BMW G 310 R versus Kawasaki Z 400
BMW G 310 R
Kawasaki Z 400
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Confort
- Prix
- Compatible avec Pillion
- Vélo maniable, agile et accessible
- Moteur à haut régime
- Maniabilité précise malgré un châssis simple
- freine bien parce qu’il est léger
- transmet beaucoup de plaisir de conduite
- Performance de conduite absolue
- Cockpit obsolète
- Confort d’assise limité
Dimensions et poids
Longueur : 2.005 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 785 mm
Poids : 158,5 (max: 345 ) kg
Longueur : 1.990 mm Hauteur : 1.055 mm
Siège : 785 mm
Poids : 167 kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 399 ccm
Hub: 52 mm
Forage: 70 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 45 HP à 10.000 U/Min
Couple: 38 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 358 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz Uni-Trak avec base à ressort réglable (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70R17
Pneus arrière: 150/60R17
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Étrier flottant à deux pistons à disque unique (∅ 310 mm) Frein arrière
Pétale monodisque, étrier flottant à piston unique (∅ 220 mm)
En conclusion, à qui convient-elle ?
Alors, à qui convient la petite BMW G 310 R ? Pour les personnes petites et légères, bien sûr. Ceux qui veulent simplement faire de la moto et qui accordent peu d’importance aux performances de conduite.
Elle est idéale pour les personnes qui répondent à la question initiale de savoir si un scooter ne serait pas le meilleur choix avec la maniabilité et la joie de conduire de la BMW G 310 R. Si le concept de moto est supérieur à celui du scooter, c’est ici.
La concurrence japonaise est généralement un peu chère que la BMW (je n’aurais jamais pensé que j’écrirais cette phrase). Cependant, elle épuise généralement la limite de 48 ch de la catégorie A2 et apporte un peu plus de repos que la BMW, que certains considèrent comme agitée.
Mais après un scepticisme initial, une chose est claire : c’est vraiment amusant, le G 310 R. Qui l’aurait cru ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne.
Conclusion : S’amuser dans des sacs
La Kawasaki Z400 est une machine A2 simple mais très bonne. Grâce à son moteur agile et à son châssis précis, il transmet beaucoup de plaisir de conduite. Dans tous les cas, il n’a pas besoin d’éviter la comparaison avec les autres vélos A2 nus. Il fait une impression mature et solide. L’opération est simple et en raison de son faible poids et de sa facilité de manipulation, la Z400 est particulièrement adaptée aux débutants. Mais même les anciens devraient s’amuser avec la Z400, du moins c’était le cas avec nous.La machine d’essai nous a été fournie par Heller & Soltau à Sankt Michaelisdonn . Là, elle se tient en tant que démonstratrice et est heureuse de nombreux essais routiers. Juste au coin de la rue, il y a de superbes routes de campagne où vous pouvez vraiment le laisser déchirer! Bien sûr, Heller & Soltau (ici dans Google Maps) a également toutes les autres Kawasakis dans le magasin et vend également des motos de Husqvarna. Une visite vaut toujours la peine et le café est servi frais plusieurs fois par jour.
