2020年シーズン、モンテサは新しいコタ301RRを発表しています。それは300RRを置き換え、トライアル世界選手権から競争力のあるオートバイにさらに近いです。301RRは最も強力な量産コタです。これは、競争のために設計されたオートバイです, したがって、モデル指定RR (レースレディ).オートバイは、トライアル世界選手権でのモンテサライダーとそのマシンの経験に基づいており、その多くはコンポーネントと技術的なソリューションによって採用されています。基本的に、コタ301RRはガブリエル・マルチェリが今年トライアル2世界選手権でタイトルに乗ったのと同じオートバイです。長い連勝を振り返ることができるオートバイ:マッテオ・グラッタロラは2019年に準優勝を果たし、2018シーズンに世界チャンピオンになりました。全体として、新しいモンテサは、すべてのトライアルファンのために利用可能になった本当の競争力のあるオートバイです。
写真: ホンダ
モンテサコタ301RR 2020 - 仕様(レースバージョン)
エンジン |
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型 | 単一シリンダー、4つの周期、4つの弁、SOHC、液体冷却 |
変位 | 298 cm3 |
掘削とストローク | 81.5× 57.2 mm |
圧縮率 | 10,4: 1 |
アイドル | 1,800 rpm |
オイル量 | エンジン:0.6リットル。ギアボックス:0.57リットル |
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燃料システム |
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混合物調製物 | 電子燃料噴射 PGM-FI |
スロットル径 | 28 mm |
空気 | ビスコース、ウレタンフォームフィルター |
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電気システム |
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点火 | 電子デジタルトランジスタ回路 |
点火時間 | 25° BTDC (アイドル) x 53° ATDC (1,1000 rpm) |
スパークプラグ | タイプ CR6EH-9 (NGK)
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スターター | プライマリギアボックスへのキックスタート
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ACGパフォーマンス | 160 W
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ドライブ |
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クラッチ | ウェット,マルチディスクカップリング |
クラッチ作動 | 油圧 |
ギアタイプ | 5速 |
一次翻訳 | 3.166 (57/18) |
ギア比 | 1. 2.800 (42/15), 2. 2.384 (31/13), 3. 2.000 (30/15), 4. 1.272 (28/22), 5. 0,814 (22/27) |
最終翻訳 | 4.100 (41/10) |
最終ドライブ | ローラーチェーン#520 |
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フレーム |
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型 | ダイヤモンド、アルミダブルループ |
寸法 (L×B×H) | 2,020 × 840 × 1,135 mm |
ホイール ベース | 1,320 mm |
ステアリングヘッド角 | 24.5° |
キャスター | 63 mm |
座席 | 677 mm |
フットレストの高さ | 390 mm |
地上クリアランス | 310 mm |
重量 | 73キロ |
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シャーシ |
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フロント | 圧力および引くステップの調節が付く39のmmのTECH望遠鏡のフォーク、175のmmの旅行 |
一体 | ショーラダンパー、プリロードとテンションステージ調整、170ミリメートルの走行を備えたプロリンクシステム |
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車輪 |
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リムの種類 | アルミニウム/ワイヤースポーク |
リムサイズ | v. 21 × 1.60 インチ、すなわち 18 × 2.15 インチ |
タイヤサイズ | v. 2.75 - 21インチ、h. 4.00 - 18インチ |
タイヤ | v. 39 - 44 kPa, h. 29 - 34 kPa |
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ブレーキ |
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フロント | 4ピストンサドルと焼結金属ライニング付き185×3 mm油圧ディスクブレーキ |
後部 | 150 × 2ピストンサドルと焼結金属ライニング付き3mm油圧ディスクブレーキ |
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