Ducati Hypermotard 698 Mono RVE versus KTM 690 SMC R
Ducati Hypermotard 698 Mono RVE
KTM 690 SMC R
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
- स्पोर्टी
- अविश्वसनीय रूप से पैंतरेबाज़ी
- दाम
- रोजमर्रा का उपयोग
आयाम और वजन
लंबाई : 2.100 mm ऊँचाई : 1.150 mm
सीट : 904 mm
वजन : 151 kg
सीट : 890 mm
वजन : 157 (अधिकतम: 350) kg
इंजन
विस्थापन: 659 ccm
चक्रनाभि: 62 mm
फ़्लैट आदि: 116 mm
शीतलक: Flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 693 ccm
चक्रनाभि: 80 mm
फ़्लैट आदि: 105 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: X-Ring Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 78 HP पर 9.750 U/Min
घूर्णन-बल: 63 NM bei 8.000 U/Min टैंक सामग्री: 12 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 250 km
प्रदर्शन: 74 HP पर 8.000 U/Min
घूर्णन-बल: 74 NM bei 6.500 U/Min टैंक सामग्री: 14 लीटर
खपत: 4 l
पहुँचना: 349 km
चेसिस
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम (स्टील) फ्रंट निलंबन:
Marzocchi कांटा उल्टा 45mm पूरी तरह से समायोज्य (यात्रा 215mm) रियर सस्पेंशन:
मोनोशॉक (यात्रा 240 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
एल्यूमीनियम से बना सिंगल आर्म स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 17
रियर टायर्स: 160/70-17
जाली ट्यूब (क्रोमियम-मोलिब्डेनम) फ्रंट निलंबन:
WP-USD एपेक्स Ø 48 मिमी (यात्रा 215 मिमी) रियर सस्पेंशन:
WP strut (यात्रा 240 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
प्रो-लीवर विक्षेप सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 160/60 जेडआर 17
ब्रेक
सिंगल डिस्क Brembo M4.32 (∅ 330 मिमी) रियर ब्रेक
सिंगल डिस्क, 1-पिस्टन कैलिपर (∅ 245 मिमी)
डिस्क, ब्रेम्बो चार-पिस्टन रेडियल फिक्स्ड कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क, 1-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 240 मिमी)
परिणाम
सुपरमोटोस पर परीक्षण हमेशा हमारे लिए बहुत मजेदार होता है। शायद इसलिए कि हम उम्र के मामले में अब इस तरह की बाइक पर वास्तव में फिट नहीं होते हैं। फिर भी, हम भी खुशी से हेलमेट में जोर से चिल्लाए, परीक्षण वीडियो देखें। Ducati स्थिर होने पर ध्वनि को छोड़कर यहां सब कुछ करता है और निश्चित रूप से कई दोस्तों को मिल जाएगा। आखिरकार, यह अब प्रतियोगिता से अधिक मजबूत है!परीक्षण बाइक हमें ब्रेमरवोर्डे में बर्गमैन और सोहने द्वारा प्रदान की गई थी। मानक हाइपरमोटार्ड और आरवीई दोनों देखने के लिए उपलब्ध हैं - और ड्राइव करने के लिए! B&S Bremervörde में नई Ducati और Suzuki मोटरसाइकिल बेचती है। प्रवेश क्षेत्र में, ग्रे और लाल रंग में GSX-8R है। सुपर स्वादिष्ट!
इसके बावजूद, ब्रेमरवोर्डे की यात्रा हमेशा सार्थक होती है, क्योंकि डुकाटी सेल्समैन होल्गर हमेशा ईमानदारी से और स्पष्ट रूप से संबंधित परीक्षण बाइक के सभी सकारात्मक और नकारात्मक पहलुओं को सूचीबद्ध करता है। ऐसा ही होना चाहिए!
निष्कर्ष: आप उन्हें पसंद करना चाहते हैं, लेकिन यह आसान नहीं है
क्या वह अपने अंगूठे हम से मिलता है? कठिन निर्णय। यहां तक कि अगर यह प्रतियोगिता की तुलना में सबसे चुस्त और लगातार सुपरमोटो है, तो इसमें सबसे अधिक रुचि रखने वाली पार्टियों के लिए बहुत अधिक खामियां हैं। यह भविष्य या अस्तित्वहीन विंडस्क्रीन के लिए उपयुक्तता की कमी के रूप में ऐसी चीजों के बारे में नहीं है । ऐसी चीजों के बारे में, समर्पित केटीएम एसएमसी आर 690 ड्राइवर केवल मुस्करा सकते हैं, और वे इसके बारे में सही हैं। वैसे, वहां कई प्रशंसकों रहे हैं: मशीन वर्तमान पंजीकरण आंकड़ों में 15 वें स्थान पर है ।
नहीं, वहां एक बड़ी खामी है: यह अपनी परेड अनुशासन में उद्धार नहीं करता है, क्योंकि यह वास्तव में तेजी से ही अगर आप हैम्बर्गर मिशेल की सीढ़ियों जाना चाहता हूं । अन्यथा शाइन से अधिक शो है। यदि दुनिया का सबसे शक्तिशाली एकल सिलेंडर इंजन केवल 75 एचपी बचाता है, तो यह अपने 114 एचपी के साथ बहुत कम युद्धाभ्यास डुकाटी हाइपरमोर्टड की तुलना में निर्णायक प्रदर्शन की कमी है। यह 50% से अधिक है।
तथ्य यह है कि Ducatis के साथ तुलना सब पर दिखाई आस्ट्रियंस, जिसमें से भी बीएमडब्ल्यू कुछ सीख सकता है की स्पोर्टी मूल्य निर्धारण नीति के कारण है । कच्चे एसएमसी आर 690 के लिए, केटीएम वास्तव में 10,799 यूरो चार्ज करता है। तुलना करके, एक ही इंजन 10,799 यूरो के लिए 690 Enduro आर में स्थापित है, नग्न बाइक ड्यूक 690 8,899 यूरो के लिए उपलब्ध है।
डुकाटी मोटरसाइकिलों को सॉफ्टीज नहीं माना जाता है। हाइपरमोटार्ड हो सकता है कि एसएमसी की तुलना में, लेकिन एक सीट के लिए अधिक, व्यापक उपकरण और 114 एचपी डुकाटी 12,490 यूरो की आवश्यकता होती है, जो केवल 1,691 यूरो अधिक है।
लेकिन शायद यह केटीएमएलयर्स के लिए नहीं है। हां, यह बाजार पर सबसे सुसंगत सुपरमोटो है। और इसके साथ एक बयान, अद्भुत ।
परीक्षण बाइक के लिए एमए करने के लिए धन्यवाद।
