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टेस्ट: यामाहा एमटी-09 (Baujahr 2019)

अप्रत्याशित रूप से स्पोर्टी

24.05.2019

यामाहा एमटी-09 2013 से बनाया गया है - लेकिन यह अभी भी जर्मनी में सबसे लोकप्रिय मोटरसाइकिलों में से एक है। यह परीक्षण स्पष्ट करता है कि यह मामला क्यों है ।

डिजाइन: सब कुछ आगे

मोटरसाइकिल के चारों ओर पहली गोद से पहले हम सबसे महत्वपूर्ण प्रश्न को स्पष्ट करते हैं: हां, वे चांदी-लाल के अलावा अन्य रंगों में भी उपलब्ध हैं, अर्थात् काले या नीले रंग में। Dietmar और Markus रंग संयोजन वैसे महान पाया, लेकिन मुझे विश्वास है: वे वास्तव में काफी अच्छा कर रहे हैं । तो अब, एक के लिए यामाहा एमटी-09 क्या है? एक नग्न बाइक, इतना स्पष्ट है। उसके दो करीबी रिश्तेदार हैं: रेट्रो बाइक XSR 900 (9,995 यूरो) और एडवेंचर 900 ट्रेसर (14,200 यूरो)। छोटे विंडशील्ड एक श्रृंखला नहीं है, लेकिन यामाहा सामान (€१६२.९५) से आता है । एमटी का डिजाइन बल्कि बहिर्मुखी है, ट्रांसफॉर्मर लाइट मास्क के पीछे मोटरसाइकिल वास्तव में पीछे की ओर संकीर्ण रूप से चलने लगती है। बहुत कम कड़ी बाहर खड़ा है और वास्तव में बहुत अच्छा लग रहा है । अलग लाइसेंस प्लेट धारक पीछे की लपट पर जोर देता है।

संयोग से, अच्छी तरह से सुसज्जित यामाहा 8,995 यूरो में काफी सस्ता है। विभिन्न ड्राइविंग मोड और कर्षण नियंत्रण के अलावा, मानक उपकरण में एक क्विकशिफ्टर शामिल है। इस संस्करण के अलावा, 10,195 यूरो के लिए Öhnlins चेसिस के साथ एसपी भी है, जो हालांकि एक स्पोर्टी अधिभार है।

मुसाफ़िर? कृपया नहीं करे।।।

जैसे ही आप उठते हैं, आप फिर से नीचे जाना चाहते हैं। वैसे भी अगर आपके पास दुर्भाग्य है और आप मिलनसार हैं। ठाठ बेंच एक आंख पकड़ने वाला है, लेकिन स्पष्ट रूप से दो के लिए पच यात्राओं के लिए भी संकीर्ण । यह गौण दुकान (324.95 यूरो) से अधिक आरामदायक संस्करण के साथ हल किया जा सकता है, लेकिन फुटरेस्ट की स्थिति नहीं है। वे अभी तक बहुत अधिक घुड़सवार हैं, आम तौर पर बड़े लोगों को चालक की बांह के नीचे अपने घुटनों है । यह पता है कि इस तरह के Kawa जेड ९०० के रूप में प्रतियोगिता, यात्रियों के साथ बेहतर सौदा नहीं करता है बहुत मदद नहीं करता है ।

कूल लुक के अलावा संकरी बेंच का मतलब है कि इतने बड़े लोग भी सुरक्षित रूप से अपने पैरों से फर्श पर नहीं जा सकते । बेहतर है, कम से कम, ८२० मिलीमीटर सीट ऊंचाई से सुझाव है । सामने, व्यापक हैंडलबार के साथ बैठने की स्थिति अच्छी है, एक सामने के पहिए की ओर उन्मुख बैठता है ।

युद्धाभ्यास 193 किलो की बदौलत आसान है, लेकिन स्टीयरिंग का असर काफी कम है। ड्राइविंग करते समय, यह पहले से ही गैरेज में ध्यान देने योग्य नहीं है। अब पहले से बात करने के लिए पर्याप्त है, चलो चलते हैं ।

स्पिन करने के लिए हर्षित, शक्तिशाली: मोटर

तीन सिलेंडर इंजन के लिए ११५ हिमाचल प्रदेश का उत्पादन माना जाता है, तो प्रत्याशा ऊपर आता है । सामने पहिया, वैसे, यदि आप शुरू में सही जानना चाहते हैं, जहां मेंढक कर्ल है । यदि आप कर्षण नियंत्रण बंद कर देते हैं, तो आपको बिजली की गति से आंखों के स्तर पर गियर 1 या 2 में फ्रंट व्हील प्राप्त करने में कोई समस्या नहीं है। क्यों यामाहा इतना लोकप्रिय है काफी हद तक इस शानदार तीन सिलेंडर के कारण है । यह ११५ हॉर्स पावर की तुलना में मजबूत लगता है, सभी टोक़ मना ऊपर: यामाहा पैक है कि यह एक खुशी है और डेटा शीट से केवल ८७.५ न्यूटन मीटर की दूरी पर भूल जाते हैं ।

यह एक शक्ति है । यामाहा बस निष्क्रिय गति से ऊपर से बिजली उत्पादन में समान रूप से कम है और शीर्ष के आसपास पीछे है । विशेष रूप से 6,000 क्रांतियों और 11,250 पर्यटन पर सीमक के बीच, डाकघर छोड़ देता है। गैस स्वीकृति सबसे अच्छा अर्थों में किसी न किसी तरह है, आज्ञाओं लगभग डिजिटल लागू कर रहे हैं । एक पंक्ति चार के रूप में कोमल के रूप में, तीन सिलेंडर स्वाभाविक रूप से नहीं चलता है, लेकिन यामाहा के सार से मेल खाने के लिए काफी शांत है ।

इंजन महान, ठीक है। चेसिस पर फैसला कुछ अधिक ambivalent है । सकारात्मक पक्ष पर, केवल 193 किलो यानी 193 किलो ही 193 किलो यानी 2015 में महसूस किया जा सकता है। वक्र-इच्छा, handiness, सभी महान । हालांकि 2017 के फेसलिफ्ट और नए चेसिस के बाद यामाहा एमटी-09 की बेसिक ट्यूनिंग अभी नरम है। खराब सड़क, पूरी तरह से भरी हुई और उच्च गति-वहां अशांति आती है । यह सफल समग्र अवधारणा को देखते हुए एक अफ़सोस की बात है और सबसे ऊपर, शक्तिशाली इंजन । Öhlins चेसिस के साथ सपा (अभी तक हमारे द्वारा संचालित नहीं) बहुत बेहतर प्रदर्शन करना चाहिए, लेकिन फिर मूल्य लाभ चला गया है ।

पूरा स्कोर डाट धीमा हो जाता है। किसी भी समय सख्ती से काटना और अच्छी तरह से डोज - इसमें सुधार करने के लिए कुछ भी नहीं है।

आश्चर्यजनक रूप से अच्छा छोटे गौण विंडशील्ड है । रेट्रोफिट विंडशील्ड के साथ नग्न बाइक हमेशा अजीब दिखती है। यह अलगाव को समाप्त करता है: वास्तव में, यह विशिष्ट नहीं है, यह कुछ हद तक एमटी-09 को टूअर में बदले बिना ड्राइवर से दबाव रखता है।

निष्कर्ष

क्या बचा है? वास्तव में, यामाहा एमटी-09 का आम तौर पर सरल संचालन और रोजमर्रा के उपयोग के लिए इसकी उपयुक्तता इसे शुरुआत में सिफारिश करने के लिए जिम्मेदार हैं। उच्च इंजन शक्ति इस के खिलाफ बोलती है, ज़ाहिर है ।

रेट्रो बाइक XSR 900 या 900 ट्रेसर की तिकड़ी से यह अब तक का सबसे सस्ता है, लेकिन किसी भी तरह से सस्ता नहीं है। यदि आपको डिज़ाइन पसंद है, तो आप XSR के लिए अतिरिक्त शुल्क बचा रहे हैं। केवल उन लोगों को जो पर्यटन चाहते हैं, उन्हें तुलनात्मक रूप से काफी महंगे ट्रेसर का सहारा लेना पड़ता है।

थोड़ा नरम चेसिस के बावजूद, एमटी-09 एक सजातीय, सुसंगत समग्र अवधारणा है । वैसे भी, जब तक आप किसी को भी अपने साथ नहीं ले जाना चाहते या लंबे दौरे की योजना नहीं बनाना चाहते। एक उच्च मजेदार कारक की गारंटी है।
थम्स अप!

हमारा धन्यवाद टेस्ट बाइक के लिए मोटरराड-रुसर के पास जाता है।

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