Suzuki GSX-S 1000 GT versus Honda NT 1100
Suzuki GSX-S 1000 GT
Honda NT 1100
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए काफी जगह
- यात्रा के लिए उपयुक्त
- सुखी
- महान मानक उपकरण
- अच्छी हैंडलिंग
- साइड स्टैंड को थोड़ा प्यार रहित बना दिया गया
- साइड केस थोड़ा संकीर्ण
- लेंस केवल स्थिर होने पर समायोज्य
- जटिल नियंत्रण
आयाम और वजन
लंबाई : 2.140 mm ऊँचाई : 1.215 mm
सीट : 810 mm
वजन : 226 (अधिकतम: 420) kg
लंबाई : 2.240 mm ऊँचाई : 1.340 mm
सीट : 820 mm
वजन : 238 (अधिकतम: 447) kg
इंजन
विस्थापन: 999 ccm
चक्रनाभि: 59 mm
फ़्लैट आदि: 73 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.084 ccm
चक्रनाभि: 82 mm
फ़्लैट आदि: 92 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 152 HP पर 11.000 U/Min
घूर्णन-बल: 106 NM bei 9.250 U/Min टैंक सामग्री: 19 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 311 km
प्रदर्शन: 102 HP पर 7.500 U/Min
घूर्णन-बल: 112 NM bei 5.500 U/Min टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 400 km
चेसिस
ब्रिज फ्रेम (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
केवाईबी उल्टा-43 मिमी (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
लीवर सिस्टम के साथ केंद्रीय स्ट्रट (यात्रा 130 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
सुपरबाइक स्विंग आर्म एल्यूमीनियम सामने टायर्स: 120/70ZR17 M/C (58W)
रियर टायर्स: 190/50ZR17 M/C (73W)
डबल-लूप पाइप फ्रेम फ्रंट निलंबन:
शोवा 43 मिमी टेलीस्कोपिक फोर्क (यात्रा 150 मिमी) रियर सस्पेंशन:
प्रो-लिंक और शोवा गैस शॉक अवशोषक, हाइड्रोलिक समायोजन उपकरण (यात्रा 150 मिमी) के साथ मोनोब्लॉक एल्यूमीनियम स्विंगआर्म
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70R17 M/C (58W)
रियर टायर्स: 180/55R17 M/C (73W)
ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 250 मिमी)
2 ब्रेक डिस्क, रेडियल चार-पिस्टन ब्रेक कैलिपर्स (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क ब्रेक (∅ 256 मिमी)
निष्कर्ष - क्या छड़ी
सुजुकी जीएसएक्स-एस 1000 जीटी निश्चित रूप से एक पोज़र बाइक नहीं है - सौभाग्य से। बल्कि, यह उन सभी सकारात्मक गुणों को जोड़ती है जिनके लिए सुजुकी जाना जाता है: कोई निरर्थक घंटी और सीटी नहीं हैं, सब कुछ वैसा ही काम करता है जैसा कि इसे करना चाहिए और, सबसे ऊपर, बाइक अनुमानित रूप से प्रतिक्रिया करती है। इंजन एक कविता है और वास्तव में मशीन दोनों कर सकती है - यात्रा और गति। सुजुकी के साथ लगभग हमेशा की तरह, जीटी एक ईमानदार बाइक और एक विश्वसनीय दोस्त है जिसके साथ आपको बहुत मज़ा आएगा और थोड़ा दिल का दर्द होगा।आलोचना के बिंदु प्रबंधनीय हैं और इस प्रकार बाइक कावासाकी निंजा 1000 एसएक्स या होंडा एनटी 1100 के लिए एक गंभीर प्रतियोगी बन जाती है। हम सभी इच्छुक पार्टियों को एक परीक्षण ड्राइव की सिफारिश कर सकते हैं - अधिमानतः टोरनेश या ब्रेमरवोर्डे में बर्गमैन और सोहने में। उन्होंने हमें टेस्ट बाइक प्रदान की। बहुत बहुत धन्यवाद, हमने GSX-S 1000 GT के साथ बहुत मज़ा किया।
निष्कर्ष - क्या छड़ी
होंडा का NT1100 आपको यात्रा करने के लिए आमंत्रित करता है और निश्चित रूप से उच्च आयु के कई ड्राइवरों (साथ ही हमें) को अपने अप्रयुक्त, सुरुचिपूर्ण डिजाइन के साथ अपील करता है। उदाहरण के लिए, NC750 या इसी तरह के ड्राइवरों के लिए एक सफल उन्नयन के रूप में और निश्चित रूप से सभी ड्यूविले और पैन यूरोपीय प्रशंसकों के लिए एक सफल उन्नयन के रूप में। वे सभी जो आराम से लंबे पर्यटन की सवारी करना चाहते हैं और एक आरामदायक, ठोस बाइक पर भरोसा करना चाहते हैं, वे निश्चित रूप से यहां अच्छी तरह से सेवा कर रहे हैं। क्या युवा ड्राइवरों को अपील करना संभव होगा, हमें लगता है कि यह संदिग्ध है। रंग की खुशी के अलावा, NT1100 में एक या दूसरे कोने या किनारे की कमी भी हो सकती है या चलो इसे इस तरह से रखें: यह बिल्कुल पीपी नहीं है।
यदि आप इसे ठीक से लेते हैं, तो होंडा एनटी 1100 के प्रतियोगियों का चयन सीमित है। आखिरकार, यह वास्तव में एक संपूर्ण टूरर है और रोडवर्थनेस के लिए ट्रिम की गई एडवेंचर मोटरसाइकिल या सुपर स्पोर्ट्स कार के जीन के साथ क्रॉसओवर बाइक की तरह हाइब्रिड नहीं है। फिर भी, यदि आप लंबी यात्रा पर जाना चाहते हैं तो आप शायद इसकी तुलना यामाहा ट्रेसर 9, कावासाकी के वर्सी या यहां तक कि बीएमडब्ल्यू 1250 जीएस से कर सकते हैं।
होंडा एनटी 1100 € से 13,899 € से उपलब्ध है, डीसीटी 14,899 € से उपलब्ध है। उपलब्ध अतिरिक्त उपकरण पैकेज की लागत 675 € (शहरी पैकेज), 965 € (टूरिंग पैकेज) या 1636 € (यात्रा पैकेज) है।
परीक्षण बाइक को मोटोफन द्वारा कालटेनकिर्चेन में प्रदान किया गया था। इसलिए यदि आप एक आरामदायक टेस्ट ड्राइव लेना चाहते हैं, तो आप वहां ऐसा कर सकते हैं।
