BMWの所有者は、一般的にやや保守的であると考えられています。何十年もの間、BMWは彼らにすべての可能なバージョンで単気筒または2気筒のボクサーエンジンを提供しました。しかし、ある時点でBMWはもはや4気筒エンジンに向けたトレンドを過ぎて見ることができなくなり、1983年にK 100のシリーズを発表しました(これはシリーズ全体とエントリーレベルのモデルも指します)。彼らは、最初の90馬力を備えた縦方向の水冷2バルブ4気筒インラインエンジンを搭載し、最高速度は200km/hを超える場合に十分でした。
1988年、BMWはケルンのIFMAでシリーズのハイライトを発表し、100馬力とフルパネリングを備えた単にK1と呼ばれるスーパースポーツカーを発表しました。霊が離婚したのは、この変装でした。専用のコーナリングと全負荷で、その一部はアスファルトを横切って粉砕することができます。とりわけ、光学に焦点を当てました。BMWはまた、完全なクラッディングという用語を真剣に受け止め、何とかシェルの下に行ったほとんどすべてを置いていました。これはこれまでのところ、クラッディングの下に収まるBMWに特別なポケットセットを取り付けることができただけです。
純粋に論理的に言えば、一部のドライバーが大きな暑さについて不平を言ったにもかかわらず、中断することはほとんどありませんでした。7つの部分からの空気力学的に非常に効率的なクラッディング(cw-value 0.34)はK1を240 km/hまで襲う原因となった。
しかし、BMWは後輪のスイングアームに4つのバルブヘッド、4ピストンブレーキキャリパー、パラレバーシステムを改造したにもかかわらず、確かにスーパースポーツカーではありませんでした。258キロで、彼女はあまりにも重く、競争に深刻なプレッシャーをかけるためにあまりにも扱いにくかった。
結局、BMW K1はフロップでした。BMWは6921台を製造し、ドイツには2050台が残っている。BMWは1993年に生産を終了した。