Harley-Davidson Low Rider ST versus BMW R 18
Harley-Davidson Low Rider ST
BMW R 18
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- नीचे से भाप लें
- वसा ध्वनि
- आरामदायक बैठने की स्थिति
- अच्छा चेसिस
- अच्छे ब्रेक
- अच्छी हवा की सुरक्षा
- एकीकृत मामलों की श्रृंखला
- टॉर्क - मंदी इंजन
- संसाधन
- ब्यौरा
- आराम
- फ्रंट फेयरिंग को लापरवाही से दिखाई देने वाले स्क्रू के साथ लगाया गया है।
- भारी वाहन
- उच्च कीमत
- फ्रंट ब्रेक के लिए प्रयास
आयाम और वजन
लंबाई : 2.365 mm ऊँचाई : 1.160 mm
सीट : 720 mm
वजन : 327 (अधिकतम: 526) kg
लंबाई : 2.440 mm ऊँचाई : 1.232 mm
सीट : 690 mm
वजन : 345 (अधिकतम: 560) kg
इंजन
विस्थापन: 1.923 ccm
चक्रनाभि: 114 mm
फ़्लैट आदि: 104 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Riemen
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.802 ccm
चक्रनाभि: 100 mm
फ़्लैट आदि: 107 mm
शीतलक: Luft-/ölgekühlt
चलाना: Kardan
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 106 HP पर 5.020 U/Min
घूर्णन-बल: 168 NM bei 3.500 U/Min टैंक सामग्री: 19 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 344 km
प्रदर्शन: 91 HP पर 4.750 U/Min
घूर्णन-बल: 158 NM bei 3.000 U/Min टैंक सामग्री: 16 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 285 km
चेसिस
डबल लूप ट्यूबलर फ्रेम (स्टील) फ्रंट निलंबन:
तीन स्प्रिंग दरों और मिश्र धातु ट्रिपल क्लैंप (130 मिमी यात्रा ) के साथ 43 मिमी उल्टा टेलीस्कोपिक कांटा रियर सस्पेंशन:
हाइड्रोलिक प्रीलोड समायोजन और ट्विन-ट्यूब शॉक अवशोषक के साथ केंद्रीय सदमे अवशोषक (यात्रा 137 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
त्रिकोण स्विंग सामने टायर्स: 110/90 B19 62 H
रियर टायर्स: 180/70 B16 77H
बोल्ट बीम (स्टील) के साथ डबल लूप स्टील फ्रेम फ्रंट निलंबन:
टेलीस्कोपिक फोर्क (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 90 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
स्टील दो हाथ स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 आर 19
रियर टायर्स: 180/65 B16
ब्रेक
डबल डिस्क, चार-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर ब्रेक (∅ 300 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, दो पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 292 मिमी)
डबल डिस्क ब्रेक, 4-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर (∅ 300 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क ब्रेक, 4-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर (∅ 300 मिमी)
निष्कर्ष - क्या छड़ी
नई लो राइडर एसटी वह वादा पूरा करती है जो वह वादा करता है: स्पोर्टऔर टी। पहली नज़र में, आप विश्वास नहीं करेंगे कि आप इसके साथ कितने स्पोर्टी हो सकते हैं। बेशक, यह न तो एक सिद्ध वक्र डाकू है और न ही शुरुआती लोगों के लिए एक मशीन है, यह इसके लिए बहुत भारी है। यदि आप वजन को संभाल सकते हैं, तो आपको बहुत तामझाम के बिना एक वास्तविक पावर क्रूजर मिलता है। इसके दिल में अपमानजनक टोक़ भावना के साथ उत्कृष्ट इंजन है।परीक्षण मशीन हमें हार्ले डेविडसन कील द्वारा प्रदान की गई थी। वहां लो राइडर एसटी और कई अन्य हार्ले प्रदर्शित किए जाएंगे और सवारों का परीक्षण करने के लिए तत्पर होंगे। वैसे, हार्ले कील "हार्ले डीलर ऑफ द ईयर 2021" है - और यह सही भी है। वहां के लोग सिर्फ सुपर अच्छे हैं और विशेष रूप से सहानुभूतिरखने वाला घर का कुत्ता है, जिसके साथ आप घंटों तक डंडे फेंककर खेल सकते हैं।
बीएमडब्ल्यू शैली में क्रूजर
अब बीएमडब्ल्यू R18 अंत में डीलरशिप पर परीक्षण के लिए उपलब्ध है, और वह एक अच्छी बात है । हालांकि पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती के संरक्षक पहले से ही बीएमडब्ल्यू reviled और इन बाइक के उत्पादकों के रूप में केवल भारतीय या हार्ले या अंयथा, लेकिन निश्चित रूप से नहीं Bavarians, यह सवाल में आने दो, यह बहुत अच्छा हो गया है । ध्यान: बहुत अच्छा है, महान नहीं है । यह प्यार विवरण से भरा है, कारीगरी और पूरी अवधारणा के साथ उत्साही-लेकिन कुछ भी नहीं कर सकते है कि दूसरों को नहीं कर सका ।
इस संबंध में: क्रूजर बाजार में आपका स्वागत है, बीएमडब्ल्यू R18 । अब से, आप विपणन के साथ समझाने की जरूरत नहीं है, लेकिन सड़क पर । इसके लिए आप सभी के पास सुविधाएं हैं, लेकिन हार्ले या भारतीय शांत रह सकते हैं।
परीक्षण बाइक हमें बर्गमैन और Söhne द्वारा पिनबर्ग में प्रदान की गई थी।
