Photo : Continental Pour les voitures, l’assistant de freinage d’urgence est courant depuis longtemps dans les classes supérieures. Si un tel système détecte qu’un freinage complet est nécessaire, il le déclenche - pour les voitures particulières, sans aucune intervention du conducteur. Continental est le premier fournisseur à vouloir mettre sur le marché un assistant de freinage d’urgence pour les motos. Le système basé sur les radars est l’un des systèmes d’aide à la conduite que Continental regroupe sous le terme « Advanced Rider Assistance Systems ». La 5ème génération de capteurs radars de Continental, qui se caractérise notamment par une détection plus sophistiquée des objets, permet un assistant de freinage d’urgence puissant. Mais il y a des différences dans le système pour les motos: alors que l’assistant de freinage d’urgence de voiture effectue de manière autonome un freinage complet avec une force de freinage maximale en cas de collision imminente, le système de motos freine nettement plus fortement. Il est plus conçu pour aider le conducteur que pour prendre le contrôle. Selon les recherches sur les accidents, un assistant de freinage d’urgence permettrait d’éviter une grande partie des collisions à l’arrière, même en cas de circulation croisée et en sens inverse dans un avenir proche.

« Contrairement à la voiture, la moto est largement à la merci des influences environnementales telles que le vent, la météo et les vibrations, ce qui rend la tâche de conduite très exigeante. Cela permet aux motocyclistes de se retrouver plus souvent dans des situations où il leur est difficile d’évaluer la vitesse des autres usagers de la route. L’assistant de freinage d’urgence de moto a donc avant tout un caractère indicatif: il attire l’attention du conducteur sur les situations critiques et les rend plus compréhensibles « , explique Christian Pfeiffer, chef de projet ARASTM pour le secteur 2-Wheeler & Powersports chez Continental. « Comme pour la voiture, le système réduit la vitesse. Mais l’objectif est de lancer un processus dont le conducteur prend alors le contrôle. Cela réduit le temps de réaction et réduit considérablement la distance d’arrêt. »