Honda CRF 1000 L Africa Twin versus Triumph Tiger 800 XCx
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Reise-Enduro
Triumph Tiger 800 XCx
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2015 bis 2020
Année de construction von 2015 bis 2020
Le 13.465 €
Le 13.450 €
waveform
Avantages:
- Moto équilibrée et mature
- Se sent à l’aise sur la route et hors route
- Convient pour les tournées
- Moteur puissant avec puissance, son et caractère
- Position assise confortable pour les longs trajets
- Excellent châssis et bons freins
Avantages:
Inconvénients:
- Miroirs de cockpit LCD
- Escalade intense pour les plus petits
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.575 mm
Longueur : 2.335 mm Hauteur : 1.475 mm
Siège : 870 mm
Poids : 233 (max: 427 ) kg
Longueur : 2.335 mm Hauteur : 1.475 mm
Siège : 870 mm
Poids : 233 (max: 427 ) kg
Empattement: 1.545 mm
Longueur : 2.215 mm Hauteur : 1.390 mm
Siège : 845 mm
Poids : 215 kg
Longueur : 2.215 mm Hauteur : 1.390 mm
Siège : 845 mm
Poids : 215 kg
Moteur
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 75 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 75 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 3 Cylindres
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 201 km/h
Performance: 95 HP à 7.500 U/Min
Couple: 98 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 409 km
Performance: 95 HP à 7.500 U/Min
Couple: 98 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 409 km
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 95 HP à 9.300 U/Min
Couple: 79 NM bei 7.850 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Performance: 95 HP à 9.300 U/Min
Couple: 79 NM bei 7.850 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Châssis
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier à double boucle (acier) Suspension avant:
Cartouche Showa 45 mm fourche télescopique inversée (course 230 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Aluminium Oscillants à deux bras Pneus à l’avant: 90/90-21 pouces
Pneus arrière: 150/70-18 pouces
Cadre tubulaire en acier à double boucle (acier) Suspension avant:
Cartouche Showa 45 mm fourche télescopique inversée (course 230 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Aluminium Oscillants à deux bras Pneus à l’avant: 90/90-21 pouces
Pneus arrière: 150/70-18 pouces
Type de cadre:
Tube en treillis (acier)
Tube en treillis (acier)
Freins
Frein avant
Frein à disque double ondulation, à commande hydraulique, étrier radial à quatre pistons, plaquettes de frein frittées (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque à vague, à commande hydraulique, étrier à piston unique, plaquettes de frein frittées (∅ 256 mm)
Frein à disque double ondulation, à commande hydraulique, étrier radial à quatre pistons, plaquettes de frein frittées (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque à vague, à commande hydraulique, étrier à piston unique, plaquettes de frein frittées (∅ 256 mm)
Frein arrière
Disque
Disque
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
L’Africa Twin Millésime 2018 est une moto moderne et surtout très équilibrée. Tout ce qu’elle fait la rend très bien. En tant que conducteur, vous ne vous sentez pas seulement à l’aise, mais vous êtes en sécurité. La machine assure la sécurité et la confiance, en particulier dans le châssis, y compris les freins. Elle est bien motorisée et rend acoustiquement bien roue. Grâce à de larges guidons et à de longs chemins à plumes, on n’hésite pas à emprunter des sentiers de terre - au contraire: chaque chemin de terre est repassé en douceur par l’Africa Twin. Ainsi, chaque trajet avec cette machine devient un pur plaisir, que ce soit le court tour au lac de dragage, le voyage de 6 mois jusqu’au Cap Nord ou même le court trajet au pain. En tout cas, on s’est bien amusés avec le CRF 1000 L et on ne voulait plus descendre.
