Triumph Tiger Sport 1050 versus KTM 1050 Adventure

Triumph Tiger Sport 1050

Crossover

KTM 1050 Adventure

Adventure

Che cos'è un SUV per il motociclista, la sua moto d'avventura. In qualche modo dovrebbero essere in grado di fare tutto. Volevamo saperne di più e abbiamo portato una Triumph Tiger 1050 Sport usata da settembre 2016 alla pista di prova. Primo contatto con la tigre Schick si erge... weiter

Triumph Tiger 1050 Sport

Galleria

1050 Adventure

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2016 bis 2021

Costruito von 2015 bis 2016

Prezzo consigliato 13.250 €

Prezzo consigliato

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Potenza e coppia
Facile da usare
Elaborazione
Idoneità per il tour

Pro:

Contro:

Prezzo
Non molto pratico

Contro:

Dimensioni e peso

Passo: 1.540 mm
Lunghezza : 2.150 mm Altezza : 1.330 mm
Posto a sedere : 830 mm
Peso : 241 (max: 457 ) kg

Passo: 1.560 mm
Lunghezza : 2.255 mm Altezza : 1.485 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 230 (max: 435 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Motore in linea 3 cilindri 12V DOHC 3 Cilindro
Spostamento: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 79 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: V2 LC8 a 4 tempi 2 Cilindro
Spostamento: 1.050 ccm
Hub: 63 mm
Foro: 103 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 126 HP a 9.475 U/Min
Coppia: 106 NM bei 7.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 385 km

Velocità massima: 200 km/h
Prestazione: 95 HP a 6.200 U/Min
Coppia: 107 NM bei 5.750 U/Min

Contenuto del serbatoio: 23 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 411 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio a ponte a doppio tubo (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella Showa Upside Down da 43 mm con precarico regolabile e smorzamento a compressione (corsa 140 mm)

Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Showa con precarico regolabile e smorzamento in estensione (corsa 155 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a braccio singolo in metallo leggero con eccentrico meccanismo di bloccaggio a catena

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR17

Tipo di telaio:
Tubo reticolare (cromo-molibdeno)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica WP USD, Ø 43 mm (corsa 185 mm)

Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 190 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17

Freni

Freno anteriore
Doppio disco freno flottante, pinze radiali Nissin a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza Nissin a doppio pistoncino (∅ 255 mm)

Freno anteriore
Doppio freno a disco con pinze freno flottanti e dischi freno (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco con pinza freno flottante (∅ 267 mm)

Conclusione: cosa rimane bloccato

Non fraintendete: può farlo con il tour, ma non è proprio la sua natura. Ogni moto d'avventura è un compromesso, il trionfo tende chiaramente allo sport. Insieme a questa certa facilità di servizio e a tutto il comportamento di guida, rende facile per i ciclisti itineranti ancora meno esperti esplorare il mondo in modo rilassato. Eppure questi non sarebbero i giusti piloti dei Tigers.
I vantaggi del trionfo sono meglio goduti dal motociclista, che vuole guidare sportivamente. Tutto il resto è per il grande gatto, perché nonostante la buona coppia, il Triumph Tiger 1050 Sport incoraggia a inviare i poggiapiede verso il catrame invece di gondolare attraverso l'area con il cruise control standard.
Per la città non è nemmeno la prima scelta, inizia con l'ampio manubrio e non si ferma con il rivestimento.
Chi vuole la tigre e lo sport, in fretta fino al traguardo e dal momento che divertirsi molto - per favore molto, il trionfo è pronto.

La moto di prova è stata gentilmente fornita da Motorrad Ruser. Può essere acquistato lì come modello usato per 9.990 euro.