新しいテネレ700ラリー版

- クラシックダカール色、追加の保護と高品質の機器

29.06.2020

Ténére 700は、発売以来、ヨーロッパで最も売れたミッドレンジアドベンチャーバイクとしての確立にすぐれています。現在までに、ヨーロッパ全土で8,000台以上が販売されています。成功のためのレシピ:テネレ700は敏捷な処理、顕著な多様性および長距離慰めの高いレベルと特徴、高トルクのエンジン性能を結合する。

テネレの伝説は、1983年に最初のヤマハアドベンチャーバイクの導入にその起源を持っています。歴史的な色の青と黄色と黒のヤマハスピードブロックを持つ新しいテネレ700ラリーエディションは、ヤマハダカールの英雄とそのマシンの過去の成果に敬意を表しています。

新しいラリー版専用に設計されたこの特別なコーティングは、このオートバイは、元のテネレの伝説的な地位を知っていて、ダカールや他の多くのラリーでどのような役割を果たしていたかを知っているライダーにとって望ましいコレクターアイテムになります。

特別なコーティングに加えて、このプレミアムアドベンチャーバイクはまた、より高い標準の機器を持っており、より良い保護とよりダイナミックなラリー体験を提供する軽量部品の範囲が装備されています。

テネレ伝説の起源

テネレは、ニジェール北東部からチャド西部まで広がるサハラ砂漠南部の巨大な砂の平原にちなんで名付けられました。その起源は、ヤマハが強力な単気筒4ストロークエンジン(伝説のXT500)で最初のオートバイを発売した1976年にさかのぼります。ユニークな「サンパー」キャラクターを持つこの堅牢でハンサムなエンデューロスタイルの多目的オートバイは、ヨーロッパで即座に販売の成功を収め、長年にわたり同社のベストセラーモデルの1つであり続けました。

XTとダカール

おそらく、XT500の驚くべき歴史の中で最も重要な章は、新興ラリーシーンでのその役割でした。フランス人のティエリー・サビーンは、すべてのライダーに本当の冒険を与える夢を持っていたし、彼はXTのようなエンデューロバイクがオフロードライディングで全く新しい時代を開くことができることに気づいた。サビーンは、究極のオフロードチャレンジを生み出すという目標を掲げた。彼の夢は1978年12月、パリのトロカデロ広場に182台の車両が集まり、最初のパリ・ダカールラリーが始まりました。二輪車の中には数多くのヤマハがいた。その堅牢な設計、オフロードシャーシと高トルクのサンパーエンジンで、XT500は、今後数十年のために多くの方法でオートバイの世界を変えるためにあった10,000キロの長いレースのための理想的なマシンであることが判明しました。ヤマハのシリル・ネヴーとジル・コントは総合優勝者で、1980年にはヤマハで再び優勝し、総合順位で2位、3位、4位はヤマハXTライダーに行きました。その伝説の地位で、XT500は巨大で忠実なフォローを持つヨーロッパで最も売れたオートバイの一つになりました。そして、それはすべてのライダーが忘れられない旅に行くことができるヤマハアドベンチャーバイクの新世代の開発のための出発点でした。

最初のテネレ

大型燃料タンク、長い春の旅、フロントディスクブレーキ、モノクロスリアサスペンションを装備したXT600Zテネレ1983は、ヤマハ初の特別に開発されたスタンダードアドベンチャーバイクで、XTシリーズの性能を新たなレベルに引き上げました。元のXT500と同様に、新しいXT600Zはパリダカールラリーの最も極端な条件に対処することができました。彼らの力強いパフォーマンスは、ヤマハがこのシリーズの最初の6つのイベントで18の表彰台フィニッシュの最高記録に役立ちました。

ヤマハのダカール英雄

1983年は、パリ・ダカール・ラリーがオートバイで最も極端な出来事として恐ろしい評判を確認した年でもありました:40人以上の参加者が砂漠で最大4日間迷子になったが、ライダーの4分の3はフィニッシュに至らなかった。新しいXT600Zテネレでは、セルジュ・バクーとジャン=クロード・オリヴィエはチームソナト・ヤマハのために5位と7位に終わった - ライダーと新しいオートバイの両方のための素晴らしい成功。オリヴィエは1984年に印象的な6位に終わり、チームメイトのバコウは独特の青いテネレのオートバイで9位に終わりました。これは、彼らが世界で最も有名なラリーの歴史の重要な部分を作った - と彼らの時代の最も才能とカリスマラリードライバーの2人として伝説の地位を達成しました。誰もが「JCO」として知っていたジャン=クロード・オリヴィエは、ダカールの中で最も偉大な人物の一人であるだけでなく、ヤマハ・モーター・フランスのCEOでもありました!JCOは、最もタフで最も決定的なレーサーであるだけでなく、ヤマハをフランスの主要ブランドにした先見の明のあるビジネスマンでした。JCOは、テネレをヤマハで最も成功し、伝説的で耐久性のあるモデルの1つにする上で重要な役割を果たしました - そして、テネレ700ラリーエディションの歴史的な色は、彼と他のダカールの英雄に敬意を払います。

クラシックラリーカラー

2019年のテネレ700モデルは、ヤマハで最も集中的な開発プログラムの1つで、世界中のさまざまな地形でプロトタイプをテストし、評価する世界で最高のラリードライバーの一部を持つ結果です。コンパクトでアジャイルなシャシーと689 ccの変位を備えた特徴的な高トルクCP2エンジンを備えたこのベストセラーのミッドレンジアドベンチャーバイクは、エキサイティングなオフロード性能と高速道路上の優れた長距離快適性の両方を提供します。新しいテネレ700ラリーエディションは、フランスのテネレ700と一緒に献身的な従業員によって構築され、その特別な青黄色の仕上げで、1983年と1984年のダカールラリーでJCOとセルジュバクーが運転するヤマハレーシングマシンに敬意を表しています。ヤマハファンは1983年からXT600Zの伝説的なデザインを認識するでしょう。黒いヤマハスピードブロックの装飾は、歴史的な外観を強調し、新しい冒険と忘れられない思い出を求めて新しい地平線に出発するために非常に多くのライダーにインスピレーションを与えた男性とそのマシンへの本物の賛辞です。

テネレ700ラリー版 – ハイライト

ダカール工場レーシングマシンからの歴史的影響を持つ伝説の色
ヤマハのロゴを持つ2つの材料で作られた20mm高いラリーシート(895 mm)
タンクのグリップパッド
オフロードハンドル
豊かで深く、中心の音のための軽量のAkrapovicのスリップオンのサイレンサー
堅牢なモータ保護プレート、ラジエータ保護、チェーン保護による追加保護
耐久性とモダンなLEDインジケータの前後
689 cc変位と高リニアトルクを備えたキャラクタ強いCP2 4ストロークエンジン
軽量で安定したダブルループ鋼管フレーム
洗練されたコンパクトで人間工学に基くデザイン
4つのLEDヘッドライトが付いている積極的なラリーの前部
前後に長く調節可能なスプリングトラベルを持つスプリング要素
アドベンチャータイヤ付きの堅牢で軽量な21インチ/18インチスポークホイール
運転中にABSを切り替えることができる

テネレ700のオートバイの冒険家

ヤマハは世界中の多くのオートバイ旅行者とのパートナーシップを誇りに思っています。現在世界の8回目の周回航行を行っているニック・サンダースの冒険は特によく知られています。ニックは多くの異なるブランドで100万キロ以上に乗っており、彼がアドベンチャーバイクから何を期待しているかを正確に知っています。彼の最新の世界ツアーの選択がテネレ700であったという事実は、それ自体を物語っています。「映画監督としての役割を果たすと、なぜテネレという名前がヤマハにとって重要なのかを知る機会を得ました。私はパリ近郊のヤマハのMBK工場から最初の冒険で新しいテネレ700を運転し、セネガルに向かう元のパリダカールルートの一部に従うことができましたので、これは信じられないほど面白かったです。それは試乗です。それは冒険です。ニック・サンダースの新しいパリ・ダカール映画は、YOUTubeチャンネルMADテレビにあります。エリック・ピーターズ、リー・リーク、ダーク・シェーファースという名前は、ドイツ語を話す冒険ファンにも知られています。これらのオートバイはまた、テネレ700に依存しています。私たちはまもなくこれら3つの現在の冒険について報告します。

価格と可用性

テネレ700ラリー版は、2020年7月からヤマハのディーラーから発売予定です。価格は10,999、-€プラス追加費用です。

色

テネレ700ラリー版はスカイブルーで利用可能です。

写真: ヤマハ