Rapporto di guida BRP Can-Am Spyder F3-S (Baujahr 2015)

Chris

12.09.2018

Cos'è?

Il Can-Am Spyder F3-S è un triciclo con molto vapore sulla catena. Ma è più vicino alla moto con una ruota di supporto o all'auto? Un weekend prolungato con un modello del 2015 fornisce chiarezza.

Dovrebbe essere in grado di farlo

Il triciclo molto compatto con il nome BRP Can-Am Spyder F3-S chiarisce una cosa con i suoi fari marziali, frastagliati e vari: non vuole solo giocare. Il telaio del tubo reticolare a vista, la ruota posteriore grassa e lo scarico sportivo supportano l'aspetto del nucleo, che assicura bocche aperte per i passanti.

Batman lo avrebbe preso immediatamente

Se i tricicli erano precedentemente conosciuti solo come compagni piuttosto imbarazzanti, che con vernici urlanti, un motore di coleotteri debole nella parte posteriore e i conducenti nella migliore età di crisi di mezza età forniscono momenti di vergogna straniera, il BRP è completamente diverso. Questo inizia con il fatto che, a differenza di altri trikes, indossa la sua ruota singola grassa (225/50 R15) sul retro.

Chiaramente, il Can-Am Spyder non è il prodotto di una bancarella artigianale, ma un pezzo di tecnologia sofisticata. Il produttore canadese Bombardier è quasi sconosciuto in Germania, il che è un peccato. Tra le altre cose, il gruppo tecnologico produce ferrovie e aeromobili in servizio con la controllata di Lufthansa City Line. Con il marchio Bombardier Recreational Products, o BRP in breve, ha anche clienti privati nel mirino: le sue motoslitte sono particolarmente conosciute nel nord del mondo e sono disponibili anche quad.

È così che si guida

Quindi andiamo: il tre cilindri Rotax di nuova sviluppo con 115 CV rimbomba vigorosamente e gira mordendo fino a 7.000 giri/min, il circuito semiautomatico Tiptronic spara la marcia successiva - arriva una vera gioia. Il gas si ferma, il veicolo spara verso la curva successiva. Con il freno a pedale centrale per tutte e tre le ruote, anche la decelerazione funziona senza problemi. Due marce verso il basso, la Can-Am si appoggia alla ruota anteriore della curva esterna e può essere accelerata in modo pulito di nuovo all'apice.

Quanto bene tutto questo si armonizza con una cosa lo rende chiaro: sulle strade pubbliche è quasi impossibile esplorare il potenziale dello Spyder. Lo Spyder rimane sempre neutrale fino a velocità in curva molto elevate. Solo la deviazione verso un parcheggio vuoto del supermercato (vedi galleria di immagini) con manovre di guida deliberatamente indotte e brusche risveglia l'ESP che interviene delicatamente dal sonno. Anche qui lo stesso vale per lo Spyder: la neutralità nel comportamento di guida è fondamentale, al massimo si nota un delicato sottosterzo.

Lo Spyder è un'alternativa divertente, ma non una moto

Il ruolo di compagno divertente e sicuro riempie bene il BRP, il che suggerisce il confronto con una moto. Ma non potresti sbagliarti di più se vuoi classificare l'F3-S. A parte le ovvie somiglianze con una moto sportiva e senza tovaglie - servizio casco, protezione dalle intemperie - la differenza sta principalmente in tre motivi.

In primo luogo, lo Stand-in, ultra-compatto Spyder sembra crescere in tutte le dimensioni non appena ci siede. C'è molto più materiale davanti al pilota che con una moto. Il secondo motivo è la posizione seduta: a differenza della maggior parte delle moto, il pilota allunga le gambe in avanti, in modo simile alla posizione seduta su un elicottero.

I ladri di curve possono essere estenuante

La più grande differenza tra moto e BRP, tuttavia, sta in ciò che riguarda la guida in moto: in curva, bilanciando velocità e inclinazione. Non ci sono inclinazioni nello Spyder saturo, se si trasformano nel contrario.

Su una moto, di solito ci si siede in posizione verticale: l'intera unità di guidatore e macchina si trova nella curva, ma il conducente rimane in linea con l'asse alto del veicolo. Questo è diverso con Can-Am: devi bilanciare le forze centrifughe nelle curve con il tuo corpo. Se il motociclista è in curva, il pilota Spyder, al contrario, deve far fronte alla pressione del corpo sulla ruota anteriore esterna. Guidato molto velocemente, questo diventa estenuante a lungo termine. Vengono omesse le reazioni sottili ai movimenti dello sterzo o alla guida dello Spyder sulla pressione della coscia. Questo lo collega di più con un'auto e ancora di più con un quad a cui si avvicina di più.

Con il modello Spyder F3-S, la quarta versione è in vendita dal 2007, inoltre ci sono modelli per Tour e Sport Light. La nostra F3-S è stata la versione più forte e sportiva della gamma di modelli nel 2015. È stata l'unica a fare affidamento sul nuovo motore a tre cilindri Rotax, che ha un gioco facile con i circa 350 chilogrammi (più equipaggio). Finora, il successo di mercato del BRP è piuttosto modesto: in Germania ci sono meno di 3.000 unità, rispetto ai dati di vendita dei motocicli, questo è svanito poco.

Tecnologia completa: ESP, controllo della trazione e ABS

Sotto la pelle di plastica, Bombardier racchiude tutto in una tecnologia buona e sicura: ESP, ABS e persino un controllo della trazione sono disponibili. Il cambio semiautomatico è azionato da un cambio montato sulla maniglia: devi cambiare manualmente, lo Spyder stesso prende il controllo dello spegnimento. Se vuoi, puoi intervenire manualmente, ma non devi farlo.

Conclusione- cosa è bloccato?

Lo Spyder punisce il suo disegno marziale con le bugie del ladro d'angolo impegnato: Lo Spyder può farlo, ma a parte la posizione del sedile raptured, vengono create alte forze di tenuta sul manubrio nonostante il servosterzo. Al centro del suo cuore, la F3-S Spyder è un Tourer, sottolineato anche dal motore ad alta coppia e dal buon comfort di guida. Lo Spyder è un dispositivo divertente con un alto fattore di intrattenimento. Per le persone timide, il Can-Am non è piuttosto adatto, i gruppi si formano rapidamente intorno allo Spyder parcheggiato, che viene utilizzato a partire da circa 12.000 euro. Per i bei momenti, che potrebbero essere un po 'più lunghi, preferisce portare il suo equipaggio sulle strade di campagna semplicemente nel verde. E la cosa migliore di lui: una patente di guida in moto è necessaria solo dal 2013, chi ha mai ottenuto la patente di guida è ben attrezzato.

Il test spyder ci è stato fornito da Scholly's Motorrad GmbH, Bahnhofstr. 6, 27308 Kirchlinteln, http://quad.scholly.de/MOTORRAD/CANAM. I test drive sono possibili in qualsiasi momento dopo la registrazione.

Dati e fatti

Lo Spyder costa di nuovo da 18.899 euro nella variante F3-S che guidamo. C'è molta tecnologia e un telaio sofisticato che non è estroppo sportivo.
Tutte le foto: Portal-Manufaktur



Sembra figo, ma per favore non farlo: senza casco, lo Spyder non deve essere spostato. Dal momento che non ha protezione dalle intemperie, è meglio.



Ovunque appaia, lo Spyder è un colpo d'occhio con il suo telaio a tubo aperto e l'aspetto insolito.



Solo in un parcheggio vuoto e lontano dagli occhi delle autorità potremmo portare lo Spyder al confine. Poi l'affidabile ESP lo cattura di nuovo.



Devi prima abituarti al comportamento di guida: Lo Spyder spinge sopra la ruota anteriore esterna in casi estremi, il che sorprende i motociclisti.



I comandi sul lato sinistro ricordano una moto. Solo il pulsante sopra per la retromarcia e il freno di stazionamento sono insoliti.



Tutti doppi: velocità e velocità vengono visualizzate analogiche e digitali. Tutto questo è molto facile da capire e non lascia alcun puzzle.



Il lato destro ricorda anche il funzionamento delle moto comuni con il pulsante di uscita di emergenza rosso e il pulsante di avviamento nella parte inferiore.



Il freno è completamente diverso. Tutti e tre i dischi freno (con ABS) sono azionati tramite un solo pedale. Funziona molto bene.



Tutto chiaro: i sedili molto comodi e larghi consentono di padroneggiare lunghe distanze. Le gambe del conducente sono molto distanti in posizione di guida.



Invece di una catena, una cinghia di trasmissione trasmette la potenza del motore. Lo Spyder è veloce fino a 180 km/h e gestisce lo sprint a 100 km/h in 4,4 secondi.



Il telaio elaborato è molto ben sintonizzato. Ma l'in curva è estenuante: devi tenere lo Spyder (e te stesso) in pista con la forza muscolare e non fonderti con esso come su una moto.