BMW F 850 GS versus Triumph Tiger 1200 XCa
BMW F 850 GS
Triumph Tiger 1200 XCa
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Position assise surélevée
- Bonne maniabilité sur route et hors route
- Large gamme d’extras et d’accessoires
- Apparition réussie
- Équipement
- Confort
- Cockpit & Exploitation
- Espace
- Le pare-brise pourrait être légèrement plus grand
- Les prix montent en flèche avec des extras
- pas aussi maniable
- Poids
Dimensions et poids
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Longueur : 2.230 mm Hauteur : 1.540 mm
Siège : 855 mm
Poids : 271 (max: 485 ) kg
Moteur
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Performance: 141 HP à 9.350 U/Min
Couple: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Châssis
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche à l’envers WP 48 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
WP Monoshock, amortissement semi-actif réglable électroniquement (course 193 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à bras, moulage en alliage léger avec entraînement à l’arbre à cardan Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Freins
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Disques de frein doubles flottants, étriers radiaux monoblocs Brembo 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 282 mm)
Voyager au lieu de la pelouse
Par première classe, les Britanniques considèrent donc qu’il est prioritaire d’avoir un grand confort de conduite. Et des pièces de première classe comme les extras utiles ou des freins très puissants. Une fois compris, les tigres s’en ignent d’autant mieux. Elle n’est pas faite pour les meilleurs moments, mais qui l’est ?
Voyager au lieu de se précipiter. Ce n’est même pas écrit ainsi, c’est une recommandation claire. Celui qui tend le style de conduite plutôt vers le calme et fluide, peut acheter ici un vélo adapté à lui ou à elle. D’ailleurs, même pour les jambes courtes, le tigre est adapté grâce à la hauteur réglable du siège, mais les personnes intéressées ne doivent pas être faibles - 271 kilos ne sont pas soumis à l’impôt sur le plaisir, comme je l’ai dit.
Mais un essai routier est encore nécessaire, parce qu’il y a quelque chose sur lequel Dietmar et moi n’avons pas pu nous mettre d’accord : il - plutôt le torse court - ressentait la protection contre le vent comme une bonne chose, moi - plus le haut du corps long - qu’il ne fonctionnait pas. Encore une fois, il s’avère qu’il n’y a pas l’un, celui pour tous les bons pare-vent, malgré un disque réglable électriquement.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.
