혼다 NC750X

사진: 혼다

유럽에서 가장 인기 있는 만능 자전거 중 하나인 NC750X는 라이드 바이 와이어 스로틀, 세 가지 라이딩 모드 및 안전성을 향상시키는 트랙션 컨트롤로 빛을 발합니다. 매력적인 모험 스타일을 위해 탱크 영역에 매우 실용적인 보관함이 제공됩니다. LCD 디스플레이는 조종석에 정보를 제공하며 조명 시스템에는 LED 기술이 장착되어 있습니다. 6단 듀얼 클러치 변속기를 옵션으로 사용할 수 있습니다.

2023년형은 매트 진 블루 메탈릭, 펄 딥 머드 그레이, 캔디 크로모스피어 레드의 세 가지 새로운 색상으로 제공됩니다.

1. 소개
2012 년 출시 이후 (처음에는 NC700X로) NC750X는 유럽 전역에서 큰 인기를 얻었습니다. 성공의 이유는 획기적인 고 토크와 경제적 인 2 기통 엔진, 넓은 핸들 바와 편안한 시트가있는 편안하고 편안한 좌석 위치, 안정적인 섀시 및 확실한 모험 스타일입니다. 특허받은 다기능이 모든 기대를 뛰어 넘는 NC750X는 여행이 주인을 데려가는 곳마다 안정적인 운전의 즐거움을 제공합니다.

NC750X의 다른 장점은 풀 페이스 헬멧을위한 공간을 제공하는 탱크 영역의 플랩 아래 (실제 연료 탱크는 프레임 삼각형의 시트 아래에 있음) 아래에 엄청나게 실용적인 저장 공간입니다. 유럽 구매자의 절반 이상이 이미 2021년에 선택한 DCT 듀얼 클러치 변속기(옵션)도 있습니다.

대체로 NC750X의 품질이 결합되어 러시아워 교통 체증, 여행 및 편안한 조이라이드 중에 모든 용도로 사용할 수 있는 만능 미드레인지 기계를 형성합니다.

Honda는 수년에 걸쳐 NC750X의 장점을 완성하는 데 항상 큰 중요성을 부여했습니다. 2014 년에 변위는 75cm 3에서 745cm³로 증가했습니다. 2016년에는 새로운 어드벤처 스타일링이 뒤따랐고, 새로운 악기, DCT 업그레이드 및 LED 조명 시스템이 기증되었습니다. 2018 년 Honda는 2 단계 HSTC 트랙션 컨트롤과 48 hp / 35kW 변형으로 판매되었습니다.

2021년에 개발자들은 NC750X의 강점, 즉 실용성, 만능 기능 및 핸들링을 개선하는 데 중점을 두었습니다. 이를 위해 엔진 출력과 토크 전달이 날카로워졌습니다. 그 이후로 레드 존은 나중에 시작되어 상위 속도 범위에서 기계에 추가적인 민첩성을 제공합니다. 세 가지 전자 주행 모드와 기타 기능이 추가되어 전체 패키지가 마무리되었습니다.

2. 모델 개요
   평행 2기통 엔진은 강력한 성능과 맥동하는 부드러운 주행 및 뛰어난 연료 효율을 결합하며, 특히 중저 엔진 속도에서 그러합니다. 최대 출력은 적당한 6,750rpm에서 58.6hp(43.1kW)이고 인상적인 토크는 4,750rpm에서 69Nm입니다. 14.1 리터 탱크를 사용하면 거의 400km의 반경을 달성 할 수 있습니다.

스로틀 바이 와이어 스로틀을 사용하면 레인, 스탠다드 및 스포츠의 세 가지 주행 모드에서 엔진 특성을 조정할 수 있습니다. 또한 사용자 모드를 원하는 대로 구성할 수 있습니다. 안전 강화 HSTC 트랙션 컨트롤 (혼다 선택 가능한 토크 컨트롤)의 개입은 3 단계로 조정할 수 있습니다. DCT 듀얼 클러치 변속기가 장착 된 NC750X의 변형에서 변속 동작은 선택한 주행 모드에 맞게 조정됩니다. DCT에는 필요한 경우 가능한 설정과 기능을 우선적으로 설정할 수있는 사용자 모드도 있습니다.

튜브형 스틸 섀시는 41mm 텔레스코픽 포크와 Pro-Link 링키지 및 모노 스트럿이 있는 리어 스윙암으로 완성됩니다. 클래딩은 놀랍도록 현대적인 디자인과 실용적인 바람 및 날씨 보호 기능을 결합합니다. 조종석에는 LCD 디스플레이가 장착되어 있습니다. 헤드 라이트, 테일 라이트 및 방향 지시등은 LED 조명 기술로 빛납니다. 시트 높이는 800mm이고 보관 공간 (연료 후드 아래)은 23 리터입니다.

2023 NC750X는 네 가지 색상으로 제공됩니다.

- 매트 진 블루 메탈릭 **NEW * *
- 펄 딥 머드 그레이 **NEW * *
- 캔디 크로모스피어 레드 **신규**
- 매트 탄도 블랙 메탈릭

3. 기능

3.1 엔진
- 출력 58.6 마력 (43.1 kW), 최대 토크 69 Nm
- 유로 5 준수, 3.5 l / 100 km의 경제적 인 소비 (WMTC 모드)
- 부드러운 하향 변속을 위한 호핑 방지 클러치
- A2 운전 면허증 카테고리 소지자에게 48 마력 (35kW) 버전 제공

NC750X의 수냉식 SOHC 8밸브 병렬 트윈 설계는 저속 및 중속 범위에서 놀라운 출력을 제공합니다. 긴 스트로크와 특별한 모양의 연소실이 있는 설계와 충분한 크랭크축 플라이휠 질량은 많은 출력과 높은 토크를 보장합니다. 실린더 블록의 사전 경사 설치 위치는 최적의 주행 안정성을 위해 무게 중심을 아래쪽으로 이동합니다.

최대 출력은 6,750rpm에서 58.6hp(43.1kW), 4,750rpm에서 최대 토크 69Nm입니다. 30km/h에서 주행할 때 NC750X는 20m에서 1.7초, 50m 거리에서 3.2초밖에 걸리지 않습니다. 60km의 속도에서 하이 토크 트윈의 크랭크 샤프트는 분당 2,500 회전으로 회전하여 편안한 주행 감을 지원합니다.

A35 라이센스 소지자는 2kW 버전을 사용할 수 있으며, 필요한 경우 Honda 딜러에서 최대 용량으로 개조 할 수 있습니다. 호핑 방지 클러치는 작동 중 레버 힘을 20% 줄이고 기존의 풋 시프트 6단 기어박스에서 빠른 저단 변속 중에 뒷바퀴가 의도치 않게 잠기지 않도록 합니다.

두 개의 밸런스 샤프트는 원치 않는 진동을 방지합니다. 크랭크 샤프트가 270 ° 크랭크되고 특징적인 점화 간격 덕분에 엔진은 쾌적하고 부드럽게 맥동하는 부드러운 주행으로 빛납니다. 보어 및 스트로크는 77 x 80mm입니다. 개별 구성 요소는 여러 작업을 동시에 수행하도록 설계되었습니다. 캠축은 또한 워터 펌프를 구동하고 밸런스 샤프트 중 하나는 오일 펌프를 구동합니다. 움직이는 엔진 부품의 설계 최소화는 최신 트윈 엔진을 가볍고 효율적이며 안정적으로 만듭니다.

가볍고 세련된 리어 머플러에는 서로 연결된 두 개의 챔버가 있습니다. 다른 공명실과 함께 깊고 틀림없는 사운드가 생성됩니다. 통합된 이중 촉매 변환기는 방출을 낮게 유지합니다.

NC750X는 Euro 5 표준을 충족하며 100km 당 3.5 리터의 연료 만 소비합니다 (WMTC 측정 모드에서). 14.1리터 탱크를 사용하면 거의 400km의 주행 거리를 얻을 수 있습니다.

3.2 엔진 전자 장치
- 3 가지 표준 주행 모드 및 사용자 모드로 와이어 관리 스로틀
- 3단계 조절 가능하고 민감하게 반응하는 HSTC 트랙션 컨트롤

Throttle by Wire 스로틀 기술 덕분에 운전자는 세 가지 주행 모드 중에서 선택하여 엔진 특성을 각 주행 조건에 맞게 조정할 수 있습니다. 선택은 핸들바의 왼쪽 스위치 피팅을 통해 이루어지며 그에 따라 조종석 디스플레이에 표시됩니다.

SPORT는 가능한 한 역동적인 동력 전달과 HSTC 트랙션 컨트롤 및 DCT 모드 4의 개입이 거의 없는 완전한 엔진 제동을 의미합니다.

RAIN은 가능한 가장 부드러운 동력 전달과 덜 뚜렷한 엔진 제동을 보장하는 동시에 HSTC 트랙션 컨트롤의 조기 개입을 보장합니다. DCT 듀얼 클러치 변속기에서 변속 패턴은 레벨 1에 해당합니다.

STANDARD는 DCT 모드 2뿐만 아니라 출력 출력, 엔진 제동 및 HSTC 개입의 균형 잡힌 평균을 제공합니다.

USER는 개별 설정을 허용합니다. 동력 전달 및 엔진 제동은 HSTC 트랙션 컨트롤과 마찬가지로 낮음에서 중간, 높음으로 조정할 수 있습니다. DCT에 대해 선택할 수 있는 4가지 스위칭 패턴이 있습니다.

HSTC 트랙션 컨트롤 (혼다 선택 가능한 토크 컨트롤)은 수동 변속기가있는 NC750X와 DCT 버전에 포함되어 있습니다. 스로틀 바이 와이어 관리 덕분에 실용적인 미세 조정은 후방 토크를 3단계로 제어합니다.

레벨 1은 예를 들어 느슨한지면에서 뒷바퀴의 의도적 인 회전을 위해 시스템의 가능한 최소한의 개입을 허용합니다.

레벨 2는 기본 설정이며 일반 그립 아스팔트 표면의 거의 모든 주행 조건에서 안전한 견인력을 제공합니다.

레벨 3은 비와 같이 미끄러운 아스팔트에서 최대한의 제어를 제공합니다.

HSTC 트랙션 컨트롤도 끌 수 있습니다.

3.3 DCT 듀얼 클러치 변속기
- 선택한 주행 모드에 따라 다른 변속 패턴
- 선택할 수있는 4 가지 기본 설정이있는 사용자 모드
- 어댑티브 클러치 기능 제어를 통한 자연스러운 주행 경험

2010 년 VFR1200F와 함께 출시 된 혼다의 고유 한 DCT 기술은 이미 생산 13 년째입니다. 출시 이후 유럽에서 200,000대 이상의 DCT 장착 오토바이가 판매되었습니다. 2021년에는 NC750X 구매자의 59%가 DCT가 있는 옵션 변형을 선택했습니다.

듀얼 클러치 변속기는 자동으로 기어를 변경하여 오토바이를 더 쉽게 만듭니다. 시스템의 전자 유압 제어는 또한 시동을 위한 클러치의 계량 작동을 대신합니다. 이러한 이유로 DCT가 있는 기계에는 클러치 레버가 없습니다. 주행 모드가 활성화된 후 스로틀을 돌리기만 하면 충분히 운전할 수 있습니다. 독창적으로 간단한 조작은 많은 사람들이 없이는 꺼리는 운전자에게 당연한 일이 됩니다.

기술적으로 DCT 시스템은 두 개의 클러치를 사용합니다 : 하나는 시동 용이고 기어 1, 3 및 5 용입니다. 다른 하나는 두 번째, 네 번째 및 여섯 번째 기어입니다. 두 커플 링 모두 전자 및 유압식으로 제어됩니다. 자동 변속 중에 시스템은 현재 열려있는 클러치를 사용하여 다음 기어를 선택합니다. 전자적으로 닫히는 동안 다른 기어도 동시에 열리므로 새로 선택한 기어가 트랙션을 방해하지 않고 개입할 수 있습니다.

그 결과 부드럽고 빠르며 원활한 기어 변속이 가능합니다. 듀얼 클러치는 최소한의 드라이브 중단을 뒷바퀴에 전달합니다. 이러한 방식으로 기계의 충격 및 피칭 움직임이 최소화되고 기어 변경이 직접적이고 균일합니다. 추가 이점은 다음과 같습니다. 도시에서 스트레스 없는 운전은 주의력 감소를 방지하고 운전 및 기타 교통에 더 쉽게 집중할 수 있습니다. DCT 덕분에 출발시 우발적 인 실속이 배제 될뿐만 아니라 기어를 변경할 때 변속이 추가되어 추가 보너스로 변속기 기어의 손상 가능성을 배제합니다.

DCT 시스템은 두 가지 작동 모드를 제공합니다. 한편으로는 최적의 변속 프로세스를 자동으로 제어하기 위해 속도, 선택한 기어 및 엔진 속도를 지속적으로 모니터링하는 사전 프로그래밍 된 변속 패턴이있는 자동 설정 (AT). 반면에 대상 기어의 수동 작동 모드(MT)는 핸들바 전기자 왼쪽에 있는 변속 패들을 통해 변경됩니다.

전자 제어식 라이드 바이 와이어 스로틀에 연결되기 때문에 자동 DCT 변속 패턴이 선택한 주행 모드에 연결됩니다. NC750X의 자동 모드에는 세 가지 기본 설정과 함께 4가지 스위칭 패턴이 있습니다.

레벨 1은 가장 편안하며 레인 모드와 함께 사용됩니다. 스테이지 2와 4는 더 높은 회전수에서만 다음 기어로 변속되며 스탠다드 및 스포츠 주행 모드와 연결됩니다. 사용자 모드를 사용하여 네 번째 DCT 회로 패턴을 선택할 수 있습니다. 엔진 특성 측면에서 이것은 주행 모드 표준과 스포츠로 분류 할 수 있습니다.

적응형 클러치 기능 제어는 전달된 클러치 토크를 제어하기 위한 NC750X의 DCT 기능입니다. 그 결과 스로틀을 열거나 닫을 때 자연스러운 반응이 나타나 더 부드러운 주행이 가능합니다.

3.4 스타일링 및 장비
- 역동적인 스타일링
- LED 조명 기술 및 LCD 디스플레이
- 바람과 날씨 보호를 위한 클래딩 창
23리터 보관 공간은 풀페이스 헬멧을 위한 충분한 공간을 제공합니다.

NC750X는 근육질의 연료 탱크로 강조된 현대적인 맞춤형 페어링을 특징으로 합니다. LED 헤드라이트와 포지션 라이트는 전면 뷰에서 눈에 띄는 시그니처를 형성합니다. 윈드 스크린은 바람과 날씨 보호에 최적화되어 있습니다. 측면 부품과 커버, 슬림한 후면도 역동적이고 전방을 향한 디자인을 강조합니다.

NC750X의 고유 한 것은 운전자 앞에 큰 플랩이있는 보관함입니다 (일반적으로 연료 탱크가있는 곳). 저장 용량은 23리터이며 USB-C 소켓도 통합되어 있습니다. 실제 연료 탱크는 시트 아래의 프레임 삼각형에서 공간을 찾습니다.

선택한 주행 모드는 LCD 콕핏에 표시되며 핸들바의 왼쪽 스위치 유닛을 통해 선택 및 제어가 이루어집니다. 장비에는 비상 정지 신호(ESS)도 포함되어 있습니다. 이 안전 관련 기능은 53km/h 이상으로 급제동할 때 방향 지시등이 위험 경고 점멸 스타일로 점등되어 다른 도로 사용자에게 비상 제동을 경고합니다.

또 다른 도난 방지 기능은 혼다 점화 보안 시스템 (HISS)입니다. 키의 ID 칩과 ECU 엔진 제어 장치의 ID가 일치하지 않으면 엔진이 시동되지 않습니다.

3.5 섀시
- 경량 관형 강철 프레임
- 800mm 시트 높이
- 41mm 쇼와 듀얼 벤딩 밸브 포크 및 Pro-Link 모노쇼크 리어, 스프링 예압 조절 가능

현대적인 관형 강철 프레임은 NC750X의 가볍고 안정적인 섀시의 중추를 형성합니다. 운전 위치는 똑바로 세우고 편안하며 교통 상황에 대한 좋은 개요를 제공합니다. 서스펜션 지오메트리는 어드벤처 바이크의 지오메트리와 일치합니다. 이를 통해 모든 기어에서 최상의 제어가 가능하며 낮은 무게 중심 및 충분한 조향 각도와 함께 뛰어난 핸들링을 제공합니다.

스티어링 헤드 각도는 27°, 캐스터 110mm, 휠베이스 1,525mm(DCT 변형 1,535mm)입니다. 무게 분포 (전면 / 후면)는 48 대 52의 비율에 해당합니다. 운전할 준비가 된 무게는 214kg(DCT 사용 시 224kg)에 불과합니다. 시트 높이는 800mm입니다.

Showa의 41mm 텔레스코픽 포크는 120mm 트래블을 제공하며 압축 및 리바운드 댐핑 모두에서 정확하게 작동하는 고급 더블 벤딩 밸브 기술을 갖추고 있습니다. 그 결과 피스톤 속도에 정확히 비례하여 저속에서 댐핑이 발생하여 주행 품질과 편안함이 향상됩니다.

후방 모노쇼크 댐퍼는 스프링 예압에서 조정 가능합니다. 샥은 프로그레시브 Pro-Link 레버 시스템을 통해 스윙암에 연결되며 120mm의 트래블을 가지며 서스펜션의 편안함과 컨트롤을 모두 최적화합니다.

앞바퀴에는 2피스톤 캘리퍼가 적용된 320mm 웨이브 브레이크 디스크가 완벽하게 제어되는 제동력을 제공합니다. 후면에는 단일 피스톤 캘리퍼가 있는 240mm 웨이브 브레이크 디스크가 감속 작업을 지원합니다. 듀얼 채널 ABS는 미끄러우거나 젖은 노면에서도 안전한 제동을 지원합니다.

전면 17 x 3.50인치, 후면 17 x 4.50인치 크기의 주조 알루미늄 림에는 전면 120/70 ZR17 및 160/60 ZR17 리어 타이어가 장착되어 있습니다. L 자형 밸브를 사용하면 공기 압력을 쉽게 제어하고 조정할 수 있습니다.

4. 
   액세서리
   2023 NC750X의 경우 Honda는 개별적으로 또는 액세서리 패키지로 제공되는 포괄적인 오리지널 액세서리를 제공합니다(가격 이점 있음).

Urban 패키지는 통근자의 요구와 짧은 여행에 맞게 조정됩니다. 그것은 다음을 포함합니다 :

- 원키 시스템이 장착된 50리터 탑박스
- 일치하는 알루미늄 클래딩
- 50리터 탑박스용 등받이
-수하물 선반
- 강풍 디스크
- 메인 스탠드

여행 패키지는 수하물 용량과 장거리 적합성을 높입니다. 포함 된 내용은 다음과 같습니다.

- 원키 시스템의 사이드 케이스 세트
- 일치하는 알루미늄 페어링
- 사이드 케이스 세트용 캐리어 시스템
-수하물 선반
- 강풍 디스크

Topbox가 포함 된 여행 패키지는 위의 액세서리 외에도 다음을 제공합니다.

- 원키 시스템의 50리터 탑박스
- 일치하는 알루미늄 클래딩
- 50리터 탑박스용 등받이

어드벤처 패키지는 모험을 즐기는 NC750C 라이더를 위해 맞춤화되었으며 다음을 포함합니다.

- 그립 가열
- 전면 LED 안개등 세트
- 전방 크래시 바
- USB 전원 커넥터
- 아래 설정된 윈드 디플렉터 (각각 수동 변속기 또는 DCT 듀얼 클러치 변속기가있는 NC750X에 적합)

또한 사용 가능한 액세서리 :

- 탑박스 등받이
- 탑박스 38리터 / 50리터
- 탑박스 잠금 장치
- 탑박스 내부 포켓 38리터 / 50리터
- U-캐슬

5. 
   사양