運転レポートBRPカンアムスパイダーF3-S (Baujahr 2015)

Chris

12.09.2018

あれは、何ですか。

Can-AmスパイダーF3-Sは、チェーン上の蒸気の多くを持つ三輪車です。しかし、それはサポートホイールや車でオートバイに近いですか?2015年のモデルを備えた延長週末は、明確さを提供します。

彼はそれを行うことができるはずです

BRP Can-AmスパイダーF3-Sという名前の非常にコンパクトな三輪車は、その武道、ギザギザ、様々なヘッドライトで一つのことを明確にします:それは単に遊びたくありません。露出した格子管フレーム、脂肪後輪およびスポーツ排気は、通行人のための開いた口を保証するコア外観をサポートしています。

バットマンはすぐに彼を連れて行くだろう

三輪車が以前はむしろ恥ずかしい仲間としてのみ知られていた場合、叫ぶ塗装、後部の弱いカブトムシエンジン、最高のミッドライフ危機時代のドライバーが外国の恥の瞬間を提供する場合、BRPは全く異なります。これは、他のトライクとは異なり、彼は後ろに彼の脂肪(225 /50 R15)シングルホイールを身に着けているという事実から始まります。

明らかに、Can-Amスパイダーはクラフトストールの産物ではなく、洗練された技術の一部です。カナダのメーカーボンバルディアは、残念であるドイツではほとんど知られていません。とりわけ、テクノロジーグループは、ルフトハンザの子会社シティラインに就航している鉄道や航空機を製造しています。ボンバルディアレクリエーション製品ブランド、または略してBRPの下で、彼はまた、彼の視界に民間の顧客を持っています:彼のスノーモービルは、地球の北部で特によく知られており、クワッドも利用可能です。

こうして彼は自分を運転する

それでは、115馬力の新しく開発されたロタックス3気筒が激しくゴロゴロし、7,000rpmまで噛み付いて回り、半自動ティトロニック回路が次のギアを撃ちます - 本当の喜びがあります。ガスが停止し、車両は次の曲がりの方に向かって撃ちます。3つの車輪すべてのための中央フィートブレーキによって、減速はまた問題なしで働く。2つのギアダウン、Can-Amは外側のカーブの前輪に傾き、頂点で再びきれいに加速することができます。

このすべてが一つのこととどれほどうまく調和しているかを明らかにします:公道ではスパイダーの可能性を探求することはほとんど不可能です。スパイダーは常に非常に高いコーナリング速度まで中立のままです。故意に誘発された突然の運転操縦を持つ空のスーパーマーケットの駐車場(ピクチャーギャラリーを参照)への迂回だけが、彼の睡眠から穏やかに介入するESPを目覚めさせます。ここでも、スパイダーにも同じことが当てはまります:運転行動の中立性が最も重要であり、せいぜい繊細なアンダーステアリングが顕著です。

スパイダーは楽しい代替手段ですが、オートバイではありません

安全な楽しい仲間としての役割は、オートバイとの比較を示唆するBRPをよく埋めます。しかし、F3-Sを分類したい場合は、もっと間違っているはずがない。スポーティで服を着ていないオートバイとの明らかな類似点とは別に - ヘルメットの義務、天候保護 - 違いは主に3つの理由にあります。

まず、スタンドイン、超コンパクトスパイダーは、あなたがそれに座るとすぐにすべての次元に成長するように見えます。ライダーの前にはバイクよりもはるかに多くの材料があります。第二の理由は座っている位置です:ほとんどのオートバイとは異なり、ライダーはチョッパーの座っている位置と同様に、足を前方に伸ばします。

カーブ強盗は疲れ果てている可能性があります

しかし、オートバイとBRPの最大の違いは、オートバイの乗り物が何であるかにあります:コーナリング、スピードと傾斜のバランスをとります。飽和スパイダーには、彼らが反対に変わる場合、スラントはありません。

オートバイでは、通常は直立しています:ドライバーとマシンのユニット全体が曲がっていますが、ドライバーは車両の高い車軸と一線を向いたままです。これはCan-Amとは異なります:あなたは、あなたの体と曲線の遠心力のバランスを取る必要があります。モーターサイクリストが曲がっている場合、スパイダーライダーは、対照的に、外側の前輪の体の圧力に対処する必要があります。非常に速く駆動され、これは長期的に疲れ果ててしまいます。ステアリングの動きや、大腿部の圧力に対するスパイダーの先頭に対する細かい反応は省略されます。これは、彼が最も近いクワッドバイクで、車とより多くを接続します。

モデルスパイダーF3-Sで、4番目のバージョンは、ツアーやスポーツライトのためのモデルがあるほか、2007年以来販売されています。私たちのF3-Sは、2015年にモデル範囲の中で最も強く、最もスポーピーなバージョンでした。彼女は約350キロ(プラス乗組員)で簡単なゲームを持っている新しいロタックス3気筒エンジンに頼る唯一の人でした。これまでのところ、BRPの市場の成功はかなり控えめです:ドイツではオートバイの販売台数と比較して3,000台未満ですが、これは消滅的にはほとんどありません。

フルテクノロジー:ESP、トラクションコントロール、ABS

プラスチックの皮の下で、ボンバルディアは良いと安全である技術のすべてをパックします:ESP、ABS、さらにはトラクションコントロールが利用可能です。半自動ギアボックスは、ハンドルに便利にマウントされたシフターによって操作されます:あなたは手動で切り替える必要があり、スパイダー自体がシャットダウンを引き継ぎます。必要に応じて、手動で介入することもできますが、必要はありません。

結論 - 何が立ち往生していますか?

スパイダーは、犯したコーナー強盗の嘘でその武道のデザインを罰する:スパイダーはこれを行うことができますが、歓喜された座席の位置とは別に、パワーステアリングにもかかわらず、ハンドルバーに高い保持力が作成されます。彼の心臓部の中心にあるF3-Sスパイダーはツアラーで、高トルクエンジンと優れたドライビング・コンフォートによっても下線が引かれています。スパイダーは、高いエンターテイメント要素を持つ楽しいデバイスです。恥ずかしがり屋の人々のために、Can-Amはかなり適していません、グループはすぐに約12,000ユーロから使用されている駐車Spyderの周りに形成されます。もう少し長いかもしれない美しい瞬間のために、彼は単に緑の中に田舎道の上に彼の乗組員を取ることを好みます。そして、彼についての最も良いこと:オートバイの運転免許証は、彼の運転免許証を取得した2013年以来、十分に装備されています。

テストスパイダーは、スホリーのモーターラッドGmbH、バーンホフストル6、27308キルヒリンテルン、http://quad.scholly.de/MOTORRAD/CANAMによって私たちに提供されました。登録後いつでもテストドライブを使用できます。

データとファクト

スパイダーは、私たちが運転するF3-Sバリアントで18,899ユーロから新しい費用がかかります。技術と過度にスポーティではない洗練されたシャーシがたくさんあります。
すべての写真: ポータル-マヌファクトゥール



クールに見えますが、しないでください:ヘルメットがなければ、スパイダーを移動しないでください。それは天候保護を持っていないので、それはより良いです。



それが表示されるところはどこでも、スパイダーは開いたチューブフレームと珍しい外観を持つ目のキャッチャーです。



空の駐車場で、当局の目から離れて、私たちはスパイダーを国境に連れて行くことができました。その後、信頼性の高いESPは再び彼をキャッチします。



あなたは最初に運転行動に慣れる必要があります:スパイダーは、オートバイを驚かせる極端なケースで外側の前輪を押します。



左側のコントロールはオートバイを連想させます。リバースギアとパーキングブレーキの上のボタンだけが珍しいです。



すべてのダブル:速度と速度は、アナログとデジタル表示されます。これはすべて非常に理解しやすいですし、任意のパズルをあきらめません。



右側はまた、赤い非常口ボタンと下部にスターターボタンを持つ一般的なオートバイの操作を思い出させます。



ブレーキは全く違います。3つのブレーキディスク(ABS付き)はすべて、1本のフットペダルで操作します。これは非常にうまく機能します。



すべての明確な:非常に快適で広い座席は、あなたが長距離を習得することができます。運転者の足は運転位置で遠く離れています。



チェーンの代わりに、ドライブベルトはモーターの力を伝達します。スパイダーは、180キロ/h速く、4.4秒で100キロ/hにスプリントを管理します。



精巧なシャーシは非常にうまく調整されています。しかし、コーナリングは疲れ果てています:あなたはスパイダー(そして自分自身)を筋肉の力で軌道に乗せ続けなければならず、オートバイのようにそれにマージしないでください。