Hardcore Indian FTR AMA di Workhorse Speed Shop

Foto: INDIAN MOTORCYCLE®

Brice Hennebert, costruttore dello sprint racer indiano basato su "Appaloosa", conferisce all'Indian FTR il fascino hardcore degli anni 1980.

Indian Motorcycle and Workhorse Speed Shop ha presentato oggi la FTR AMA, la prima delle due tanto attese conversioni Indian FTR di Brice Hennebert. Conosciuto per le sue creazioni uniche, il customizzatore è stato incaricato di costruire due FTR molto speciali per due fratelli, il Black Swan e l'FTR AMA.

Fu il cliente del non ancora presentato pubblicamente Black Swan che chiese a Brice di progettare una seconda macchina per suo fratello. Il risultato è la FTR AMA, una moto luminosa e imponente con un appeal hardcore anni '80.

"Il compito era abbastanza aperto: colorato e forte come un carro armato. L'unica limitazione era che il colore doveva essere ispirato alla livrea Martini Racing. Dopo alcune ricerche e brainstorming con me stesso, ho basato il design sulle auto da corsa AMA SBK degli anni '80 e sulle auto da rally dello stesso periodo. Le influenze principali sono state la Lancia Delta HF, mescolata con Bol d'Or 750 e alcune muscle bike DANN", ha detto Brice.

Quando Brice ha iniziato a lavorare all'inizio di febbraio 2021, la sua prima decisione è stata quella di mantenere la posizione di guida eretta della FTR e il manubrio è originale.
Questo è stato il punto di partenza per ampi cambiamenti.

"Mentre il Black Swan è stato modellato in argilla, ho scelto una direzione diversa del processo di progettazione per questa moto. Ho utilizzato la progettazione CAD diretta basata su una scansione 3D dello chassis FTR. Quindi tutte le parti del corpo sono state stampate in 3D e rinforzate con fibra di carbonio. "

Il pannello frontale stampato in 3D ospita una luce da corsa PiAA e supporta il radiatore dell'olio Setrab sottostante. Dietro il pannello frontale si trova il cruscotto OEM del nuovo Indian Chief - un design che è più in linea con l'atmosfera da corsa retrò, ma con tutte le opzioni di una macchina moderna, come la connessione telefonica e la ricarica.

Il componente stampato, che include il guscio del sedile e il fanale posteriore, è anche il portabatterie, con la batteria spostata nella parte posteriore come allusione alle bici da endurance. Il sedile era rivestito in pelle leggermente spazzolata su Jeroen, un dipendente di lunga data di Silver Machine. La parte posteriore è completata da un fanale posteriore vecchia scuola, che è stato convertito in LED.

Per ospitare i filtri dell'aria ad alte prestazioni del DNA, il tratto di aspirazione doveva essere riprogettato e stampato in 3D. Due piccoli serbatoi in alluminio sono stati realizzati per abbinarsi al nuovo corpo. Uno ora si trova sotto il coperchio del carburante, l'altro sotto il sedile. Collegato a spine AN10, la capacità corrisponde ai 14 litri della bici originale.

Le piastre di montaggio sono state ridisegnate per un look più racing e lavorate secondo i progetti CAD di Brice da Vinco Racing in Olanda. Vinco Racing si è occupata di tutta la redazione del progetto, compresi i componenti del forcellone, i supporti dei freni, le forcelle, i componenti del serbatoio, le staffe anteriori per il radiatore dell'olio e molto altro.

"Vinco Racing ha dedicato molto tempo al montaggio, il che mi ha permesso di concentrarmi su altre aree".

I morsetti tripli sono repliche dei ponti 750 Bol d'Or, che sono stati adattati alla forcella Öhlins da 43 mm. La sezione posteriore è stata modificata per utilizzare due montanti gemelli Öhlins, combinati con un forcellone personalizzato realizzato con tubi di alluminio 7020.
Il design del forcellone è ispirato alla stessa epoca e 40 mm più lungo dell'originale con una smerigliatrice a catena stampata in 3D per proteggere i tubi.

"Il set di ruote attira l'attenzione. Ho lavorato con Fabio di JoNich Wheels in Italia. Il design si basa sulle sue ruote di giunco, che sono fresate in alluminio ricavato dal pieno, ma senza le flange in carbonio. Il design mi ricorda le ruote a ventola turbo utilizzate sulle auto da corsa Lancia. Quindi questa è stata una scelta perfetta per me. Sono completati da un set di pneumatici Dunlop GP con questo pazzo pneumatico posteriore da 200 cc".

Lo spazio per l'impianto frenante era un problema con queste ruote, così Brice si rivolse a un altro dipendente di lunga data, Etienne di Beringer Brakes.

"Ho chiamato Etienne per avere il loro sistema frenante 4D, lo stesso sistema che ho usato su Appaloosa. Etienne è sempre disponibile per sfide tecniche. Quindi abbiamo giocato con diversi colori dei componenti per lavorare con il look AMA. Poiché ho rimosso il modulo ABS, ho finalmente dovuto trovare un altro modo per trasmettere il segnale di velocità. La soluzione è stata un Motogadget Moto Scope Mini."

Per portare la linea speciale nel corso dello scarico, è stata realizzata in acciaio inossidabile e dotata di silenziatori S&S Cycle Grand National modificati.

"La fantastica livrea disegnata da Axecent in Giappone è stata realizzata dal mio amico Fabian. Questa bici è aggressiva, massiccia e un puro piacere da guidare. Mi sono divertito molto durante i test".