Nouveau : BMW R 12 G/S

Véritable enduro de voyage G/S maintenant avec une barre oblique à nouveau !

Dietmar

28.03.2025

Photos : BMW Motorrad

Enduro classique pour le plaisir de conduite puriste, tout-terrain comme sur route. Design authentique inspiré de la légendaire BMW R 80 G/S.

 
La nouvelle BMW R 12 G/S : un design enduro classique avec un langage stylistique basé sur la légendaire BMW R 80 G/S. Ergonomie idéale pour une conduite tout-terrain ambitieuse.

 
« Avec la nouvelle BMW R 12 G/S, BMW Motorrad propose un enduro classique pour le plaisir tout-terrain puriste. L’abréviation, empruntée à la légendaire R 80 G/S, signifie également « tout-terrain / route » et signale que le nouveau membre de la famille BMW R 12 est tout aussi capable des deux. Nous savons que de nombreux fans attendaient cette moto avec impatience.
Markus Lederer, responsable de la ligne de modèles Boxer.
 

Moto BMW et sports tout-terrain. Cette histoire à succès dans le sport automobile traverse comme un fil rouge l’histoire de l’entreprise. Le moteur boxer à couple élevé, associé à l’entraînement par arbre, a prouvé sa capacité de victoire et son indestructibilité dans d’innombrables compétitions.

Néanmoins, ce n’est qu’en 1980 que BMW Motorrad a introduit le concept d’enduro avec un moteur boxer dans la production en série. La BMW R 80 G/S est née. Un enduro disponible gratuitement, comme il n’en existait même pas auparavant. Doté d’une bonne compétence tout-terrain, d’une bonne aptitude au voyage et de qualités dynamiques dans l’utilisation de la route dans la même mesure. En bref, l’abréviation G/S résumait parfaitement les qualités globales de la nouvelle moto.

La nouvelle BMW R 12 G/S reprend habilement cet esprit de l’enduro tout-terrain avec moteur boxer dans le style de la R 80 G/S en termes de design et le transfère parfaitement dans le présent grâce à la technologie moderne. Avec un long débattement de suspension, des roues à rayons croisés et un petit carénage de cockpit compact.

Trois variantes de selle différentes, des repose-pieds enduro sûrs et des rehausseurs de guidon pour des aventures tout-terrain dédiées.

La nouvelle BMW R 12 G/S est équipée de série d’une selle solo plate (hauteur de selle standard avec roue arrière de 17 pouces : 860 mm / hauteur d’assise dans l’Enduro Package Pro avec roue arrière de 18 pouces : 875 mm). Plat et droit, il offre des conditions idéales pour la conduite d’enduro, même en position debout. Dans le « Passenger Pack » en option, le siège est conçu pour deux personnes (hauteur d’assise standard avec roue arrière 17 » : 860 mm / hauteur d’assise dans l’Enduro Package Pro avec roue arrière 18 » : 875 mm). Dans l’équipement optionnel « rally seat », la hauteur de selle du pilote est augmentée de 20 mm (hauteur de selle standard avec la roue arrière 17 » : 880 mm / hauteur de selle dans l’Enduro Package Pro avec roue arrière 18 » : 895 mm). L’équipement standard de la nouvelle R 12 G/S comprend deux œillets en acier pratiques sur le cadre arrière, qui servent de points d’arrimage.

Dans la version de base, la nouvelle BMW R 12 G/S dispose d’un système de recul qui est principalement conçu pour une utilisation sur route, mais qui peut également être utilisé en tout-terrain grâce à son profil dentelé. Dans le cadre de l’équipement optionnel « Enduro Package Pro », la R 12 G/S comprend un système de repose-pieds enduro, qui offre une adhérence optimale pour la conduite enduro grâce à la surface de contact accrue des corps de repose-pieds en combinaison avec trois rangées de points.

D’autres ajustements ergonomiques individuels peuvent être effectués avec le guidon tubulaire conique en aluminium. Le pack Enduro en option comprend un rehausseur de guidon de 20 mm.

Moteur boxer primitif avec une puissance et un couple supérieurs et un système d’échappement à flux unique.

Depuis l’apparition de la première BMW Motorrad – la R 32 – en 1923, les moteurs boxer BMW Motorrad se distinguent par un design incomparable et intact, une courbe de couple ample et un caractère sonore unique. C’est également le cas dans la nouvelle BMW R 12 G/S. Le moteur boxer refroidi par air/huile avec un alésage de 101 mm, une course de 73 mm et une cylindrée de 1 170^cm3, déjà connu de nombreux modèles BMW Motorrad, produit 80 kW (109 ch) à 7 000 ^tr/min dans la R 12 G/S et un couple maximal de 115 Nm ^{est atteint à} 6 500 tr/min. La demande d’un enduro de conception classique est satisfaite par le système d’échappement sur le côté gauche avec un silencieux arrière surélevé.

Les modes de conduite standard « Rain », « Road » et « Enduro » ainsi que le mode de conduite supplémentaire « Enduro Pro » dans le cadre de l’Enduro Package Pro. Contrôle dynamique de la traction (DTC) et contrôle du couple de traînée du moteur (MSR) de série.

La nouvelle BMW R 12 G/S est déjà équipée de série des modes de conduite « Rain », « Road » et « Enduro ». L’équipement de série de la nouvelle R 12 G/S comprend également le contrôle dynamique de la traction (DTC), qui assure un haut niveau de sécurité de conduite lors de l’accélération. Sur la nouvelle BMW R 12 G/S, il peut être complètement désactivé pour une utilisation tout-terrain. De plus, la R 12 G/S est équipée de série d’un contrôle du couple de traînée moteur (MSR).
 

Shift Assistant Pro pour monter et descendre les vitesses sans embrayage pour plus de dynamique, de confort et d’accélération avec presque aucune interruption de la traction en option.

Le Shift Assist Pro, disponible en option sur la nouvelle BMW R 12 G/S départ usine, permet de monter et de descendre les rapports sans utiliser l’embrayage ou la poignée d’accélérateur dans presque toutes les plages de charge et de régime moteur. Les avantages sont plus dynamiques et confortables qu’avec les changements de vitesse manuels, et les temps de changement de vitesse extrêmement courts permettent une accélération presque sans interruption de la traction.

Cadre de pont en treillis d’acier tubulaire monobloc avec cadre arrière boulonné comme base idéale pour un enduro. Tête de direction optimisée pour la meilleure ergonomie tout-terrain possible et un grand angle de braquage.

Au cœur de la nouvelle BMW R 12 G/S se trouve le cadre de pont en acier tubulaire monobloc de la famille R 12. Le cadre arrière, qui est également en acier tubulaire, est boulonné au cadre principal. Pour une utilisation dans la nouvelle BMW R 12 G/S, la section de la tête de direction est légèrement plus haute et la tête de direction est positionnée plus en avant.

Roue avant de 21 pouces de série pour les meilleures capacités tout-terrain.
Enduro Package Pro en option avec une roue arrière de 18 pouces au lieu de 17 pouces pour des performances tout-terrain maximales.

Alors que les autres modèles de la série BMW R 12 sont conçus pour une utilisation purement routière, la nouvelle BMW R 12 G/S avec ses roues à rayons croisés tient compte de la revendication d’être un enduro entièrement capable de faire du tout-terrain. En conséquence, il est équipé d’une roue de 21 pouces à l’avant. Une roue de 17 pouces est utilisée de série sur l’arrière-train. Pour encore plus de capacités tout-terrain, une roue arrière de 18 pouces est disponible via l’Enduro Package Pro.

Fourche télescopique inversée entièrement réglable à l’avant et bras oscillant Paralever avec amortisseur arrière disposé en diagonale et également entièrement réglable, associé à un long débattement de suspension pour une aptitude supérieure en tout-terrain.

En plus d’un cadre principal rigide et stable comme base, le long débattement de la suspension est l’alpha et l’oméga lorsqu’il s’agit de rouler hors route ambitieux. Sur la nouvelle R 12 G/S, le contrôle de la roue avant est donc assuré par une fourche télescopique inversée entièrement réglable avec un diamètre de tube inférieur de 45 mm et un débattement généreux de 210 mm.

Comme sur les autres modèles de la famille BMW R 12, le guide de roue arrière est assuré par un bras oscillant paralever. Un amortisseur directement articulé et incliné avec un débattement de 200 mm, un amortissement dépendant du débattement et un réglage complet se charge des tâches de suspension et d’amortissement.

Système de freinage puissant en combinaison avec BMW Motorrad ABS Pro pour un freinage sûr même en position penchée.

Sur la roue avant de la nouvelle R 12 G/S, un frein à double disque avec deux étriers flottants à 2 pistons boulonnés axialement et un disque de frein de 310 mm de diamètre assure une décélération sûre et stable. Un frein monodisque avec un étrier flottant à 2 pistons et d’un diamètre de 265 mm est utilisé sur la roue arrière.

La nouvelle R 12 G/S est déjà équipée de série de l’ABS BMW Motorrad Pro (semi-intégral). Cela offre également un haut niveau de sécurité lors du freinage dans les virages grâce au freinage assisté par ABS en position inclinée.

Instrument rond de conception classique, placé au centre et prise 12 V.

La nouvelle BMW R 12 G/S est équipée de série d’un instrument rond situé au centre et d’une prise 12 V pour le système électrique de bord sur le côté droit du cockpit.

Unités d’éclairage LED haute performance de série et Headlight Pro en option en option départ usine.

La nouvelle BMW R 12 G/S est équipée de série d’un phare rond à LED compact de 5 3/4 » de diamètre avec une signature lumineuse emblématique en forme de « X ». De plus, les clignotants et les clignotants de la nouvelle R 12 G/S sont également basés sur la technologie LED.

Encore plus de sécurité la nuit est offerte par les feux de virage adaptatifs de l’équipement optionnel Headlight Pro.
 

Trois variantes de couleurs attrayantes pour la nouvelle BMW R 12 G/S.

BMW R 12 G/S variante de base.

Noir minuit uni mat pour enjoliveur de roue avant / carénage de cockpit / réservoir / couvercle de boîte à air / arrière de l’arrière.

Assise : Noir.

Bandes : Couvercle de la boîte à air.

BMW R 12 G/S supplément couleur.

Uni blanc clair pour enjoliveur de roue avant / carénage de cockpit / réservoir / couvercle de boîte à air / extrémité arrière.

Siège : Rouge.

Bandes : protège-fourches / réservoir / carénage de cockpit / couvercle de boîte à air.

BMW R 12 G/S Option 719 Aragonite.

Sandrover uni mat / Racinred uni mat / Gris minéral métallisé mat pour réservoir / enjoliveur de roue avant / carénage de cockpit / couvercle de boîte à air / arrière arrière.

Assise : Noir / Sandrover / Rouge.

Rubans adhésifs : Protège-fourches / char / carénage de cockpit.

Points forts de la nouvelle BMW R 12 G/S :

• Design enduro classique et puriste.

• Moteur boxer deux cylindres d’origine refroidi par air/huile de 80 kW (109 ch) à 7 000 ^tr/min et 115 Nm à 6 500 ^tr/min.

• Système d’échappement simple flux sur le côté gauche avec silencieux arrière surélevé et embout conique.

• Cadre en treillis tubulaire monobloc avec tête de direction surélevée placée plus en avant. Cadre arrière boulonné.

• Fourche avant inversée entièrement réglable et bras oscillant Paralever avec amortisseur arrière incliné et également entièrement réglable avec amortissement révisé en fonction de la distance.

• Roue avant de 21 pouces et roue arrière de 17 pouces de série. Roue arrière de 18 pouces dans le cadre de l’équipement spécial « Enduro Package Pro ».

• Étriers flottants à 2 pistons montés axialement, conduites de frein tressées en acier et disques de frein de 310 mm.

• ABS Pro de moto pour un freinage sûr même en position penchée.

• Modes de conduite standard « Rain », « Road » et « Enduro ». Mode de conduite supplémentaire « Enduro Pro » en option.

• De série : DTC (Dynamic Traction Control) et contrôle du couple de traînée du moteur (MSR).

• Instrument rond classique et prise 12 V. Affichage numérique en option départ usine.

• De puissants éclairages à LED de série ainsi que des feux de virage adaptatifs en option « Headlight Pro » en usine.

• Keyless Ride – activation pratique de l’allumage par radio de série.

• Trois combinaisons de couleurs attrayantes pour une apparence élégante.

• Offre de personnalisation sur mesure dans le cadre des options départ usine et des accessoires d’origine BMW Motorrad de qualité supérieure reconnue.