Brixton Crossfire 500 versus Kawasaki Z 400
Brixton Crossfire 500
Naked
Kawasaki Z 400
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2020 bis 2024~
Année de construction von 2019 bis 2024
Le 6.399 €
Le 6.445 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Traitement
- lumière
- Moteur puissant
Avantages:
- Vélo maniable, agile et accessible
- Moteur à haut régime
- Maniabilité précise malgré un châssis simple
- freine bien parce qu’il est léger
- transmet beaucoup de plaisir de conduite
Inconvénients:
- Confort Pillion
Inconvénients:
- Cockpit obsolète
- Confort d’assise limité
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.120 mm
Siège : 795 mm
Poids : 190 (max: 350 ) kg
Longueur : 2.120 mm
Siège : 795 mm
Poids : 190 (max: 350 ) kg
Empattement: 1.370 mm
Longueur : 1.990 mm Hauteur : 1.055 mm
Siège : 785 mm
Poids : 167 kg
Longueur : 1.990 mm Hauteur : 1.055 mm
Siège : 785 mm
Poids : 167 kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 486 ccm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 486 ccm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Deux cylindres en ligne à quatre temps 2 Cylindres
Cylindrée: 399 ccm
Hub: 52 mm
Forage: 70 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 399 ccm
Hub: 52 mm
Forage: 70 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 160 km/h
Performance: 48 HP à 8.500 U/Min
Couple: 43 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 333 km
Performance: 48 HP à 8.500 U/Min
Couple: 43 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 333 km
Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 45 HP à 10.000 U/Min
Couple: 38 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 358 km
Performance: 45 HP à 10.000 U/Min
Couple: 38 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 358 km
Châssis
Type de cadre:
Double boucle (acier) Suspension avant:
Fourchette USD de Kayaba Suspension arrière:
Jambes à ressort zen réductrices
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 160/60ZR17
Double boucle (acier) Suspension avant:
Fourchette USD de Kayaba Suspension arrière:
Jambes à ressort zen réductrices
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 160/60ZR17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz Uni-Trak avec base à ressort réglable (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70R17
Pneus arrière: 150/60R17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz Uni-Trak avec base à ressort réglable (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70R17
Pneus arrière: 150/60R17
Freins
Frein avant
Disque unique Frein arrière
Disque unique
Disque unique Frein arrière
Disque unique
Frein avant
Étrier flottant à deux pistons à disque unique (∅ 310 mm) Frein arrière
Pétale monodisque, étrier flottant à piston unique (∅ 220 mm)
Étrier flottant à deux pistons à disque unique (∅ 310 mm) Frein arrière
Pétale monodisque, étrier flottant à piston unique (∅ 220 mm)
Quelque chose d’autre
Pour le reste, le Brixton, par sa oisifité, est un compagnon agréable sans hauts ou bas particuliers. Cela soulève une question - qui va acheter ça, à qui convient le Brixton Crossfire 500 ? Bien sûr, pour les individualistes qui, par exemple, peuvent se réchauffer pour un Royal Enfield, mais ne veulent pas de vélo rétro. Ceux qui cherchent ces compagnons agréables et si, alors ils veulent partir seuls en vacances.
Le possible le groupe le plus fort de l’acheteur utilisera le plus grand avantage à leurs yeux de Brixton: Il n’y a pas tout le monde. Et cette exclusivité ne doit pas être payée cher en euros ou avec d’éventuelles lacunes.
Le vélo d’essai a été mis à notre disposition par le 2 Radhaus Stadie à Pinneberg près de Hambourg.
Conclusion : S’amuser dans des sacs
La Kawasaki Z400 est une machine A2 simple mais très bonne. Grâce à son moteur agile et à son châssis précis, il transmet beaucoup de plaisir de conduite. Dans tous les cas, il n’a pas besoin d’éviter la comparaison avec les autres vélos A2 nus. Il fait une impression mature et solide. L’opération est simple et en raison de son faible poids et de sa facilité de manipulation, la Z400 est particulièrement adaptée aux débutants. Mais même les anciens devraient s’amuser avec la Z400, du moins c’était le cas avec nous.La machine d’essai nous a été fournie par Heller & Soltau à Sankt Michaelisdonn . Là, elle se tient en tant que démonstratrice et est heureuse de nombreux essais routiers. Juste au coin de la rue, il y a de superbes routes de campagne où vous pouvez vraiment le laisser déchirer! Bien sûr, Heller & Soltau (ici dans Google Maps) a également toutes les autres Kawasakis dans le magasin et vend également des motos de Husqvarna. Une visite vaut toujours la peine et le café est servi frais plusieurs fois par jour.
