BMW F 850 GS versus Suzuki GSX-S 1000 GX
BMW F 850 GS
Reise-Enduro
Suzuki GSX-S 1000 GX
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2018 bis 2023
Année de construction von 2024 bis 2025~
Le 13.000 €
Le 17.400 €
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Concurrents
Avantages:
- Position assise surélevée
- Bonne maniabilité sur route et hors route
- Large gamme d’extras et d’accessoires
- Apparition réussie
Avantages:
- Un moteur d’une classe à part
- Bruit pour s’agenouiller
- Châssis sensible et semi-actif
- Cabane techniquement complète
- Super voiture de sport prête pour le tourisme
- Une puissance et un plaisir de conduite infinis
Inconvénients:
- Le pare-brise pourrait être légèrement plus grand
- Les prix montent en flèche avec des extras
- pas aussi maniable
Inconvénients:
- Le pare-brise ne peut être ajusté qu’avec des outils
- Les clignotants ne se réinitialisent pas automatiquement
Dimensions et poids
Empattement: 1.593 mm
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Empattement: 1.470 mm
Longueur : 2.150 mm Hauteur : 1.290 mm
Siège : 845 mm
Poids : 232 (max : 430 ) kg
Longueur : 2.150 mm Hauteur : 1.290 mm
Siège : 845 mm
Poids : 232 (max : 430 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 4-Temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 204 km/h
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 305 km
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 305 km
Châssis
Type de cadre:
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique SHOWA USD avec suspension électronique avancée Suzuki (SAES) 43 mm (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central SHOWA BFRC-Lite avec suspension électronique avancée Suzuki (SAES) et réglage électrohydraulique de la précharge (Ride Heig (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique SHOWA USD avec suspension électronique avancée Suzuki (SAES) 43 mm (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central SHOWA BFRC-Lite avec suspension électronique avancée Suzuki (SAES) et réglage électrohydraulique de la précharge (Ride Heig (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque, étrier radial Brembo à quatre pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 250 mm)
Double disque, étrier radial Brembo à quatre pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 250 mm)
Conclusion sur la Suzuki GSX-S 1000 GX
Nous avons rarement été aussi impressionnés par une moto lors de nos essais qu’avec la Suzuki GSX-S 1000 GX. Il a une puissance infinie, est techniquement entièrement équipé et roule plus harmonieusement que presque tous les autres vélos. Surtout, il n’ennuie pas le conducteur avec tous les systèmes d’aide à la conduite intégrés, le conducteur en profite simplement sans avoir à les ajuster grandement. Du grand cinéma pour beaucoup d’argent, mais chaque euro est bien investi. Et d’ailleurs, les concurrents ne sont pas moins chers non plus...La machine d’essai nous a été fournie par Bergmann & Söhne à Tornesch. Là, elle se tient en tant que démonstratrice et attend avec impatience les pilotes d’essai. Cependant, nous devons vous avertir : statistiquement parlant, un essai routier avec le GX conduit à un achat impulsif immédiat dans 95 % des cas ! :-)
