오토바이 튜닝

TÜV SÜD는 모델, 가능성 및 한계를 알고 있습니다.

Markus

07.05.2019

오토바이 운전자는 운전에 대한 열정 외에도 일반적으로 나사타기라는 또 다른 열정을 가지고 있습니다. 스크램블러와 벌거 벗은 자전거는 모두 유행하고 있습니다 - 라이딩과 광학의 순수한 즐거움은 수요가 있습니다. 애프터 마켓은 거대한 제안으로 준비가되어 있습니다. 그러나 전환에 관한 규정은 부품 승인을 사용할 수 있더라도 다양합니다. TÜV SÜD의 공식적으로 인정된 전문가들은 수십 년의 경험을 통해 오토바이 운전자가 전환 중에 주의를 기울여야 한다는 것을 알고 있습니다. 당신은 Effeff의 규정을 알고 있으며 더 큰 튜닝 프로젝트에 관해서는 올바른 연락처입니다.

TÜV SÜD의 오토바이 전문가인 라스 크라우스(Lars Krause)는 "브레이크 라인, 핸들바, 브레이크, 부착물 및 제거, 풋레스트 및 생산 모델에 대한 모든 변경은 항상 전체적인 시야를 필요로 합니다." 예를 들어 부품 의 조합만으로도 부품 보고서를 실제로 사용할 수 있더라도 도로 교통 및 등록 규정(StVZO) 제19항에 따라 수정 보고서가 필요할 수 있습니다. 일반적으로 많은 모델에 대해 승인되는 핸들바와 같은 구성 요소도 자세히 살펴봐야 합니다. 이것은 희귀 한 브랜드의 드라이버에 특히 사실이다. Krause: "부품 보고서는 일반적으로 가장 일반적인 모델에 대해서만 준비됩니다. 하지만 이국적인 운전을 하고 있다면 승인을 받아야 하는 구성 요소에 대한 변경 보고서가 필요할 가능성이 큽니다." 키워드 희귀 자전거: 제3국에서 오토바이를 수입할 때, 제21StVZO 항에 따른 전체 보고서는 일반적으로 준비되어야 합니다.

그냥 모든 것을 해제하고 이미 내 자전거는 멋진 벌거 벗은 자전거입니까? 클래딩 없이도 기계가 표준으로 사용할 수 있는 경우 변환은 문제가 되지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 여기에 숨어 함정이있다 : 오토바이에 클래딩을 해체 한 후, 오일 파이프는 바람 압력에 의해 배기 매니폴드에 밀려 - 기계가 화재를 잡았다. 덜 극적: 노출된 브래킷은 자연스럽게 제거해야 하는 날카로운 모서리를 나타낼 수 있습니다. "어쨌든, 전환하기 전에 공식적으로 인정된 TÜV SÜD 전문가와 대화하는 것이 좋습니다. 우리는 모델, 가능성 및 한계를 알고 있다"고 오토바이 전문가 크라우스를 강조한다. 바이커는 항상 선상에 전문가가 있어야합니다. 많은 모델과 변환에 대한 또한 전문가의 의견이있을 것입니다 – 당신은 안전 측면에있을 것입니다.

클래딩없이, 운전 물리학도 변경됩니다. 이는 조종석, 측면, 탱크 및 무엇보다도 후방 및 전륜 클래딩이 시속 200km를 초과하는 고속으로 도로의 바퀴에 충분한 접촉 압력을 보장하기 때문입니다. "운전 행동에 미치는 영향은 전환에 관심이있는 사람들에 의해 과소 평가되어서는 안됩니다. 특히 그립에 관해서,"전문가는 말한다. 그러나 변환은 다른 효과를 가질 수도 있습니다. 예를 들어, 무게의 변화는 진자 성향을 크게 증가시킬 수 있습니다.

예를 들면: 전환이 실제로 어떤 효력이 실제로 있고 어떤 규칙이 작동합니다 – TÜV SÜD의 전문가만이 이것을 알고 있습니다. 그들은 필요한 경험을 가지고 오토바이 장면을 동반의 년을 통해 모든 세부 사항을 알고있다. 전문가들은 350개 이상의 TÜV SÜD 서비스 센터에서 변경 평가를 위해 사용할 수 있습니다. 필요한 규정을 준수할 뿐만 아니라 모든 전환 프로젝트에 대한 조언을 받을 수 있습니다. 이것은 오토바이에만 적용되는 것은 아닙니다. TÜV SÜD 전문가들은 차량 수입, 클래식 자동차 등록 또는 모터스포츠 차량 과 같은 특수 분야의 전문가들의 요구를 받고 있습니다. 그들은 기술적 인 팁을 제공하고 주요 전환에 관해서 데이터베이스와 함께 사용할 수 있습니다. 그들은 또한 필요한 모든 전문가의 의견을 준비합니다.

자세한 내용은 www.tuev-sued.de를 참조하십시오.