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समीक्षा हार्ले डेविडसन रोड ग्लाइड 2024 (Baujahr 2024)

यूएसए का नया लक्ज़री टूरर क्या कर सकता है?

20.03.2024

तस्वीरें: Motorradtest.de

घर का भुगतान किया, बगीचे को क्रम में रखा, बच्चे बड़े हो गए, तो वास्तव में सभी इच्छाएं पूरी हुईं? एक आकस्मिक 32,000 गुच्छे के लिए एक नया हार्ले डेविडसन रोड ग्लाइड के बारे में कैसे? किसी भी मामले में, आप अब ऊब नहीं होंगे। वोल्कर और डाइटमार टेस्ट ड्राइव के दौरान शायद ही मुस्कुराना बंद कर सके। क्या उपकरण है!

कृपया अपने अलग-अलग तरीकों से जाएं, यहां नया रोड ग्लाइड आता है।

बेशक, नए रोड ग्लाइड की समीक्षा लिखना आसान नहीं होगा, आखिरकार, आप अपने ड्राइविंग इंप्रेशन को यथासंभव सटीक रूप से पुन: पेश करना चाहते हैं। इस मशीन के मामले में, यह मुश्किल होगा, क्योंकि आपको वास्तव में हार्ले से नए टूरर को खुद ड्राइव करना होगा ताकि यह समझ सके कि यह जहाज इतना आकर्षक क्या बनाता है। ठीक है, मैं इसे एक कोशिश दे दूँगा।

चलो सरल चीजों से शुरू करते हैं। नए रोड ग्लाइड की कीमत बिना एक्सेसरीज के 31,845 यूरो है। कई हार्ले सवारों को शायद कम से कम एक अतिरिक्त साइलेंसर मिलेगा, हालांकि हमें लगता है कि यह लगभग ज़रूरत से ज़्यादा है, लेकिन बाद में उस पर और अधिक। रोड किंग क्रोम और काले रंग में हार्डवेयर के साथ उपलब्ध है, और फिर कम से कम आठ रंगों में। अंत में मोटरसाइकिल पर रंगों का एक वास्तविक विकल्प!

अब यह एक रंग चयन है!

हमारी परीक्षण मशीन हार्ले डेविडसन कील में एक काले स्ट्रीट ग्लाइड के बगल में एक सुंदर मैट नीले रंग में स्थित है। यह अपने नए शार्कनोज़ के साथ राजसी दिखता है, जिसमें अब दो हेडलाइट्स नहीं हैं, लेकिन एक निरंतर प्रकाश पट्टी - निश्चित रूप से एलईडी में दिन के समय चलने वाली रोशनी और स्थिति रोशनी सहित। नई हेडलाइट वास्तव में एक महान सफेद शार्क के चबाने वाले बार की याद दिलाती है। "शार्कनोज़" फिट बैठता है, बाइक वास्तव में सामने से शार्क की तरह दिखती है। एक बहुत बड़ी शार्क की तरह।

स्ट्रीट ग्लाइड लगभग समान है, रोड ग्लाइड के विपरीत, स्टीयरिंग करते समय केवल अलग-अलग डिज़ाइन किया गया फ्रंट ("बैटविंग") प्रतिध्वनित होता है। इसके अलावा, Streety के हैंडलबार को बहुत नीचे रखा गया है और टर्न सिग्नल को आईलाइनर की तरह सामने की ओर एकीकृत किया गया है और दिन के समय चलने वाली रोशनी के रूप में भी कार्य करता है। कौन सा सुंदर है? राय की बात, किसी भी मामले में, दोनों विस्मयकारी से अधिक हैं।

यह भी अच्छा: बहन मॉडल एचडी स्ट्रीट ग्लाइड 2024, जो सामने को छोड़कर लगभग समान है।

डाइमेंशन और सीट एर्गोनॉमिक्स

सीट टेस्ट के दौरान, डाइटमार को सावधान रहना होगा कि वह तुरंत सो न जाए, रोड ग्लाइड पर बैठना बहुत ही शानदार है। हैंडलबार बहुत ऊंचे लगे होते हैं, लेकिन यह आपको परेशान नहीं करता है। कुल मिलाकर, मोटरसाइकिल आकार में विशाल है और तदनुसार दोनों सीट परीक्षण विषयों में बहुत अधिक जगह है। ड्राइवर के लिए सीट मेगा-आरामदायक है, लेकिन यात्री के लिए इतनी आरामदायक नहीं है, क्योंकि आप अनिवार्य रूप से थोड़ा पीछे की ओर स्लाइड करते हैं।

राइडर की सीट की ऊंचाई 720 मिमी हार्ले-टायस्क पर काफी कम है। यह एक सुरक्षित पैर के लिए और पैंतरेबाज़ी के लिए अच्छा है, क्योंकि मशीन का वजन ड्राइव करने के लिए तैयार 380 किलोग्राम से कम नहीं है! इसलिए: नौसिखिए ड्राइवर, हाथ बंद। बाकी सब: कृपया एक सीट लें और आनंद लें।

नई रोड किंग 2024 पर ड्राइवर और सामने वाले यात्री कितने आराम से आराम कर सकते हैं।

नई रोड ग्लाइड का 360 डिग्री का दौरा

हार्ले रोड ग्लाइड विंटेज 2024 की तकनीक

कॉकपिट में देखते समय, विशाल 12.3 "डिस्प्ले तुरंत आंख को पकड़ लेता है। आप इसे थीम के साथ कॉन्फ़िगर कर सकते हैं और इसे सफेद या काले दृश्य पर सेट कर सकते हैं। विशेष रूप से अच्छा एकीकृत पूर्ण-मानचित्र नेविगेशन है, जो स्मार्टफोन से ऑनलाइन कनेक्शन के बिना भी पूरी तरह से काम करता है। बेशक, ब्लूटूथ के माध्यम से मोबाइल फोन की जोड़ी भी संभव है और फिर संगीत और कॉल को दाईं ओर अतिरिक्त नियंत्रण बटन के साथ नियंत्रित किया जा सकता है।

सामान्य तौर पर, Harley ने नए 2024 ग्लाइड मॉडल को तकनीकी रूप से अपग्रेड किया है। इसमें लीन एंगल सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, 3+1 राइडिंग मोड्स, हिल स्टार्ट असिस्ट, इंजन ड्रैग कंट्रोल, कॉर्नरिंग एबीएस, मल्टी-स्टेज ट्रैक्शन कंट्रोल और यहां तक कि बिल्ट-इन स्पीकर भी हैं जो बहुत अधिक पावर प्रदान करते हैं। कुछ परीक्षक 200 वाट की बात करते हैं, वेबसाइट 2 x 50 वाट साइन कहती है, जो पर्याप्त से अधिक है।

सभी तकनीक के साथ महत्वपूर्ण बात यह है कि ऑपरेटिंग निर्देशों के अधिक अध्ययन के बिना ऑपरेशन फिसल जाता है। वैसे, डिस्प्ले को बाईं ओर विभिन्न मेनू बटन के माध्यम से स्पर्श या शास्त्रीय रूप से भी नियंत्रित किया जा सकता है। यह इससे बेहतर नहीं है और पूरी बात एक आधुनिक कार की बहुत याद दिलाती है। यहां तक कि Apple CarPlay भी केबल के माध्यम से काम करता है, लेकिन दुर्भाग्य से Android Auto नहीं करता है।

जब प्रकाश व्यवस्था की बात आती है तो रोड ग्लाइड भी कोई कमजोरी नहीं दिखाता है। दिन के समय चलने वाली रोशनी, स्वचालित टर्न सिग्नल रीसेट और यहां तक कि एक आने वाले घर स्विच-ऑफ फ़ंक्शन सहित पूर्ण एलईडी बोर्ड पर है।

117er Milwaukee Eight Motor der Road King

इस तरह यह खुद को चलाता है

हमेशा की तरह, हम प्रस्थान से पहले एक छोटी ध्वनि जांच करेंगे। 117 क्यूबिक-इंच V2 ऐसा लगता है जैसे आप उम्मीद करेंगे। यह आधिकारिक तौर पर, बासी और संप्रभु ताना मारता है, लेकिन सौभाग्य से बहुत जोर से नहीं। जब तक आप गैस पर कदम नहीं रखते, तब तक हिरण दहाड़ता है, लेकिन कभी-कभी आप इसे उसी तरह रखना चाहते हैं। ऊपर दाईं ओर साउंडचेक।

तो, फिर ढलानों पर। रोड ग्लाइड भारी है और जब आप स्थिर होते हैं तो आप इसे महसूस नहीं करते हैं। डी-ट्रेन आत्मविश्वास से सेट होती है और आपको यह आभास होता है कि आज कुछ भी इसे रोक नहीं पाएगा। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि बाइक विशेष रूप से बोझिल है - इसके विपरीत: रोड ग्लाइड कोनों के बीच सुरुचिपूर्ण ढंग से झूलता है और अनिच्छा से कोनों के आसपास भी नहीं जाता है। फिर भी, हार्ले एक वक्र डाकू नहीं बनना चाहता है और वजन हमेशा मौजूद रहता है - यह एक अच्छी बात है! सड़क की असमानता पहले से ही चालक तक पहुंच जाती है, लेकिन पीठ में बुरा धक्कों दुर्लभ हैं। वजन ज्यादातर चीजों को इस्त्री करता है, जो शक्तिशाली लगता है। तथ्य यह है कि पीछे की तरफ स्प्रिंग प्रीलोड को छोड़कर चेसिस समायोज्य नहीं है, हमें ज्यादा परेशान नहीं करता है।

ब्रेक इस भार वर्ग के लिए आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से काम करते हैं, विशेष रूप से पीछे के पहिये पर। यहां, एक 4-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर 300 मिमी डिस्क पर काम करता है और चूंकि बहुत अधिक वजन होता है, इसलिए ब्रेक बहुत अधिक पकड़ लेते हैं। मोर्चे पर, थोड़ा हाथ बल की आवश्यकता होती है, लेकिन फिर से, ब्रेकिंग प्रभाव ठीक है। वैसे, क्लच बिल्कुल उंगली से संचालित नहीं है, लेकिन हे - हम यहां हार्ले पर बैठे हैं!

गियरबॉक्स भी विशिष्ट Harley Davidson है। पहला गियर एक हंसमुख "कलोंग!" के साथ लगा हुआ है और शिफ्ट की दूरी काफी लंबी है। हम इसे "भारी कृषि मशीनरी" कहते थे और यह अच्छी बात है कि आधुनिक हार्ले ने अभी तक इस लोकगीत को पूरी तरह से नहीं छोड़ा है। वैसे, हम बाएं और दाएं स्विच के साथ टर्न सिग्नल भी शामिल करते हैं - अद्भुत।

और अब इंजन के बारे में एक शब्द। यह क्रैंकशाफ्ट पर 175 एनएम से कम नहीं धक्का देता है और 107 एचपी का उत्पादन करता है। ये हार्ले डेविडसन के लिए भी शानदार आंकड़े हैं और निश्चित रूप से वे उल्लेखनीय रूप से कम रेव्स पर हासिल किए जाते हैं। व्यवहार में, इसका अर्थ है अंतहीन जोर और दबाव। हालांकि इंजन को बिना किसी हिचकिचाहट के सिर्फ 5,000 आरपीएम तक चालू किया जा सकता है, जो ऐसा चाहता है ?! इतने टॉर्क के साथ, 3,000 आरपीएम पर गियर शिफ्ट करना बेहतर होता है और कई घंटों बाद शायद ही आपके चेहरे से मुस्कराहट निकल जाए। यह वास्तव में इस तरह है: यदि आप स्पोर्ट मोड में गैस पर कदम रखते हैं, तो आपको कठोर प्रणोदन मिलता है जो वसा के रूप में महसूस करता है जैसे कि आप अचानक पूर्ण जोर से रनवे पर एक हवाई जहाज पर ब्रेक जारी करते हैं। यदि आप इसे थोड़ा नरम चाहते हैं, तो आप सड़क मोड पर स्विच कर सकते हैं और थ्रॉटल प्रतिक्रिया एक मूर्ख का काम है।

परिणाम

वाह, क्या अनुभव है। जैसा कि पहले ही शुरुआत में उल्लेख किया गया है, प्रत्येक इच्छुक पार्टी को टेस्ट ड्राइव लेना चाहिए और इस तरह की टेस्ट रिपोर्ट से संतुष्ट नहीं होना चाहिए। हार्ले प्रशंसकों को निश्चित रूप से रोड ग्लाइड के साथ अपने पैसे का मूल्य मिलेगा, लेकिन विशेष रूप से हार्ले नवागंतुकों को भी परीक्षण सवारी करने की सिफारिश की जाती है। भले ही आप रोड ग्लाइड के लिए या उसके खिलाफ फैसला करें, आप निश्चित रूप से इसे नहीं भूलेंगे!

परीक्षण मशीन कृपया हमें हार्ले डेविडसन कील द्वारा प्रदान की गई थी। वहां, रोड ग्लाइड और कई अन्य हार्ले प्रदर्शनकारी परीक्षण सवारों की प्रतीक्षा कर रहे हैं। हार्ले कील आसानी से मोटरवे पर स्थित है और आप देश की सड़कों पर डीलर से अपनी पसंद की बाइक को कमोबेश तुरंत निकाल सकते हैं। शायद जल्द ही एक सड़क या सड़क ग्लाइड? आनंद लेना!

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