운전 보고서 BRP 캔 암 스파이더 F3-S (Baujahr 2015)

Chris

12.09.2018

저게 뭐죠?

Can-Am 스파이더 F3-S는 체인에 많은 증기가 있는 세발 자전거입니다. 그러나 지원 휠이나 자동차에 오토바이에 가깝습니까? 2015년 모델이 있는 주말 연장은 명확성을 제공합니다.

그는 그렇게 할 수 있어야합니다

BRP Can-Am Spyder F3-S라는 이름의 매우 컴팩트한 세발 자전거는 무술, 들쭉날쭉한 다양한 헤드 라이트로 한 가지 명확합니다: 그것은 단지 놀고 싶지 않습니다. 노출된 격자 튜브 프레임, 지방 후륜 및 스포츠 배기는 코어 외관을 지지하여 행인을 위한 입을 벌립니다.

배트맨은 즉시 그를 데려 갈 것

세발 자전거는 이전에 오히려 부끄러운 동료로 알려졌다경우, 누가 비명을 지르는 페인트, 후면에 약한 딱정벌레 엔진과 최고의 중년 위기 시대의 드라이버는 외국 수치의 순간을 제공, BRP는 완전히 다르다. 이것은 다른 트라이크와 달리 뒤쪽에 지방 (225/50 R15) 단일 휠을 착용한다는 사실에서 시작됩니다.

분명히 Can-Am 스파이더는 공예 품이 아니라 정교한 기술의 산물입니다. 캐나다 제조업체 봄바디어는 독일에서 거의 알려지지 않았으며, 이는 유감입니다. 무엇보다도, 기술 그룹은 루프트 한자 자회사 시티 라인과 함께 서비스되는 철도와 항공기를 제조합니다. 봄바디어 레크리에이션 제품 브랜드 또는 짧은 BRP에서 그는 또한 그의 명소에 개인 고객을 보유하고 있습니다 : 그의 스노모빌은 특히 세계의 북쪽에 알려져 있으며 쿼드도 사용할 수 있습니다.

이것이 그가 자신을 이끄는 방법입니다.

그런 다음 가자 : 115 마력과 새로 개발 된 Rotax 3 실린더는 격렬하게 덜컹 거리고 7,000 rpm까지 물어 돌리며 반자동 Tiptronic 회로가 다음 기어를 촬영합니다 - 진정한 기쁨이 옵니다. 가스가 멈추고, 차량은 다음 굴곡을 향해 발사됩니다. 세 바퀴 모두에 대한 중앙 발 브레이크로 감속도 문제없이 작동합니다. 두 개의 기어를 아래로, Can-Am은 외부 곡선 앞바퀴에 기대어 정점에 다시 깨끗하게 가속 할 수 있습니다.

이 모든 것이 한 가지와 얼마나 잘 조화를 이루는지 분명히 알 수 있습니다: 공공 도로에서스파이더의 잠재력을 탐구하는 것은 거의 불가능합니다. 스파이더는 항상 매우 높은 코너링 속도까지 중립을 유지합니다. 의도적으로 유도된 갑작스런 운전 기동으로 빈 슈퍼마켓 주차장(사진 갤러리 참조)으로 우회하면 잠에서 부드럽게 개입하는 ESP가 일어선다. 여기, 너무, 같은 스파이더에 적용: 운전 행동의 중립성이 가장 중요 한, 대부분 섬세한 언더 스티어링눈에 띄는.

스파이더는 재미있는 대안이지만 오토바이는 아닙니다.

안전한 재미 동반자로서의 역할은 BRP를 잘 채우며, 이는 오토바이와의 비교를 시사합니다. 그러나 F3-S를 분류하려는 경우 더 이상 잘못 될 수 없습니다. 헬멧 의무, 날씨 보호 - - 스포티하고 옷을 입지 않은 오토바이와의 명백한 유사성 외에도 그 차이는 주로 세 가지 이유가 있습니다.

첫째, 스탠드인 울트라 컴팩트 스파이더는 좌석을 차지하자마자 모든 차원으로 성장하는 것처럼 보입니다. 라이더 앞에는 오토바이보다 훨씬 더 많은 재료가 있습니다. 두 번째 이유는 대부분의 오토바이와 달리 라이더는 헬기의 앉아있는 위치와 유사하게 다리를 앞으로 뻗는 것입니다.

곡선 강도는 소진 될 수 있습니다

그러나 오토바이와 BRP의 가장 큰 차이점은 오토바이 라이딩이 코너링, 밸런싱 속도 및 성향에 관한 것입니다. 포화 스파이더에는 경사가 없습니다.

오토바이에, 하나는 일반적으로 똑바로 앉아 : 드라이버와 기계의 전체 단위는 굴곡에 자리 잡고 있지만, 드라이버는 차량의 높은 차축과 라인에 남아있다. 이것은 Can-Am과 다릅니다 : 곡선의 원심 력과 몸의 균형을 맞추어야합니다. 반면, 스파이더 라이더는 모터사이클이 구부러지는 경우 외부 앞바퀴의 신체의 압력에 대처해야 합니다. 매우 빠르게 구동, 이것은 장기적으로 소진된다. 조향 움직임이나 허벅지 압력을 통해 스파이더의 선도에 대한 미세한 반응이 생략됩니다. 이것은 그를 자동차와 더 연결하고 그가 가장 가깝게 오는 쿼드 바이크와 더 많이 연결됩니다.

모델 Spyder F3-S와 함께, 네 번째 버전은 투어와 스포츠 라이트에 대한 모델이 외에, 2007 년부터 판매되었습니다. 우리의 F3-S는 2015 년 모델 범위의 가장 강력하고 스포티 한 버전이었다. 그녀는 약 350킬로그램(승무원 과 함께) 쉬운 게임을 하는 새로운 Rotax 3기통 엔진에 의존하는 유일한 엔진이었습니다. 지금까지 BRP의 시장 성공은 다소 겸손합니다 : 독일에서는 오토바이의 판매 수치에 비해 3,000 개 미만이 있습니다.

기술 전체: ESP, 트랙션 제어 및 ABS

플라스틱 피부 아래, 봄바디어는 좋은 기술과 안전한 기술의 모든 것을 포장 : ESP, ABS, 심지어 견인 제어가 사용할 수 있습니다. 반자동 기어박스는 핸들이 편리한 장착 시프터로 작동합니다: 수동으로 전원을 켜야 하며 스파이더 자체가 종료를 이월합니다. 원하는 경우 수동으로 개입할 수 있지만 개입할 필요는 없습니다.

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

스파이더는 커밋 된 코너 강도 거짓말로 무술 디자인을 처벌 : 스파이더는이 작업을 수행 할 수 있지만, 강간 좌석 위치와는 별도로, 높은 지주 힘은 파워 스티어링에도 불구하고 핸들 바에 만들어집니다. 그의 마음의 중심에, F3-S 스파이더는 또한 높은 토크 엔진과 좋은 운전 편안함에 의해 밑줄투어입니다. 스파이더는 높은 엔터테인먼트 요소를 가진 재미있는 장치입니다. 수줍은 사람들을 위해, Can-Am은 오히려 적합하지 않습니다, 그룹은 신속하게 약 12,000 유로에서 사용되는 주차 스파이더 주위에 형성. 조금 더 길어질 수 있는 아름다운 순간을 위해, 그는 단순히 녹색으로 자신의 승무원을 데리고 하는 것을 선호합니다. 그리고 그에 대한 가장 좋은 점은 : 오토바이 운전 면허증은 2013 년부터 만 필요했으며, 누가 운전 면허증을 가지고 잘 갖추어져 있습니다.

테스트 스파이더는 슐리의 모토라드 GmbH, 반호프스트르 6, 27308 키르찰센, http://quad.scholly.de/MOTORRAD/CANAM 의해 우리에게 제공되었다. 테스트 드라이브는 등록 후 언제든지 가능합니다.

데이터 및 사실

스파이더는 우리가 운전하는 F3-S 변종에서 18,899 유로에서 새로운 비용. 지나치게 스포티하지 않은 기술과 정교한 섀시의 많음이있다.
모든 사진: 포탈-마누팍투르



멋지게 보이지만 헬멧이 없으면 스파이더를 이동해서는 안됩니다. 그것은 날씨 보호가 없기 때문에, 그것은 더 낫다.



어디가 보든, 스파이더는 열린 튜브 프레임과 특이한 표정을 가진 시선을 사로잡는 포수입니다.



빈 주차장에서만 당국의 눈에서 벗어나 스파이더를 국경으로 데려올 수 있었습니다. 그런 다음 신뢰할 수있는 ESP가 다시 그를 잡는다.



먼저 운전 동작에 익숙해야 합니다: 스파이더는 오토바이 운전자를 놀라게 하는 극단적인 경우 바깥쪽 앞바퀴를 밀어 넣습니다.



왼쪽의 컨트롤은 오토바이를 연상시킵니다. 역 기어와 주차 브레이크의 버튼만 이드어.



모든 더블: 속도와 속도는 아날로그와 디지털로 표시됩니다. 이것은 모두 이해하기 매우 쉽고 퍼즐을 포기하지 않습니다.



오른쪽은 또한 빨간색 비상 출구 버튼과 하단의 스타터 버튼으로 일반적인 오토바이의 작동을 생각 나게합니다.



브레이크는 완전히 다릅니다. 세 개의 브레이크 디스크(ABS)는 모두 한 발 페달을 통해 작동합니다. 이것은 아주 잘 작동합니다.



모든 클리어: 매우 편안하고 넓은 좌석은 장거리를 마스터 할 수 있습니다. 운전자의 다리는 운전 위치에서 멀리 떨어져 있습니다.



체인 대신 드라이브 벨트는 모터의 힘을 전달합니다. 스파이더는 최대 180km/h의 빠른 속도로 4.4초 만에 시속 100km까지 질주합니다.



정교한 섀시는 매우 멋지게 조정됩니다. 그러나 코너링은 지치고 있습니다 : 당신은 근육 력으로 트랙에 스파이더 (그리고 자신)를 유지하고 오토바이처럼 병합하지 않습니다.