BMW G 650 GS versus KTM 890 Adventure
BMW G 650 GS
Adventure
KTM 890 Adventure
Reise-Enduro
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
बनाया von 2011 bis 2016
बनाया von 2021 bis 2024~
RRP
RRP 15.190 €
waveform
प्रतिस्पर्धी
पक्ष:
- हल्का और पैंतरेबाज़ी
- सरल
- अनुकूल खपत
- ठोस कारीगरी
- यात्री के लिए पर्याप्त जगह
पक्ष:
- ब्रेक और चेसिस
- बहुत भारी नहीं
- तकनीकी रूप से अच्छी तरह से सुसज्जित
- साफ-सुथरे बम के साथ महान इंजन
- गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र के लिए धन्यवाद
विपक्ष:
- कम भावनाओं को प्रसारित करता है
विपक्ष:
- टैंक ऑप्टिकल रूप से ध्रुवीकृत करता है
- हेलमेट पर अशांति और शोर
- क्रूज़ नियंत्रण स्विच उपलब्ध है, लेकिन फ़ंक्शन सक्रिय होना चाहिए (अतिरिक्त चार्ज)
आयाम और वजन
व्हीलबेस: 1.477 mm
लंबाई : 2.165 mm
सीट : 780 mm
वजन : 192 kg
लंबाई : 2.165 mm
सीट : 780 mm
वजन : 192 kg
व्हीलबेस: 1.528 mm
सीट : 850 mm
वजन : 196 kg
सीट : 850 mm
वजन : 196 kg
इंजन
मोटर प्रकार अज्ञात 1 सिलिंडर
विस्थापन: 652 ccm
चक्रनाभि: 83 mm
फ़्लैट आदि: 100 mm
चलाना: Kette
गलियारे: 5
विस्थापन: 652 ccm
चक्रनाभि: 83 mm
फ़्लैट आदि: 100 mm
चलाना: Kette
गलियारे: 5
मोटर डिजाइन: पंक्ति, चार स्ट्रोक 2 सिलिंडर
विस्थापन: 889 ccm
चक्रनाभि: 69 mm
फ़्लैट आदि: 91 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 889 ccm
चक्रनाभि: 69 mm
फ़्लैट आदि: 91 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
अधिकतम गति: 170 km/h
प्रदर्शन: 48 HP पर 6.500 U/Min
घूर्णन-बल: 60 NM bei 5.000 U/Min टैंक सामग्री: 14 लीटर
प्रदर्शन: 48 HP पर 6.500 U/Min
घूर्णन-बल: 60 NM bei 5.000 U/Min टैंक सामग्री: 14 लीटर
अधिकतम गति: 239 km/h
प्रदर्शन: 105 HP पर 8.000 U/Min
घूर्णन-बल: 100 NM bei 6.500 U/Min टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 444 km
प्रदर्शन: 105 HP पर 8.000 U/Min
घूर्णन-बल: 100 NM bei 6.500 U/Min टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 444 km
चेसिस
फ़्रेम प्रकार:
पुल (इस्पात)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म
पुल (इस्पात)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म
फ़्रेम प्रकार:
क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील फ्रेम, मोटर संरचनात्मक घटक है, पाउडर लेपित (स्टील) फ्रंट निलंबन:
WP APEX USD 43 मिमी (यात्रा 200 मिमी) रियर सस्पेंशन:
WP एपेक्स मोनोशॉक (यात्रा 200 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
एल्यूमीनियम दो हाथ स्विंगआर्म सामने टायर्स: 21 इंच
रियर टायर्स: 18 इंच
क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील फ्रेम, मोटर संरचनात्मक घटक है, पाउडर लेपित (स्टील) फ्रंट निलंबन:
WP APEX USD 43 मिमी (यात्रा 200 मिमी) रियर सस्पेंशन:
WP एपेक्स मोनोशॉक (यात्रा 200 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
एल्यूमीनियम दो हाथ स्विंगआर्म सामने टायर्स: 21 इंच
रियर टायर्स: 18 इंच
ब्रेक
रियर ब्रेक
डिस्क
डिस्क
फ्रंट ब्रेक
चार-पिस्टन रेडियल फिक्स्ड कैलिपर, डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
ब्रेम्बो टू-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर, सिंगल डिस्क (∅ 260 मिमी)
चार-पिस्टन रेडियल फिक्स्ड कैलिपर, डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
ब्रेम्बो टू-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर, सिंगल डिस्क (∅ 260 मिमी)
निष्कर्ष - क्या अटक गया है?
अधिक भाप, अधिक तकनीक, अधिक मजेदार? हमारे परीक्षण के बाद, हम इस प्रारंभिक प्रश्न के लिए हां का जवाब दे सकते हैं। हालांकि, एक 790 साहसिक के मालिकों को सीधे केटीएम डीलर के पास जाने और 890 खरीदने की नहीं है। इन दोनों बाइक्स के बीच मतभेद उतने महान नहीं हैं जितने केटीएम को चित्रित करना पसंद है । इसके बावजूद 890 एडवेंचर बेहतर मोटरसाइकिल है।प्रतियोगी ट्रायंफ टाइगर 900, सुजुकी वी-स्ट्रॉम 1050 और डुकाटी मल्टीस्ट्राडा 950 हैं - उच्च मध्यम वर्ग के यात्रा एंडुरोस। बीएमडब्ल्यू जीएस 1250 और 1290 एसएएस जैसे उच्च वर्ग के मोटे जहाजों से अंतर स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य है, लेकिन जैसा कि ऊपर वर्णित है, दोनों फायदे और नुकसान ध्यान देने योग्य हैं।
परीक्षण मोटरसाइकिल कृपया हमें हैसेलडोर्फ से मोटरराड-रुसर द्वारा प्रदान की गई थी - बहुत-धन्यवाद।
