मोटरसाइकिल ट्यूनिंग

TÜV SÜD मॉडल, संभावनाओं और सीमाओं को जानता है

Markus

07.05.2019

ड्राइविंग के लिए जुनून के अलावा, मोटर साइकिल चालकों आमतौर पर एक और जुनून है: पंगा लेना । स्क्रैम्बलर और नग्न बाइक सभी प्रचलन में हैं - सवारी और प्रकाशिकी का शुद्ध आनंद मांग में हैं। आँ०० बाजार एक विशाल प्रस्ताव के साथ तैयार है । लेकिन रूपांतरण के आसपास के नियम भी कई गुना हैं - भले ही भागों की मंजूरी उपलब्ध हो। TÜV SÜD के आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त विशेषज्ञों के अनुभव के दशकों से पता है कि मोटरसाइकिल चालकों को रूपांतरण के दौरान ध्यान देना चाहिए । आप Effeff से नियमों को जानते है और सही संपर्क व्यक्ति है जब यह बड़ी ट्यूनिंग परियोजनाओं की बात आती है ।

TÜV SÜD में मोटरसाइकिल विशेषज्ञ लार्स क्राउस कहते हैं, "ब्रेक लाइनें, हैंडलबार, ब्रेक, अटैचमेंट और निष्कासन, फुटरेस्ट और, और- उत्पादन मॉडल में हर बदलाव के लिए हमेशा एक समग्र दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, केवल घटकों के संयोजन के लिए सड़क यातायात और पंजीकरण विनियमों (एसटीवीजीओ) के खंड 19 के अनुसार एक संशोधन रिपोर्ट की आवश्यकता हो सकती है- भले ही पार्ट्स रिपोर्ट वास्तव में उपलब्ध हों। यहां तक कि हैंडलबार जैसे घटक, जो आमतौर पर कई मॉडलों के लिए अनुमोदित होते हैं, को करीब से देखने की आवश्यकता होती है। यह दुर्लभ ब्रांडों के ड्राइवरों के लिए विशेष रूप से सच है। क्राउस: "पार्ट्स रिपोर्ट आमतौर पर केवल सबसे आम मॉडल के लिए तैयार की जाती हैं। लेकिन अगर मैं एक विदेशी चला रहा हूं, यह बहुत संभावना है कि मैं अनुमोदन के साथ एक घटक के लिए एक परिवर्तन रिपोर्ट की आवश्यकता होगी. " कीवर्ड दुर्लभ बाइक: जब तीसरे देशों से मोटरसाइकिलों का आयात, खंड 21 StVZO के अनुसार एक पूरी रिपोर्ट आम तौर पर तैयार किया जाना चाहिए ।

बस सब कुछ unscrew और पहले से ही मेरी बाइक एक शांत नग्न बाइक है? यदि मशीन क्लैडिंग के बिना भी मानक के रूप में उपलब्ध है, तो रूपांतरण कोई समस्या नहीं है - किसी को सोचना चाहिए। फिर भी, यहां गुप्त नुकसान भी हैं: एक मोटरसाइकिल पर क्लैडिंग को खत्म करने के बाद, तेल पाइप को हवा के दबाव से कई गुना निकास के लिए धकेल दिया गया था - मशीन ने आग पकड़ ली। कम नाटकीय: उजागर कोष्ठक तेज किनारों का प्रतिनिधित्व कर सकते हैं जिन्हें स्वाभाविक रूप से हटाने की आवश्यकता है। "किसी भी मामले में, हम अनुशंसा करते हैं कि आप रूपांतरण से पहले आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त TÜV SÜD विशेषज्ञ से बात करें। मोटरसाइकिल विशेषज्ञ क्राउस पर जोर देते हैं, हम मॉडलों, संभावनाओं और सीमाओं को जानते हैं । बाईकर्स हमेशा बोर्ड पर विशेषज्ञों होना चाहिए । कई मॉडलों और रूपांतरणों के लिए विशेषज्ञ की राय भी होगी - फिर आप सुरक्षित पक्ष पर होंगे।

क्लैडिंग के बिना ड्राइविंग फिजिक्स में भी बदलाव होता है । इसका कारण यह है कि कॉकपिट, साइड, टैंक और सबसे ऊपर, रियर और फ्रंट व्हील क्लैडिंग २०० किलोमीटर प्रति घंटे से परे उच्च गति पर सड़क पर पहियों पर पर्याप्त संपर्क दबाव सुनिश्चित करते हैं । "ड्राइविंग व्यवहार पर प्रभाव रूपांतरण में रुचि रखने वालों द्वारा कम करके आंका नहीं जाना चाहिए । खासकर जब यह पकड़ में आता है, "विशेषज्ञ कहते हैं । लेकिन रूपांतरण के अन्य प्रभाव भी हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, वजन में परिवर्तन पेंडुलम झुकाव को काफी बढ़ा सकता है।

उदाहरण बताते हैं: वास्तव में रूपांतरण का वास्तव में क्या प्रभाव पड़ता है और फिर कौन से नियम काम करते हैं - केवल TÜV SÜD के विशेषज्ञ ही यह जानते हैं। वे आवश्यक अनुभव लाने के लिए और मोटरसाइकिल दृश्य के साथ के वर्षों के माध्यम से हर विस्तार से पता है । विशेषज्ञ 350 से अधिक TÜV SÜD सेवा केंद्रों पर परिवर्तन आकलन के लिए उपलब्ध हैं। न केवल वे यह सुनिश्चित करते हैं कि आवश्यक विनियमों का अनुपालन किया जाए, बल्कि वे प्रत्येक रूपांतरण परियोजना पर सलाह के साथ उपलब्ध हैं । यह केवल मोटरसाइकिलों पर लागू नहीं होता है। TÜV SÜD विशेषज्ञों को भी वाहन आयात, क्लासिक कार पंजीकरण या मोटरस्पोर्ट वाहनों जैसे विशेष क्षेत्रों में विशेषज्ञों से मांग कर रहे हैं । वे तकनीकी सुझाव प्रदान करते हैं और जब प्रमुख रूपांतरणों की बात आती है तो डेटाबेस के साथ उपलब्ध होते हैं। वे सभी आवश्यक विशेषज्ञ राय भी तैयार करते हैं।

अधिक जानकारी के लिए, www.tuev-sued.deदेखें ।