BMW F 850 GS versus Honda CBR 650 R
BMW F 850 GS
Reise-Enduro
Honda CBR 650 R
Supersport
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2018 bis 2023
Année de construction von 2019 bis 2024~
Le 13.000 €
Le 10.200 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Position assise surélevée
- Bonne maniabilité sur route et hors route
- Large gamme d’extras et d’accessoires
- Apparition réussie
Avantages:
- 4 cylindres élastique à haut régime
- Son cool
- Position assise conviviale tous les jours
- Machine très accessible, également adaptée aux non-athlètes
- bon châssis, bons freins
- apporte une ambiance complète!
Inconvénients:
- Le pare-brise pourrait être légèrement plus grand
- Les prix montent en flèche avec des extras
- pas aussi maniable
Inconvénients:
- Pas de modes de conduite
- QuickShifter uniquement pour un supplément (208€)
- Afficher un peu dans les jours
Dimensions et poids
Empattement: 1.593 mm
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.120 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 810 mm
Poids : 208 (max : 376 ) kg
Longueur : 2.120 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 810 mm
Poids : 208 (max : 376 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur à quatre lignes à quatre cylindres 4 Cylindres
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 46 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 46 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 204 km/h
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Vitesse maximale: 197 km/h
Performance: 95 HP à 12.000 U/Min
Couple: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 314 km
Performance: 95 HP à 12.000 U/Min
Couple: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 314 km
Châssis
Type de cadre:
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Type de cadre:
Cadre en acier (acier) Suspension avant:
Fourche Showa USD 41mm (débattement 108mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 128 mm)
Suspension arrière:
Double oscillation Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Cadre en acier (acier) Suspension avant:
Fourche Showa USD 41mm (débattement 108mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 128 mm)
Suspension arrière:
Double oscillation Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Frein avant
Frein à double disque avec étriers à double piston (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 240 mm)
Frein à double disque avec étriers à double piston (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 240 mm)
Conclusion - ce qui colle
Surtout, il reste que le CBR est un vélo adapté à un usage quotidien, mais cela ne réduit pas le moins du monde le plaisir de conduire - au contraire: juste parce que le CBR est si sociable, il est très amusant pour les athlètes avec lui à travers la région. En dehors de cela, nous les trouvons aussi vraiment beaux, comme presque tous les athlètes. Maintenant que nous comprenons aussi pourquoi nos utilisateurs de YouTube sont dans nos oreilles depuis des années, nous voulons enfin tester la Honda CBR 650 R. Check, jambon que nous avons fait, en fait ça valait le coup, merci pour le pourboire.D’ailleurs, la moto d’essai nous a été fournie par motofun, un grand concessionnaire Honda de Kaltenkirchen près de Hambourg. Là, le CBR se tient comme un démonstrateur en noir et attend les pilotes d’essai. Allez-y, Nico et son équipe se réjouissent de votre visite!
