Yamaha Tracer 9 GT Plus versus Suzuki GSX-S 1000 GX

Yamaha Tracer 9 GT Plus

Crossover

Suzuki GSX-S 1000 GX

Crossover

परीक्षण में बहुत सारी तकनीक के साथ नया क्रॉस-ओवर स्पोर्टटूरर

लोरेम में प्रसव पीड़ा और प्रसव के दौरान, प्रसव पीड़ा और प्रसव के दौरान, शरीर में दर्द, प्रसव, मृत्यु, उपचार, प्रसव, मृत्यु, उपचार... weiter

Yamaha Tracer 9 GT+ im Test

गैलरी

जापान से अपनी खुद की एक कक्षा में क्रॉसओवर

सुजुकी जीएसएक्स-एस 1000 जीएक्स न केवल पहला हमामात्सू क्रॉसओवर है, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक निलंबन के साथ सुजुकी की पहली मशीन भी है। क्या इस मशीन पर सब कुछ नया है? खैर, हम पहले से ही K5 इंजन को जानते हैं... weiter

Suzuki GSX-S 1000 GX im Test

गैलरी

निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट

बनाया von 2023 bis 2024~

बनाया von 2024 bis 2024~

RRP 16.899 €

RRP 17.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

प्रतिस्पर्धी

पक्ष:

श्रृंखला में पूर्ण तकनीकी उपकरण
भरपूर भाप के साथ शानदार ट्रिपल
अर्ध-सक्रिय चेसिस
मजबूत ब्रेक
30 लीटर सूटकेस शामिल

पक्ष:

इंजन अपने स्वयं के एक वर्ग में
घुटने टेकने की आवाज
संवेदनशील, अर्ध-सक्रिय चेसिस
तकनीकी रूप से पूर्ण झोपड़ी
टूरिंग-रेडी सुपर स्पोर्ट्स कार
अंतहीन शक्ति और ड्राइविंग मज़ा

विपक्ष:

सीमित ऑफ-रोड क्षमताएं

विपक्ष:

विंडशील्ड को केवल उपकरणों के साथ समायोजित किया जा सकता है
टर्न सिग्नल स्वचालित रूप से रीसेट नहीं होते हैं

आयाम और वजन

व्हीलबेस: 1.500 mm
लंबाई : 2.175 mm ऊँचाई : 1.430 mm
सीट : 825 mm
वजन : 223 kg

व्हीलबेस: 1.470 mm
लंबाई : 2.150 mm ऊँचाई : 1.290 mm
सीट : 845 mm
वजन : 232 (अधिकतम: 430) kg

इंजन

मोटर डिजाइन: 3 सिलेंडर श्रृंखला, चार स्ट्रोक 3 सिलिंडर
विस्थापन: 890 ccm
चक्रनाभि: 62 mm
फ़्लैट आदि: 78 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6

मोटर डिजाइन: सीरीज 4 स्ट्रोक 4 सिलिंडर
विस्थापन: 999 ccm
चक्रनाभि: 59 mm
फ़्लैट आदि: 73 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6

प्रदर्शन

अधिकतम गति: 210 km/h
प्रदर्शन: 119 HP पर 10.000 U/Min
घूर्णन-बल: 93 NM bei 7.000 U/Min

टैंक सामग्री: 19 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 374 km

अधिकतम गति: 240 km/h
प्रदर्शन: 152 HP पर 11.000 U/Min
घूर्णन-बल: 106 NM bei 9.250 U/Min

टैंक सामग्री: 19 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 305 km

चेसिस

फ़्रेम प्रकार:
ब्रिज ट्यूब फ्रेम

फ्रंट निलंबन:
उल्टा टेलीस्कोपिक फोर्क (यात्रा 130 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 137 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 120/70ZR17
रियर टायर्स: 180/55ZR17

फ़्रेम प्रकार:
ब्रिज फ्रेम (एल्यूमीनियम)

फ्रंट निलंबन:
सुजुकी एडवांस्ड इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन (एसएईएस) 43 मिमी (यात्रा 150 मिमी) के साथ SHOWA USD टेलीस्कोपिक फोर्क

रियर सस्पेंशन:
SHOWA BFRC-Lite सेंट्रल शॉक एब्जॉर्बर सुजुकी एडवांस्ड इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन (SAES) और इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक प्रीलोड एडजस्टमेंट (राइड Heig (ट्रैवल 150 mm) के साथ
रियर सस्पेंशन:
सुपरबाइक स्विंग आर्म एल्यूमीनियम

सामने टायर्स: 120/70ZR17 M/C (58W)
रियर टायर्स: 190/50ZR17 M/C (73W)

ब्रेक

फ्रंट ब्रेक
हाइड्रोलिक डबल डिस्क ब्रेक (∅ 298 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 267 मिमी)

फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क, ब्रेम्बो चार-पिस्टन रेडियल कैलिपर (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
सिंगल डिस्क, सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 250 मिमी)

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सुजुकी GSX-S 1000 GX पर निष्कर्ष

शायद ही कभी हम अपनी टेस्ट राइड के दौरान बाइक से इतने प्रभावित हुए हों जितना कि हम सुजुकी जीएसएक्स-एस 1000 जीएक्स के साथ थे। इसमें अंतहीन शक्ति है, तकनीकी रूप से पूरी तरह से सुसज्जित है और लगभग किसी भी अन्य बाइक की तुलना में अधिक सामंजस्यपूर्ण रूप से सवारी करता है। इन सबसे ऊपर, यह सभी अंतर्निहित सहायता प्रणालियों के साथ ड्राइवर को परेशान नहीं करता है, ड्राइवर को बस उन्हें समायोजित किए बिना उनसे लाभ होता है। बहुत सारे पैसे के लिए महान सिनेमा, लेकिन हर यूरो अच्छी तरह से निवेश किया जाता है। और वैसे, प्रतियोगी सस्ते भी नहीं हैं ...

परीक्षण मशीन हमें Bergmann & Söhne द्वारा Tornesch में प्रदान की गई थी। वहां वह एक प्रदर्शनकारी के रूप में खड़ी है और ड्राइवरों का परीक्षण करने के लिए तत्पर है। हालांकि, हमें आपको चेतावनी देनी होगी: सांख्यिकीय रूप से बोलते हुए, GX के साथ एक टेस्ट ड्राइव 95% मामलों में तत्काल आवेग खरीद की ओर जाता है! :-)