ホンダCMX 1100反乱軍 -

ホンダの人気レンディション「カスタムクール」、CMX500反乱軍は、2021年に大きな兄弟を取得します

Markus

25.11.2020

写真: ホンダ

ホンダのCMX500反乱軍の「カスタムクール」の人気の解釈は、試行錯誤の公式に従って大きな兄弟を取得します:古典的な「ボブバー」プラス現代のひねり。CMX1100反乱軍はカジュアルなリラクゼーションとアクションを提供しています。●1,084cc、パラレルツイン、堅牢なキャラクター、コアサウンドは、すでにスタンドに印象を与えます。反乱軍はまた、広範な電子パッケージで得点します。HSTC(ホンダ選択可能なトルクコントロール)、ウイリーコントロール、クルーズコントロール、3つのプリセットドライビングモード、TBW(スロットルバイワイヤ)が標準装備されています。高品質のシャーシには、43 mm カートリッジフロントフォークとショック アブソーバー(後部に補償タンク付)が含まれています。前輪にラジアルに取り付けられた4ピストンブレーキキャリパーブレーキ。すべての照明はLEDで構成されています。さらに、反乱軍は近代的なLCディスプレイを持っています。デュアルクラッチトランスミッション(DCT)は、オプションで注文可能です。

2017年に立ち上げられたCMX500反乱軍は、伝統と現代の技術をうまく組み合わせました。特に若いライダーは熱心で、オートバイが単なる輸送手段以上のものであり、ライフスタイル、態度、アイデンティティの表現としてのオートバイの他のすべてのライダーです。

時代を超越した「ボバー」の外観と現代の要素の融合は、販売開始時に大きな人気に反乱軍を助けました。2019年、反乱軍はヨーロッパで3番目に売れたカスタムスタイルのマシンでした。反乱軍は完全な成功です。運転が簡単で、日常の使用に非常に適しています。さらに、それは新しい所有者によって個々の設計の可能性の広い範囲を提供する。想像力に限界はありません。

2021年には、新しいモデルが続きます:CMX1100反乱軍。非常に成功した500から、CMX1100はさらに一歩進み、より多くのパワー、より多くのキャラクター、ホンダの最先端の技術を備えたドライバータイプのより広い分野にアピールします。

モデルの概要

CMX1100反乱軍は二重運転の喜びを約束する:それは快適な、リラックスしたスプラッシュツアーのために、また曲がりくねったルートのエキサイティングなツアーのために設計されている。小型のオートバイ(座席高さわずか700mm)から変更するライダーは、手持ちと重量を高く評価します。より経験豊富なドライバーは、すぐにトーション防止スチールチューブフレーム、高品質サスペンションと優れたブレーキで納得シャーシのハンドリングポテンシャルを楽しんでいます。

CRF1100Lアフリカツインから知られている1,084 ccパラレルツインは、特別なチューニングのおかげで低から中速域に十分な圧力を提供し、排気システムに一流の音を与えます。スロットルバイワイヤー管理は、洗練された運転補助を持って来る:運転条件や運転の気分に応じて調整することができる異なるパラメータの数を持つ3つの標準的な運転モードがあります。エンジンのパワー開発、エンジンブレーキの強さ、HSTCとウイリーコントロール、オプションのデュアルクラッチトランスミッション(DCT)のスイッチング動作を調整できます。クルーズコントロールは標準装備です。

21世紀のボバーとして、反乱軍1100は、純粋なミニマリズム、厚いタイヤの上に前面と背面にスチールフェンダー:エキサイティングにストリップバックスタイルを再定義します。丸いヘッドライトは、新しい学校のLED技術と古い学校の外観をミックスし、丸いLCD機器のディスプレイと完全に調和します。快適性を備えたUSB-C充電ソケットは座席の下にあります。

2021反乱軍1100は、次の色で利用可能になります:

ボルドーレッドメタリック

ガンメタル ブラック メタリック

機能

1.スタイリング・設備

• コアボバースタイル,筋肉質でシンプル
• フル LED 照明、4 つのレンズを内蔵したヘッドライト
• 点火を介してシートを開け、その下にUSB-C充電ソケットがあります
• テンポマット

CMX1100反乱軍は、すでにCMX 500反乱軍を設計している米国に拠点を置くホンダR&Dスタジオによって開発されたシンプルな、生の外観で来ます。長くて低く、アーチ型のツートーン、13.6リットルの燃料タンクを備えた狭いボディで、ドライバーと自然に全体に溶け込む筋肉質のプロポーションを持つミニマリストの存在感を体現しています。

フロントフェンダーとリアフェンダーは、厚さ1mmのスチールから引き出され、アルミニウム製ブラケットで取り付けられています。どこを見ても、愛情深い細部はユニークな反乱軍の外観を高めます。175ミリメートルの直径を持つ低地のヘッドランプは、その古典的な形状を納得させるが、明確に定義された、正面の署名のための厚いレンズと4つのLEDランプを収容する。直径55mmの小さな丸いまばたきでさえ、古典的な外観です。一方、楕円形のLEDリアライトは、現代的に描かれ、他の反乱軍の細部と完全に調和しています。

座席は加速するときでさえ運転者にしっかり握りしめ、非常に快適である。反乱軍は、乗客の操作にも適しています。リアシートクッションは、迅速かつ容易に解体し、再装着することができます。座席の下には、USB-C充電ソケットが装備されている収納コンパートメント(3リットルの容積)があります。

すべての情報は120のmmの否定的なLCDの器械表示からよく読むことができる。フレームの左側にはイグニッションロックがあり、シートも取り外すことができます。点火キーは点火に残ることができる。ハンドルバーは、巨大な1インチクランプによって保持されます。駆動モードとオプションのDCTは、ハンドルバーの左側のスイッチユニットを介して制御できます。より長い高速道路の段階のために、巡航制御は標準として取付けられる。

第2エンジン

• 084 ccm パラレルツイン、CRF1100Lアフリカツインから知られている
• 改良されたバルブ制御と点火、およびフライホイールの増加により、キャラクターによる性能
• ワイヤーと洗練された排気音によるスロットル

反乱軍1100の1,084cc SOHC 8バルブパラレルツインは、CRF1100Lアフリカツインのエンジンに基づいています。巧みな調整のおかげで、彼の性格は完全に変わりました。目標は巡洋艦の要件を満たすエンジンでした。7,000 rpmで87馬力(64 kW)のピークパワーと4,750 rpmで98 Nmのピークトルクは、この市場セグメントのオートバイのためのソブリンベンチマークであり、性能の保証です。フライホイールの32%の増加による質量慣性の増加は、低速および強いプルスルーで良好な応答を保証する。

あまり明白ではないが、オートバイのこのタイプのために完璧な、エンジンのコンパクトな寸法です。「アドベンチャーバイクモーター」としてのデザインにより、ユニカムドライブトレインとクランクケースをセミドライサンプオイルパンで、重量配分が最適です。反乱軍の低地フレーム構造と組み合わせて、低重心は、このように最大の地上クリアランスで達成されます。

アフリカツインにはクランクシャフトも含まれており、クランクハフトは270°と点火間隔で行われます。それとは別に、排気システム、バルブ制御、ストロークが変更されました。エンジンはスロットル・バイ・ワイヤー(TBW)によって制御され、PGM-FI燃料噴射システムおよび7リットルの空気箱を特色にする。弱気の排気音も運転の楽しみに貢献します。4,000 rpmの下では、マシンは深く低音に聞こえ、速度が上がるにつれて強度と周波数が得られます。

エンジンのアーキテクチャはアフリカツインと比べて変わりません。クランクケースは垂直に分割され、水ポンプはクラッチハウジングに設置されます。サーモスタットはシリンダーヘッドに統合される。DCT の有無にかかわらず、両方のバージョンに同じクランクケースがあります。外部的には、それらは互いにわずかに異なります。二次振動はピストンの逆運動によって中和され、一次慣性およびクラッチ振動は二軸バランスシャフトの使用によって除去される。水およびオイルポンプはバランスシャフトによって動かされる。

クランクシャフトパルスセンサーは誤射を検出し、リニアエアフロー(LAF)センサーはダウンパイプ内の空気/燃料混合比を測定します。どちらもEURO5標準の遵守に重要です。

3. モーターエレクトロニクス

• 3プリセット駆動モードとカスタマイズ可能なUSERモード
• 3段ホンダトルクコントロール(HSTC)とウイリーコントロール

TBWはホンダ選択可能なトルク制御(HSTC)とウイリーコントロールを介してエンジンの性能と特性を制御します。ドライバーは、様々な運転条件をカバーする3つの事前設定モードから選択することができます。モード選択はハンドルバーの左側のスイッチユニットを介して操作されます。ディスプレイ上の標識は、HSTC がアクティブであることを示します。

STANDARD は、エンジンパワー開発、エンジンブレーキ、ウイリーコントロール/HSTC用の中規模設定を提供し、低速および低速でのリラックス運転を保証します。

RAIN はエンジンとエンジンブレーキのパワー開発を減らします。さらに、ウイリーコントロールとHSTCは、濡れた路面や滑りやすい道路でのリラックスした運転と追加の安全性のために最高レベルで調節します。

SPORT は、低レベルのウイリー制御とHSTCを備えたアグレッシブなエンジン性能とフルエンジンブレーキを提供し、最高の性能を発揮します。

ユーザー モードは、設定間で個別に選択する可能性を提供します。設定すると、USER設定は自動的に保存されるので、点火がオンになるたびに調整する必要はありません。

4. デュアルクラッチトランスミッション(DCT)

• 3 Dモードの標準スイッチングパターン(自動)
• カスタマイズ可能なユーザー モード

ホンダのDCT技術は11年目の生産です。2010年以降、ヨーロッパでは14万台以上のDCT搭載車が販売されている。ギアボックスはシームレスなギアチェンジを可能にし、迅速な運転時にかけがえのない付加価値を提供します。ギアボックスは2つのカップリングを使用しています:1つは1つ目、第1、第3、第5のギア用、もう1つは2、4、6のギア用です。2つのカップリングの主要なシャフトはコンパクトな設計を可能にするためにスペース節約の方法で連結される。

各カップリングは、独自の電気油圧回路によって独立して制御されます。ギアの変更が発生すると、現在未使用のカップリングを使用してターゲット・ギアが選択されます。最初のカップリングは、2番目のカップリングが同時に結合されている間、電子的に移動されます。

結果は滑らかで、速く、そして継ぎ目が無いギアの変更である。デュアルクラッチは、駆動を後輪に最小限に抑えて、1つのギアから次のギアにドライブを移すため、機械の衝撃とニックの動きが最小限に抑えられるため、変化は直接的かつ均等に感じるようにします。その他の利点は.B長寿(ギアが間違ったシフトによって損傷を受けることができないため)、窒息を防ぎ、市内でのストレスフリー運転、ドライバーの疲労の軽減を含みます。これにより、ドライバーは、ドライバーが、前およびコーナーでの駆動ラインやブレーキや加速点.Bなど、他の重要なものに焦点を当てることができます。

DCTシステムは2つの異なった運転の概念を提供する。一方で、車両の速度、選択したギア、エンジン速度を常に監視し、最適なスイッチングプロセスを測定する事前にプログラムされたスイッチングパターンを使用した自動設定。一方、ハンドルバーの左側のシフターを介してギアの手動ギアボックス調整が変更されます。

TBW制御により、DCTスイッチングパターンは3つの駆動モードにリンクされています。

スタンダードモードでは、DCTスイッチングパターンは、低速でのリラックスした高速クルージングと、ローギアのフルスロットルでの良好なスーツのバランスを提供します。

RAIN は非常に滑らかな運転のためのより高い歯車に速く切り替える。

SPORT は、切り替える前に低いギアを長く、また速度を高く保ちます。より高速で切り替えると、より強力なエンジンブレーキ効果が得られます。

USERモードでは、ドライバは、好みに応じて、ドライビング モード用の 3 つの DCT スイッチング パターンのいずれかを採用できます。

5. シャーシ

• シグネチャースチールチューブフレーム形状反乱軍のスタイリング
• 安定性と容易な処理のための細かく平衡されたステアリングの幾何学
• 43 mm カートリッジフォークとショックアブソーバー、リア補償コンテナ、それぞれに調節可能なスプリングプリロード
• ラディアルに取り付けられた4ピストンフロントブレーキキャリパーと浮動330mmディスク
• 130/70B18 フロントタイヤおよび180/65B16リアタイヤ

大きな反乱軍の鋼管フレームは、前から後ろに斜めに走る対応するラインを含む500年代の純粋なシンプルなデザインに基づいています。タンクは、35ミリメートルの直径を持つCMX500反乱軍のものよりももちろん大きいメインパイプの上に座っています。直径50.8mmのスイングアームも同じラフな外観を持っています。

ホイールベースは1,520mmで、その後は110mmです。2°のオフセットのおかげで、フォークは30°の角度で立って、クルーザースタイルを道路に持ち込みます。右の外観に加えて、この組み合わせはまた安定性、精密および容易な処理を提供する。湿った重量はDCTの版のための標準的な反逆1100および233のkgのための223のkgである。

座席の高さは非常に快適である700のmm.ハンドルバー、座席および中心に取り付けられた足掛けはライダーがしっかりオートバイであることを保障する。全体的な幾何学は、各側に35°の寛大な角度を可能にし、それは反乱軍1100が巻き上げから止まるものがないことを意味する。

43 mmカートリッジフォークは黒い水中チューブと酸化チタンコーティングされたスタンドパイプを備えています。リアショックアブソーバーには、それぞれ12.5mmのピストンロッドと補償タンクがあります。フォークとショックアブソーバーの両方がスプリングプリロードで調整可能です。

制動力は、ラジアルに取り付けられたモノブロック4ピストンブレーキキャリパーを介して前面に伝達され、浮遊する330mmディスクをプライヤーに取り除きます。後部には256 mmディスクを搭載したシングルピストンブレーキキャリパーがあります。反乱軍はもちろんABSを持っています。スポーティなキャストアルミニウムホイールは、寸法130/70B18のタイヤを前面に、180/65B16を後部に搭載しています。

アクセサリー

反乱軍1100は、その新しい所有者によるさらなる洗練と個別化に最適です。この目的のために、直接ねじ込むことができるオリジナルのホンダのアクセサリーの数があります。これらは、2 つのカテゴリに分かれています。

通り

茶色または黒のベンチ

リアラック(単独運転のみ)

タンクパッド

ヘッドライトクラッディング

ショートフロントフェンダー

リム装飾ストライプ

ツアー

茶色または黒のベンチ

ソジウス・バックレスト

リアラゲッジラック

サドル

フライスクリーン

技術データ