Nuovo motore V2 di Ducati

Foto: Ducati

Il nuovo motore bicilindrico Ducati pesa solo 54,4 kg

Ducati continua a sostenere il bicilindrico a V di 90° e investe su questo concetto di motore, che è stato utilizzato in alcune delle moto più iconiche della casa di Borgo Panigale. Con il motore V2 sono state ottenute più di 400 vittorie e 1.000 podi nei campionati per moto di serie.

Il nuovo motore V2 è il bicilindrico più leggero che Ducati abbia mai prodotto. Continua la tradizione iniziata con la mitica Pantah e proseguita con i modelli motorizzati Desmodue, Desmoquattro, Testastretta e Superquadro. Un V2 progettato per il massimo piacere di guida grazie all'elevata erogazione di coppia a tutti i regimi e alle prestazioni massime convincenti agli alti regimi.

Con questo nuovo propulsore, Ducati conferma il suo impegno nello sviluppo, che si è concretizzato in soli sette anni con il lancio di quattro motori completamente nuovi, dal Desmosedici Stradale al Superquadro Mono, dal V4 Granturismo a questo nuovo V2. Motori definiti dalla selezione delle soluzioni tecniche più adatte in base alla destinazione d'uso.

Questo nuovo bicilindrico è certificato Euro 5+, ha una cilindrata di 890 cc, è dotato del sistema di distribuzione delle valvole IVT (Intake Variable Timing) e delle camicie in alluminio e pesa solo 54,4 kg. Stabilisce così nuovi standard in termini di peso (meno 9,4 kg rispetto alla Superquadro 955, meno 5,9 kg rispetto alla Testastretta Evoluzione, meno 5,8 kg rispetto alla Scrambler® Desmodue). Il sistema di controllo delle valvole a molla introdotto con il V4 Granturismo e utilizzato anche sul nuovo V2 ha permesso di definire un motore che punta sulla scorrevolezza ai bassi regimi e sull'elevata manutenibilità. Il gioco delle valvole deve essere controllato solo ogni 30.000 km, confermando gli intervalli di riferimento per questa categoria.

Design moderno ed efficiente per prestazioni e leggerezza garantite
La configurazione V2 a 90° consente di ottenere un motore filante e di grande carattere in termini di sound ed erogazione di potenza, profondamente legato alla tradizione Ducati. Inoltre, la disposizione a V di 90° dettata dai cilindri garantisce un bilanciamento naturale delle forze del primo ordine, senza la necessità di un albero di bilanciamento per eliminare le vibrazioni.

L'obiettivo dello sviluppo era quello di offrire al guidatore il massimo piacere di guida possibile. Infine, i cilindri vengono inclinati all'indietro di 20°, in modo che il cilindro orizzontale abbia un angolo di 20° rispetto al piano corrispondente per ottimizzare la distribuzione del peso.

La versatilità tipica dei motori bicilindrici Ducati è una delle qualità del nuovo V2, che si adatta perfettamente a diverse moto della gamma Ducati grazie alla sua compattezza e alle sue prestazioni. Questo anche grazie alla decisione di definire due diverse configurazioni, contraddistinte da diversi valori di potenza (120 o 115 CV a 10.750 giri/min) e diverse caratteristiche. Le dimensioni per l'alesaggio e la corsa sono 96 x 91,5 mm, con un rapporto alesaggio/corsa di 1,56. Questo valore è un compromesso tra il motore Testastretta e quello Superquadro. Il risultato è un motore che eroga potenze massime più elevate rispetto al primo e offre una coppia più ricca rispetto al secondo, migliorando notevolmente l'esperienza di guida su strada. Il valore massimo di coppia è di 93,3 Nm e 92,1 Nm a 8.250 giri/min. Il limitatore in quinta e sesta marcia entra in funzione solo a 11.350 giri/min.

Nella versione più sportiva da 120 CV, la potenza massima sale a 126 CV (più 6 CV) a 10.000 giri/min con l'impianto di scarico racing per l'uso in pista, e la coppia a 98 Nm (più 5 Nm) a 8.250 giri/min. Inoltre, si ottiene un risparmio di peso di 4,5 kg.

La versione da 115 CV è dotata di un alternatore più potente per fornire potenza sufficiente per i dispositivi o gli accessori collegati in qualsiasi situazione. Le bielle e il volano sono rinforzati per affrontare anche le avventure più impegnative e fornire una risposta più fluida quando si guida a un ritmo rilassato. L'aumento del 12% del momento d'inerzia garantisce un funzionamento più fluido ai bassi regimi, mentre la massa del motore aumenta di 0,51 kg. Il rapporto di trasmissione di questa versione è caratterizzato da una prima e una seconda marcia più corte per migliorare la partenza su forti pendenze, soprattutto a pieno carico.

Fasatura variabile delle valvole
Grazie al sistema IVT (Intake Variable Timing), il nuovo motore bicilindrico garantisce un'erogazione della coppia molto lineare, con una risposta dell'acceleratore diretta e armoniosa ai bassi regimi e valori di prestazione sportiva agli alti regimi. Questo perché il sistema IVT varia continuamente la fasatura della valvola di aspirazione tramite una curva di 52°, grazie all'utilizzo di un variatore di fase all'estremità dell'albero a camme. In questo modo è possibile definire la migliore sovrapposizione in base al regime motore e all'apertura del gas, ottenendo una curva di potenza fluida e sostenuta anche ai bassi e medi regimi unita ad ottime prestazioni agli alti regimi. Infatti, oltre il 70% della coppia massima è già disponibile a 3.000 giri/min e tra 3.500 e 11.000 giri/min la coppia non scende mai al di sotto dell'80% del valore massimo.

Per ottimizzare le prestazioni del motore, i bilancieri delle valvole di aspirazione sono rivestiti in DLC (Diamond Like Carbon), come sul motore MotoGP della Desmosedici. Il distributore è controllato da una catena, le molle delle valvole si occupano del processo di chiusura. Gli steli delle valvole di aspirazione sono cavi, con conseguente risparmio di peso del 5% e maggiore efficienza. Anche le valvole sono cromate.

La potenza viene fornita tramite un corpo farfallato rotondo con un diametro di 52 mm e un iniettore montato sotto la valvola a farfalla. Questo è controllato da un sistema ride-by-wire che offre quattro diverse modalità di potenza per adattare la potenza alle diverse situazioni di guida e all'uso previsto del motore. Il sistema è in grado di variare la coppia marcia per marcia grazie ad apposite mappe, fornendo così la risposta dell'acceleratore più adatta per ogni marcia.

Il sensore di detonazione, presente in entrambe le versioni, consente al motore di funzionare senza compromettere l'affidabilità quando non è disponibile carburante ad alto numero di ottani. In questo modo, è possibile viaggiare in tutta tranquillità anche in paesi dove potrebbe essere più difficile trovare benzina di qualità.

Il nuovo motore V2 è dotato di un circuito di bypass dell'aspirazione. Un condotto collega la scatola del filtro dell'aria e i condotti di aspirazione dei due cilindri in prossimità della valvola di aspirazione, migliorando la miscela aria-carburante per una maggiore efficienza del carburante. In questo modo, la combustione nel motore diventa più efficiente, riducendo il consumo di carburante e le emissioni nocive e aumentando la regolarità della potenza.

I carter motore del motore, prodotti con il processo di pressofusione, sono sagomati in modo tale che la camera dell'acqua sia integrata attorno alle canne dei cilindri. Come il motore Superquadro, il nuovo V2 è dotato di canne in alluminio che vengono inserite nei fori del carter nelle fasi iniziali di montaggio. Questo design consente di fissare la testata direttamente al carter e combina la rigidità richiesta della struttura del motore con un notevole vantaggio in termini di compattezza delle dimensioni. I rivestimenti a parete sottile garantiscono inoltre un efficace scambio di calore con il liquido di raffreddamento che scorre lungo le pareti.

Grazie alle sue dimensioni, il nuovo V2 consente la costruzione di moto più compatte. La pompa dell'acqua posizionata in testa al cilindro anteriore riduce notevolmente le dimensioni del motore e riduce al minimo i tubi in gomma esposti del circuito di raffreddamento. Ciò si traduce in un aspetto più elegante e ordinato per le motociclette in cui il motore è esposto.

Per gli stessi motivi, il nuovo bicilindrico è dotato di uno scambiatore di calore acqua/olio posizionato nella V dei cilindri, eliminando la necessità di un radiatore dell'olio. Questa soluzione tecnica riduce dimensioni e peso e migliora l'estetica del motore.

Come per la nuova Panigale V4, il cambio è equipaggiato con Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. La seconda generazione del sistema DQS utilizza una strategia basata esclusivamente sul sensore del cammino, in modo che il microinterruttore utilizzato finora non sia più necessario. Questa soluzione fornisce al pilota una risposta più diretta e un'escursione del cambio più breve, senza la sensazione "gommosa" tipica dei quickshifter tradizionali. Inoltre, il minimo è più facile da innestare. La frizione antisaltellamento a 8 dischi, derivata dall'ultima versione della Testastretta 11°, mitiga la diminuzione della coppia quando si chiude il gas e si scala marcia, migliorando così la stabilità di guida della moto nelle fasi di frenata decisa.

Il nuovo V2 sarà disponibile anche in versione con potenza ridotta per le moto destinate ai possessori di patente di guida di categoria A2.

Il video tecnico del nuovo motore V2 Ducati lo trovate qui Collegamento.

Le prime moto equipaggiate con il nuovo V2 saranno presto presentate nella puntata della Ducati World Première, che uscirà martedì 5 novembre alle ore 18:00.

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I dati tecnici più importanti del nuovo motore V2

• 890 cc bicilindrico a V di 90°
• Peso 54,4 kg (-9 kg rispetto alla Superquadro 955, -5,89 kg rispetto alla Testastretta Evoluzione, -5,82 kg rispetto alla Desmodue Scrambler®)
• Catena di distribuzione, doppio albero a camme in testa, fasatura variabile delle valvole (IVT), 4 valvole per cilindro, valvole di aspirazione a stelo cavo da 38,2 mm, valvole di scarico da 30,5 mm
• Alesaggio x corsa 96 x 61,5 mm
• Rapporto di compressione 13,1:1
• Potenza massima 88 kW (120 CV) a 10.750 giri/min – 126 CV con impianto di scarico racing e coppia massima 93,3 Nm a 8.250 giri/min
• Versione con alternatore più potente e rapporti accorciati per la prima e la seconda marcia, potenza massima 85 kW (115,6 CV) a 10.750 giri/min e coppia massima di 92,1 Nm a 8.250 giri/min
• Canne cilindro in alluminio
• Omologazione Euro 5+
• Frizione multidisco in bagno d'olio, servoassistita e con funzione antisaltellamento
• Lubrificazione a carter semisecco con pompa a pressione e fango
• Iniezione di carburante con corpi farfallati di diametro 52 mm
• Cambio a sei marce con Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 opzionale
• Cambio dell'olio dopo 15.000 km
• Controllo ed eventuale regolazione del gioco delle valvole a 30.000 km