BMW change beaucoup avec la nouvelle S 1000 R, l’électronique, par exemple, et le langage du design. En revanche, les performances restent les mêmes: 165 ch à 11.000 UMin et 114 Nm à 9.250 UMin. D’autres fabricants équipent désormais leurs Power-Nakeds de plus de 200 ch. Le Ducati Streetfighter V4 de 208 ch est un exemple ou le MV Agusta brutale 1000 avec 212 ch. Faut-il le faire ? BMW dit: « Non, c’est l’ensemble du paquet qui compte. »

 

La nouvelle S1000R semble donc vraiment au-dessus des choses. Malgré les mêmes données de puissance, le moteur de la nouvelle machine est un nouveau moteur. On l’a déjà vu dans la S 1000 XR. Il vient du SuperSportler BMW S 1000 RR, mais doit renoncer au contrôle variable de la vanne. D’où le « seulement » 165 ch - mais la S 1000 R a une trajectoire de couple plus pleine, comme nous l’aimons avec les vélos nus.

Par rapport au modèle précédent, BMW économise cinq kilos sur la S1000R. Prêt à rouler, le nouveau vélo ne pèse plus que 199 kg - super ! Avec le train d’atterrissage, les ressemblances avec la 1000 RR deviennent évidentes: oscillations plus longues, empattement plus long, position assise plus active et plus élevée (830mm).

 
Comme d’habitude, les changements les plus importants se font avec les nouveaux vélos dans le domaine de l’électronique. En série, il y a l’ABS de virage, le contrôle de traction dynamique, le wheelie-control, trois modes de conduite, l’aide à la traction en montagne et la lumière LED tout autour. Le cockpit est également nouveau avec l’écran couleur TFT habituel pour presque tous les BMWs.