Suzuki V-Current 1050

- novità del programma

22.01.2020

Anche nel 2020, Suzuki non sta facendo molto. Non c'è una nuova Hayabusa e il Burgmann 650 cade dal programma. Altrimenti principalmente innovazioni di colore e design. Ma ci sono novità da "Mrs. Strom" :-): La piccola V-current 250 lascia il palco Suzuki e la nuova V-current 1050/XT entra sotto i riflettori. È disponibile in bianco, nero e grigio e costa 12.790 € o 14.190 € come versione XT.

Foto: SUZUKI

DISPLAY MULTIFUNZIONALE
Il gruppo strumenti presenta tutti i dati richiesti in base alla priorità su un display LCD chiaro, che può essere letto in modo intuitivo. Sono visualizzati velocità, velocità (display digitale ad alta risoluzione), ingranaggio, chilometraggio, chilometraggio giornaliero (A, B), consumo di carburante corrente, consumo medio di carburante, intervallo rimanente, livello del carburante, temperatura del refrigerante, temperatura ambiente, tempo, tensione della batteria, indicatore di servizio, modalità SDMS, modalità di controllo della trazione, cruise control, modalità ABS, assistenza all'avvio della montagna, spia di velocità, spia di gelo, spia indicatore, spia ad alto fascio, spia di trazione, spia ABS e spia.
Telaio regolabile con pneumatici coordinati
Il precarico della molla, il livello di pressione e lo stadio di trazione della forcella capovolta con un diametro di soli 43 millimetri di KYB possono essere regolati con precisione in base alle preferenze del conducente o alla rispettiva situazione di guida. Per le sospensioni posteriori, viene utilizzata una gamba centrale a molla, il cui precarico può essere facilmente regolato con l'aiuto di una ruota di regolazione della mano. Il V-STROM 1050XT è dotato di cerchi in metallo DIDLight con raggi a filo, il V-STROM 1050 con ruote di fusione in alluminio a dieci razze. Predefinito
Sono montati pneumatici radiali Bridgestone Battlax Adventure A41, anteriori 110/80R19 e posteriori 150/70R17.
Panca regolabile e confortevole
La panca in due pezzi è imbottita in modo ottimale e offre un alto livello di comfort di seduta anche nei lunghi tour. Con il V-STROM 1050XT, l'altezza del sedile del conducente può essere cambiata di 20 mm.
Manubrio in alluminio coniato
Il nuovo modello è dotato di un manubrio conico in alluminio. La forma esalta la sensazione di stile off-road. Motore V-Twin rivisto
Il motore DOHC raffreddato a liquido, 1037cm3-90°-V-Twin è stato ulteriormente sviluppato. Soddisfa i nuovi standard di controllo delle emissioni Euro 5 e raggiunge ancora una potenza massima di 79,0 kW a 8.500 giri/min, pur mantenendo il suo basso consumo di carburante (4,9 L / 100 km). Esiste anche una versione da 35 kW per le direttive europee sulla patente di guida. Nella gamma a bassa velocità, il motore offre un suono ricco, una coppia forte e lineare nella gamma di velocità media e le massime prestazioni nella gamma ad alta velocità con pull-through uniforme. Grazie a questo sofisticato motore, il conducente può godere delle situazioni più possibili, come strade di città e campagna, passi tortuosi, strade sterrate pianeggianti e autostrade.
Robusto telaio ponte in alluminio
Il leggero telaio a ponte in alluminio garantisce un equilibrio ottimale di rigidità in termini di stabilità e maneggevolezza. Il forcellone in alluminio supporta anche equilibrio e maneggevolezza.
Controllo della trazione
Con l'aiuto di un sistema di controllo della trazione modificato, il conducente può mantenere il controllo in una varietà di condizioni, più sicuro, più privo di stress e meno faticoso. La modalità di controllo della trazione è stata aumentata a tre modalità più modalità off per diverse condizioni stradali, adattandosi così meglio alle preferenze del conducente. Il sistema di controllo della trazione monitora continuamente la velocità delle ruote anteriori e posteriori, la posizione dell'acceleratore, la posizione della manovella e la posizione dell'ingranaggio. Quando viene rilevata una torsione della ruota posteriore, il sistema controlla immediatamente l'uscita di potenza regolando il tempo di accensione e la posizione dell'acceleratore.
SCAS - Clutch Suzuki Assist System
Il sistema di assistenza facilita la trazione della leva della frizione, in modo che l'accoppiamento su lunghe distanze sia meno faticoso per il conducente.Porta USB
Una porta USB si trova sul lato sinistro del display LCD. Può essere utilizzato per caricare uno smartphone, un sistema di navigazione o un altro dispositivo mobile.
Scambiatore di calore
Il nuovo dispositivo di raffreddamento dell'olio con raffreddamento a liquido è leggero, compatto e salvaspazio collegato al filtro dell'olio. Garantisce una lubrificazione impeccabile e contribuisce così ad aumentare le prestazioni del motore.
Ecm
La nuova centralina del motore ECM (Engine Control Module) garantisce una moderna gestione del motore che soddisfa i requisiti dello standard Euro 5.
Tecnologia a doppia accensione
Ogni testa del cilindro è dotata di due candele Iridium. Il tempo di accensione è controllato in modo indipendente, il che contribuisce a un'elevata efficienza di combustione, una maggiore potenza, una risposta lineare del gas, un migliore avvio del motore e un inattività più stabile.
Alberi a camme e tempi di controllo
Sia l'uscita che il profilo della camma di ingresso sono stati modificati, in modo che la corsa della camma aumenti e i tempi di controllo abbiano meno sovrapposizioni. Ciò migliora l'efficienza della combustione e contribuisce sia a prestazioni più elevate che a un minor consumo di carburante.
Alloggiamento elettronico dell'acceleratore
Il controllo dell'acceleratore ride-by-wire è ora più semplice, leggero e compatto rispetto al modello precedente con un foro più grande (49 mm rispetto ai 45 mm del modello precedente). Gli alloggiamenti dell'acceleratore sono installati indipendentemente l'uno dall'altro, sia sui cilindri anteriori che posteriori. Ogni alloggiamento ha il proprio attuatore che controlla con precisione l'apertura e la chiusura delle valvole dell'acceleratore.
Suzuki Easy Start System
Con il sistema Suzuki Easy-Start, il conducente può avviare il motore con una sola pressione sul pulsante di avvio in qualsiasi condizione atmosferica o operativa, sia fredda che calda. Non è necessario premere ulteriormente il pulsante di avvio fino a quando l'avviamento non gira e avvia il motore. È sufficiente una rapida pressione sul pulsante start.
Assistente per basse velocità
L'Assistente bassa velocità monitora e aumenta automaticamente la velocità di inattività all'avvio o al rallentamento. Il controllo elettronico consente un dosamento ancora più fine dell'accettazione del gas e impedisce una morte involontaria del motore a basse velocità. Il sistema rende più facile per i conducenti far fronte a un ingorgo o a una manovra nel traffico intenso o spostarsi più facilmente in un parcheggio affollato.
Sistema elettronico di controllo dell'acceleratore ride-by-wire
Il sistema di acceleratore ride-by-wire è più semplice, leggero e compatto rispetto al modello precedente e ha un foro più grande a 49 mm (modello precedente
45 mm). L'alloggiamento dell'acceleratore è indipendente sulla parte anteriore e posteriore
montata su cilindri. Ogni alloggiamento ha un'unica valvola a farfalla, adatta per
apre e chiude il controller tramite un motore indipendente.