Nouveau : Kawasaki Versys 1100

 
Avec la Versys 1100, Kawasaki présente une innovation majeure pour l’année-modèle 2025. Comme son nom l’indique, la grande Versys bénéficie désormais d’une augmentation de la cylindrée, ce qui signifie également plus de puissance et un couple plus élevé. De plus, de nombreux composants du nouveau modèle ont été mis à jour, tels que le quickshifter ou les freins.

Un moteur à quatre cylindres dans une moto d’aventure est encore plus l’exception que la règle. C’est pourquoi la Versys 1000 est une alternative populaire aux motos à moteur bicylindre depuis sa sortie en 2012. Le fonctionnement soyeux du moteur et la puissance linéaire sur toute la plage de régime font partie des principaux avantages du concept à quatre cylindres.

Kawasaki s’attaque à nouveau à ce problème et augmente la cylindrée de la nouvelle Versys 1100 de 1 043 cm3 à 1 099 cm3. Ceci est réalisé par une course plus longue de trois millimètres. La puissance maximale passe de 120 ch à 135 ch. Le couple plus élevé est particulièrement perceptible dans la plage de mi-régime entre 4 000 et 7 000 tr/min. Les deux entonnoirs d’admission centraux, qui sont maintenant plus longs de 45 millimètres que les deux entonnoirs d’admission extérieurs, y contribuent.

Les conduits d’admission ont été adaptés au nouveau corps de papillon et ont désormais un diamètre plus petit par rapport à la plus grande cylindrée de la moto. Le régime d’admission plus élevé qui en résulte dans la plage de régime faible à moyen profite au couple dans ces plages. De plus, l’ECU a été réglé pour une cylindrée plus grande avec un calage d’admission modifié sur toute la plage de vitesse. Les profils de came avec moins de levée des soupapes contribuent également au couple plus élevé dans la plage de vitesse basse et moyenne.

La maniabilité optimisée est également liée à l’augmentation de la masse d’inertie du volant. Un deuxième arbre d’équilibrage réduit les vibrations excessives. Des tuyaux de raccordement de grand diamètre relient les collecteurs 1 et 4 et 2 et 3, ce qui améliore la puissance de sortie. Un refroidisseur d’huile offre une stabilité supplémentaire. Les freins ont également été révisés et le disque de frein arrière a été agrandi de 250 à 260 millimètres de diamètre.

De plus, il existe de nombreuses mises à jour qui améliorent encore l’expérience de tournée. Le Kawasaki Quick Shifter (KQS) peut désormais être utilisé à partir de 1 500 tr/min. Le rapport de vitesse a été sélectionné légèrement plus long dans les rapports supérieurs et s’adapte ainsi encore mieux au confortable régulateur de vitesse électronique. De plus, le contrôle de traction (KTRC), la gestion des courbes, la puissance et les modes de conduite, un port USB-C de série et, dans la variante SE, une suspension électronique de Showa sont à bord. La connectivité du smartphone via l’application Rideology de Kawasaki, qui peut désormais être utilisée à commande vocale et dont la gamme de fonctions ne cesse de s’élargir, est également très pratique et contemporaine. Dans l’ensemble, une base parfaite pour les balades d’aventure !

La Versys 1100 sera disponible chez les concessionnaires Kawasaki juste à temps pour le début de la saison. La première présentation au public aura lieu au salon INTERMOT à Cologne (du 5 au 8 décembre 2024).


Pavillon
Versys 1100 : Gris acier graphène mat métallisé/Noir Diablo métallisé
Versys 1100 SE : Gris graphite métallisé/Noir Diablo métallisé/Blanc robotique nacré/Noir Diablo métallisé

Prix
Versys 1100 : 13 545 euros TVA incl. départ usine plus frais de port
Versys 1100 SE : 17 345 euros TVA départ usine plus frais de port