オートバイのチューニング

TÜV SÜDはモデル、可能性、限界を知っています

07.05.2019

写真: テュヴ・シュード

運転への情熱に加えて、オートバイは通常別の情熱を持っています:ねじ込み。スクランブラーと裸のバイクはすべて流行しています - 乗馬と光学の純粋な楽しみが需要があります。アフターマーケットは巨大なオファーで準備ができています。しかし、部品の承認が可能な場合でも、変換に関する規制も多様です。TÜV SÜDの公式に認められた専門家は、数十年の経験からオートバイが変換中に注意を払うべきかを知っています。あなたはEffeffからの規制を知っており、より大きなチューニングプロジェクトに関しては適切な連絡担当者です。

TÜV SÜDのオートバイ専門家であるラース・クラウゼ氏は、「ブレーキライン、ハンドルバー、ブレーキ、取り外し、フットレスト、そして生産モデルに対するすべての変更には、常に全体的な見解が必要です」と述べています。たとえば、部品の組み合わせだけでも、道路交通登録規則(StVZO)の第19条に従って修正報告書が必要になることがあります。ハンドルバーなどのコンポーネントも、通常は多くのモデルで承認されており、詳しく見る必要があります。これは、希少ブランドのドライバーに特に当てはまります。クラウゼ:「部品レポートは通常、最も一般的なモデルに対してのみ準備されています。しかし、私がエキゾチックな運転をしている場合、承認されたコンポーネントの変更レポートが必要になる可能性が非常に高いです。キーワードレアバイク:第三国からオートバイを輸入する場合、第21条StVZOに従った完全なレポートは通常準備する必要があります。

ちょうどすべてを緩めて、すでに私の自転車はクールな裸のバイクですか?クラッディングがなくてもマシンが標準として利用可能であれば、変換は問題ではありません。それにもかかわらず、ここには落とし穴もあります:オートバイのクラッディングを解体した後、オイルパイプは風圧によって排気マニホールドに押し込まれました - 機械は火災を引き起こしました。あまり劇的ではない: 露出したブラケットは、自然に除去する必要がある鋭いエッジを表すことができます。「いずれにしても、変換前に、公式に認められたTÜV SÜDの専門家と話すことをお勧めします。私たちはモデル、可能性、限界を知っています」と、オートバイの専門家クラウゼを強調しています。バイカーは常に専門家を乗せておく必要があります。多くのモデルや変換には、専門家の意見もあります - その後、あなたは安全な側にいるでしょう。

クラッディングがなければ、運転物理学も変わります。これは、コックピット、サイド、タンク、そして何よりも後輪と前輪のクラッディングが、時速200キロメートルを超える高速で道路上の車輪に十分な接触圧力を確保するためです。「運転行動への影響は、コンバージョンに関心がある人によって過小評価されるべきではありません。特にグリップに関しては」と専門家は言います。しかし、変換は他の効果を持つことができます。.例えば、重量の変化は振り子の傾きを大幅に増加させることができます。

例は、変換が最終的にどのような影響を及ぼし、どのルールが機能するのかを示しています。彼らは必要な経験をもたらし、オートバイのシーンに付随する年を通してあらゆる詳細を知っています。専門家は、350以上のTÜV SÜDサービスセンターでの変更評価に利用できます。必要な規制が遵守されていることを保証するだけでなく、すべての変換プロジェクトに関するアドバイスを受けられます。これはオートバイだけに適用されません。TÜV SÜDの専門家は、車両の輸入、クラシックカーの登録、モータースポーツ車などの特別な分野の専門家からも需要があります。これらは技術的なヒントを提供し、主要な変換に関してはデータベースで利用できます。彼らはまた、すべての必要な専門家の意見を準備します。

詳細については、「 www.tuev-sued.de」を参照してください。