Sbrigativo

Foto: Harley Davidson

 
La macchina da corsa di maggior successo di tutti i tempi

Stuntbike per Evel Knievel ed esposizione al Museo Guggenheim

Il motore del successore si basa sul motore della XG 750 Street

È una bambina di fine anni Sessanta e la sua nascita nel 1970 deve l'XR-750 al fatto che l'American Motorcyclist Association (AMA) aveva cambiato i regolamenti nella flat track. Le nuove linee guida non hanno lasciato alcuna possibilità per i motori controllati lateralmente, poiché Harley-Davidson ha utilizzato con successo nei suoi piloti KR fino ad oggi. Era necessario un motore da 750 ohV - e il racing manager di Harley Dick O'Brien lo costruì con il suo team basato sui V-Twins, che fu utilizzato nella macchina da corsa Sportster XLR. Il nuovo Flat Tracker ha trovato spazio in un telaio da corsa KR modificato, che è stato perfezionato con forchetta Ceriani e montanti da ragazza e sormontato da un serbatoio in fibra di vetro e una spazzola nel colore racing di Harley Jet Fire Orange. Le leggere ruote a raggi da 4x19 pollici sono state trainate sul pneus da corsa e l'olio motore da 2,8 litri circolava attraverso un circuito ottimizzato. La macchina pesava solo 134 chili ed era una signora davvero infuocata: un quarto di giro dell'acceleratore era sufficiente per aprire completamente la valvola dell'acceleratore. 200 unità sono state prodotte per rispettare le normative dell'AMA. Un pilota ha dovuto mettere 3.200 dollari usa sul bancone per una copia - freni non inclusi, perché nella pista piatta ne serve solo uno e le squadre potevano adattarli in base alle loro preferenze personali nella parte posteriore.

Due anni dopo, l'XR-750 era maturato alla perfezione: nel 1972, cilindri e teste in metallo leggero consentivano una maggiore compressione e offrivano anche con successo paroli ai problemi termici delle versioni in ghisa precedentemente utilizzate. Gli ingegneri girarono il cilindro posteriore, in modo che due carburatori a 36 carburatori sulla destra, dotati di enormi filtri dell'aria e uno scarico rialzato a sinistra. Albero motore, bielle, pistoni e valvole sono stati ridisegnati in base a un rapporto di corsa del foro modificato. Più potenza e stabilità indisturbata furono la ricompensa dello sforzo e al più tardi ora altre squadre potevano impacchettare, perché l'XR-750 stava per dominare la pista piatta. Tra il 1972 e il 2008, ha vinto 29 dei 37 Campionati Nazionali AMA, ottimizzando costantemente, e il suo account è stato più vittorie di qualsiasi altra moto nella storia dell'AMA, che le è valsa il titolo di "macchina da corsa di maggior successo di tutti i tempi". Lo stuntman Evel Knievel ha eseguito i suoi salti più spettacolari su di lei e il Museo Guggenheim l'ha resa uno dei gioielli de L'arte della moto. I suoi derivati approvati su strada includono l'XR 1000, introdotto nel 1983, e l'XR 1200, che è stato lanciato nel 2008.

Dall'inizio degli anni '80, Harley-Davidson ha prodotto solo motori invece di moto da corsa XR-750 complete e si è assicurata la fornitura di parti per i team di corse, che ora amano mettere insieme il loro telaio da soli. Alla fine degli anni Ottanta c'erano solo parti al posto dei motori. Se possiedi una delle poco più di 500 biciclette complete di Milwaukee, puoi contarti fortunato, perché vale a lungo molte volte il suo prezzo originale.

Ancora oggi, le macchine da corsa XR-750 tuonano sui binari flat-track americani, che ora sono cresciuti fino a più di 100 CV. ma ora Harley-Davidson ha una principessa della corona del classico cannone sportivo all'inizio: l'XG 750R, il cui V2 a 60 gradi raffreddato a liquido si basa sul motore Revolution X dei modelli Street, si prepara a seguire le orme del suo grande predecessore – un affascinante pezzo di tecnologia, ma purtroppo "solo per uso di gara"! Se vuoi conoscere le Harley pronte per la strada e approvate, dai un'occhiata al rivenditore più vicino. Puoi trovarlo sotto www.Harley-Davidson.com.