बीएमडब्ल्यू मालिकों को आम तौर पर कुछ रूढ़िवादी माना जाता है । दशकों के लिए, बीएमडब्ल्यू इसलिए उन्हें सभी संभव संस्करणों में एकल सिलेंडर या दो सिलेंडर बॉक्सर इंजन की पेशकश की। लेकिन कुछ बिंदु पर बीएमडब्ल्यू अब चार सिलेंडर इंजन की ओर रुझान पिछले देख सकता है और १९८३ में कश्मीर १०० की श्रृंखला प्रस्तुत (जो भी पूरी श्रृंखला को संदर्भित करता है, साथ ही प्रवेश स्तर मॉडल) । उनके पास शुरुआती ९० एचपी के साथ एक देशांतर पानी-कूल्ड 2-वाल्व चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजन था, जो २०० किमी/घंटा से अधिक की शीर्ष गति के लिए पर्याप्त था ।
१९८८ में, बीएमडब्ल्यू कोलोन में IFMA में श्रृंखला का आकर्षण प्रस्तुत किया, बस K1-१०० हिमाचल प्रदेश और पूर्ण पैनलिंग के साथ सुपर स्पोर्ट्स कार कहा जाता है । यह इस भेष पर था कि आत्माओं तलाक । समर्पित कॉर्नरिंग और पूर्ण भार के साथ, इसके कुछ हिस्से डामर में पीस सकते हैं। सबसे बड़ी बात यह है कि ऑप्टिक्स पर फोकस किया गया । बीएमडब्ल्यू ने भी पूर्ण क्लैडिंग शब्द को गंभीरता से लिया था और लगभग सब कुछ है कि किसी भी तरह खोल के नीचे चला गया डाल दिया । यह इतनी दूर चला गया है कि एक ही बीएमडब्ल्यू, जो cladding के तहत फिट पर एक विशेष जेब सेट स्थापित कर सकता है ।
विशुद्ध रूप से तार्किक शब्दों में, वहां निलंबित करने के लिए थोड़ा था, भले ही कुछ ड्राइवरों महान गर्मी के बारे में शिकायत की । सात भागों से एयरोडायनामिक रूप से बहुत कुशल क्लैडिंग (cw-मूल्य ०.३४) के कारण K1 २४० किमी/घंटा तक तूफान आया ।
हालांकि, बीएमडब्ल्यू निश्चित रूप से एक सुपर स्पोर्ट्स कार नहीं थी, भले ही बीएमडब्ल्यू चार वाल्व सिर, चार पिस्टन ब्रेक कैलिपर्स और रियर व्हील स्विंगआर्म पर पैरालेवर सिस्टम के साथ रेट्रोफिट । २५८ किलो में वह भी भारी थी और प्रतियोगिता पर गंभीर दबाव डालने के लिए बहुत बोझल थी ।
अंत में बीएमडब्ल्यू के1 फ्लॉप रही । बीएमडब्ल्यू ने 6921 इकाइयों का निर्माण किया, जिसमें 2050 इकाइयां जर्मनी में शेष हैं। बीएमडब्ल्यू १९९३ में उत्पादन समाप्त हो गया ।