間に合わせの

写真: ハーレーダビッドソン

 
すべての時間の中で最も成功したレーシングマシン

エヴェル・ナイベルのスタントバイクとグッゲンハイム美術館での展示

後継エンジンはXG 750ストリートのエンジンに基づいています

彼女は60年代後半の子供であり、1970年に彼女の誕生は、米国モーターサイクリスト協会(AMA)がフラットトラックの規制を変更したという事実にXR-750を負っています。ハーレーダビッドソンはこれまでKRレーサーでうまく使用してきたため、新しいガイドラインはサイドコントロールエンジンのチャンスを残さなかった。750オーVエンジンが必要で、ハーレーのレーシングマネージャーディック・オブライエンは、スポーツターXLRレーシングマシンで使用されたVツインズに基づいてチームでそれを構築しました。新しいフラットトラッカーは、セリアーニフォークとガーリングストラットで洗練され、ハーレーのレーシングカラージェットファイアオレンジのグラスファイバータンクとブラシでトッピングされた修正されたKRレーシングフレームにスペースを見つけました。軽量の4x19インチスポークホイールはレースの空気に引っ張られ、2.8リットルエンジンオイルは最適化された回路を循環しました。マシンの重量はわずか134キロで、彼女は本当に燃えるような女性でした:スロットルの4分の1ターンは、彼女のスロットルバルブを完全に開けるのに十分でした。200台はAMAの規則に従うために製造された。フラットトラックではそのうちの1つだけが必要であり、チームは後部の彼らの個人的な好みに応じてそれらを改装することができたので、レーサーはコピーのためにカウンターに3,200米ドルを置かなければならなかった - ブレーキは含まれていません。

2年後、XR-750は完璧に成熟していた:1972年に、軽い金属シリンダーとヘッドは、より高い圧縮を可能にし、また正常に以前に使用された鋳鉄バージョンの熱の問題にパロリを提供しました。エンジニアは後部シリンダーを回し、右側に2台の36キャブレターが巨大なエアフィルターを装備し、左側に排気を上げました。クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストン、バルブは、変更されたボアストローク比に従って再設計されました。より多くのパワーと乱れのない安定性は努力の報酬であり、XR-750がフラットトラックを支配しようとしているので、遅くとも他のチームがパックすることができました。1972年から2008年の間に、彼女は37 AMAグランドナショナル選手権の29を獲得し、絶えず最適化し、彼女のアカウントは、AMAの歴史の中で他のどのオートバイよりも多くのレースの勝利でした, 彼女は「すべての時間の中で最も成功したレーシングマシン」のタイトルを獲得しました.スタントマンエヴェルナイベルは彼女に彼の最も壮大なジャンプを行い、グッゲンハイム美術館は彼女をオートバイの芸術の宝石の一つにしました。その道路承認のデリバティブには、1983年に導入されたXR 1000と2008年に発売されたXR 1200が含まれます。

1980年代の初めから、ハーレーダビッドソンはXR-750レースバイクの代わりにエンジンを生産し、レーシングチームの部品の供給を確保しました。80年代の終わりには、エンジンの代わりに部品しかありませんでした。ミルウォーキーから500以上の完全な自転車のいずれかを所有している場合は、それが長い元の価格の何倍もの価値があるので、あなたは自分自身を幸運に数えることができます。

今日でも、XR-750レーシングマシンは、現在100馬力以上に成長したアメリカのフラットトラックトラックの上に雷を鳴らしますが、今ハーレーダビッドソンは、開始時に古典的なスポーツ大砲の王女を持っています:液体冷却60度V2は、ストリートモデルの革命Xエンジンに基づいているXG 750Rは、その偉大な前任者の足跡をたどる準備をしています - 残念ながら、魅力的な技術の作品です!あなたは道路の準備ができて、承認ハーレーを知りたい場合は、最寄りのディーラーをチェックしてください。www.Harley-Davidson.com の下で見つけることができます。