Foto: ScuderiaAssindia/WikipediaIn questa serie presentiamo moto leggendarie a intervalli irregolari. Nell'episodio 2 ci occupiamo della veloce e bella Ducati 916, che non si guarda alla sua età di oltre 20 anni.
Non capita spesso che i visitatori della fiera tratteneno il fiato durante una presentazione - al Salone di Milano nell'ottobre 1993 è successo comunque. Ducati ha mostrato per la prima volta la rivoluzionaria super atleta 916. In un colpo solo, la competizione sembrava obsoleta. La cosa rivoluzionaria dell'epoca era l'approccio degli italiani: non sviluppavano una macchina da corsa da una versione stradale, ma il contrario. Questa presentazione ha riguardato una macchina da corsa che è stata tagliata per strada. Improvvisamente il Duca era unicamente sexy, la competizione invecchiava in un minuto per anni.
Di conseguenza, il Duc ha consegnato con forza in pista: la 916 e i suoi successori visivamente simili 996 e 998 hanno vinto otto titoli costruttori e sei piloti nel Campionato mondiale Superbike dal 1994.
Per strada, d'altra parte, le cose non sono andate così bene. Anche se molti erano entusiasti dell'ultimo super atleta, che sembrava stupendo (design di Massimo Tamburini e Sergio Robbiano). Il rivestimento estremamente stretto, i doppi fari aggressivi e l'allora rarissimo sistema di scarico sotto sede li hanno resi fantastici, ma i proprietari hanno pagato un prezzo elevato - e questo non significa il costo di almeno 28.000 marchi.
Perché il Duc si è rivelato molto faticoso nella manipolazione. Gli acquirenti non hanno preso un cheat pack ma una vera macchina da corsa, che è iniziata con la posizione estrema seduta e non si è fermata con la frizione pesante. Le macchine da corsa sono lì per essere veloci - subordinano tutto il resto ad esso. La 916 continua a funzionare meglio e meglio più velocemente progredisce. Estremamente guidato, mostra una stabilità inaudita del telaio, una maneggevolezza tagliente e un motore potente. Non sembra adatto per l'uso quotidiano: se altri super sportivi erano più di una seconda moto, il Duc è ancora più la terza moto nella stalla dei collezionisti.
Nonostante l'elevata domanda, Ducati ha consegnato sempre meno moto di quelle che avrebbero potuto essere vendute. Ciò è dovuto alle carenze finanziarie degli italiani e, di conseguenza, alla stabilità della produzione, tanto che, nonostante il periodo di costruzione dal 1994 alla fine del 1997, non sono state prodotte 4.000 unità all'anno. Leggendario? Sì, e raramente.
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