격할 수 있습니다. 혼다 CBF 1000신선한 검사와 함께 제공되며 마모 부품은 아직 없습니다 ... 네... 착용. 품질 덕분에, 그것은 앞으로 오랜 시간 동안 새로운 소유자에게 기쁨을 가져다해야합니다.
