HONDA NC750X

Photos: Honda

La NC750X, l’une des motos polyvalentes les plus populaires en Europe, brille par son accélérateur électrique, ses trois modes de conduite et son contrôle de traction améliorant la sécurité. Pour un style d’aventure attrayant, un compartiment de rangement super pratique dans la zone du réservoir est proposé. Un écran LCD fournit des informations dans le cockpit et le système d’éclairage est équipé de la technologie LED tout autour. Une transmission à double embrayage à six vitesses est disponible en option

L’année-modèle 2023 est disponible en trois nouvelles variantes de couleurs : Mat Jeans Blue Metallic, Pearl Deep Mud Gray et Candy Chromosphere Red.

1. Introduction
Depuis son lancement en 2012 (initialement sous le nom de NC700X), le NC750X jouit d’une grande popularité dans toute l’Europe. Les raisons du succès sont: un moteur deux cylindres révolutionnaire à couple élevé et économique, une position assise détendue et confortable avec un guidon large et une selle confortable, un châssis stable et un style d’aventure incomparable. Le NC750X, dont la multifonctionnalité brevetée dépasse toutes les attentes, offre un plaisir de conduite fiable où que le trajet mène ses propriétaires.

Les autres avantages du NC750X sont l’espace de rangement extrêmement pratique sous un volet dans la zone du réservoir (le réservoir de carburant réel est situé sous le siège dans le triangle du cadre), qui offre de l’espace pour un casque intégral; ainsi que la transmission à double embrayage DCT en option, que plus de la moitié des acheteurs européens ont déjà optée pour 2021.

Dans l’ensemble, les qualités du NC750X se combinent pour former une machine polyvalente de milieu de gamme qui fonctionne parfaitement et est équipée pour toute utilisation - dans le trafic aux heures de pointe, sur les trajets et lors de manèges détendus.

Honda a toujours attaché une grande importance au perfectionnement des avantages de la NC750X au fil des ans. En 2014, le déplacement a augmenté de 75 cm3 pour atteindre 745^cm3. En 2016, un style d’aventure rafraîchi a suivi, de nouveaux instruments, une mise à niveau DCT et le système d’éclairage LED ont été donnés. En 2018, la Honda a été mise en vente avec un contrôle de traction HSTC à deux étages ainsi qu’une variante de 48 ch / 35 kW.

En 2021, les développeurs se sont concentrés sur l’amélioration des points forts du NC750X, à savoir l’aspect pratique, les capacités globales et la maniabilité. À cette fin, la puissance du moteur et la distribution du couple ont été affinées. Depuis lors, la zone rouge a commencé plus tard et donne à la machine une portion supplémentaire d’agilité dans la plage de vitesse supérieure. L’ajout de trois modes de conduite électroniques et d’autres caractéristiques a donné à l’ensemble la touche finale.

2. Vue d’ensemble du modèle
   Le moteur bicylindre parallèle combine des performances puissantes avec une douceur de fonctionnement pulsante et un rendement énergétique exceptionnel, en particulier à bas et moyen régime. La puissance maximale est de 58,6 ch (43,1 kW) à une vitesse modérée de 6 750 tr/min, le couple impressionnant de 69 Nm à 4 750 tr/min. Avec le réservoir de 14,1 litres, un rayon d’action de près de 400 km est réalisable.

L’accélérateur par câble permet d’ajuster les caractéristiques du moteur sur trois modes de conduite : Rain, Standard et Sport. De plus, un mode utilisateur peut être configuré comme vous le souhaitez. L’intervention du régulateur de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) peut être réglée en trois étapes. Dans la variante du NC750X avec transmission à double embrayage DCT, le comportement de changement de vitesse est adapté au mode de conduite sélectionné. Le DCT dispose également d’un mode utilisateur, avec lequel les paramètres et fonctions possibles peuvent être réglés de préférence si nécessaire.

Le châssis tubulaire en acier est complété par une fourche télescopique de 41 mm et le bras oscillant arrière avec tringlerie Pro-Link et jambe de force mono. Le revêtement combine un design étonnamment moderne avec une protection pratique contre le vent et les intempéries. Le cockpit est équipé d’un écran LCD. Les phares, les feux arrière et les clignotants brillent grâce à la technologie d’éclairage LED. La hauteur du siège est de 800 mm et l’espace de rangement (sous le capot à carburant) contient 23 litres.

Le NC750X 2023 est disponible en quatre couleurs :

- Mat Jeans Bleu Métallisé **NOUVEAU**
- Pearl Deep Mud Grey **NOUVEAU**
- Candy Chromosphere Red **NOUVEAU**
- Mat Ballistic Black Metallic

3. Fonctionnalités

3.1 Moteur
- puissance 58,6 ch (43,1 kW), couple maximal 69 Nm
- Conforme à la norme Euro 5, consommation économique de 3,5 l/100 km (mode WMTC)
- Embrayage anti-saut pour rétrograder en douceur
- Version 48 ch (35 kW) disponible pour les titulaires du permis de conduire A2

La conception du jumeau parallèle SOHC à 8 soupapes refroidi par liquide du NC750X fournit une puissance incroyable dans la plage de vitesse basse à moyenne. La conception avec une course longue et des chambres de combustion de forme spéciale en conjonction avec beaucoup de masse de volant d’inertie de vilebrequin assure beaucoup de puissance et un couple élevé. La position d’installation préinclinée du bloc-cylindres déplace le centre de gravité vers le bas pour une stabilité de conduite optimale.

La puissance maximale est de 58,6 ch (43,1 kW) à 6 750 tr/min, le couple maximal de 69 Nm à 4 750 tr/min. Lorsqu’il passe à 30 km/h, le NC750X n’a besoin que de 1,7 seconde pour 20 mètres et de seulement 3,2 secondes sur une distance de 50 mètres. À une vitesse de 60 km, le vilebrequin du bicylindre à couple élevé tourne à seulement 2 500 tours par minute, ce qui favorise la sensation de conduite détendue.

Une version 35 kW est disponible pour les titulaires d’un permis A2, qui peut être installée à pleine capacité chez le concessionnaire Honda en temps voulu si nécessaire. L’embrayage anti-saut réduit la force du levier pendant l’actionnement de 20% et garantit que la roue arrière ne se bloque pas brièvement involontairement lors de rétrogradations rapides dans la boîte de vitesses conventionnelle à six vitesses à changement de pied.

Deux arbres d’équilibrage neutralisent les vibrations indésirables. Grâce au vilebrequin à manivelle de 270° et à l’intervalle d’allumage caractéristique, le moteur brille d’une douceur de fonctionnement agréable et légèrement pulsée. L’alésage et la course sont de 77 x 80 mm. Les composants individuels sont conçus pour effectuer plusieurs tâches simultanément. L’arbre à cames entraîne également la pompe à eau, tandis que l’un des arbres d’équilibrage entraîne la pompe à huile. La minimisation de la conception des pièces mobiles du moteur rend le bimoteur moderne léger, efficace et fiable.

Le silencieux arrière léger et élégant dispose de deux chambres qui sont reliées l’une à l’autre. En combinaison avec une autre chambre de résonance, un son profond et indubitable est créé. Le double convertisseur catalytique intégré réduit les émissions.

Le NC750X répond à la norme Euro 5 et ne consomme que 3,5 litres de carburant aux 100 km (en mode de mesure WMTC). Avec le réservoir de 14,1 litres, cela se traduit par une autonomie de près de 400 km.

3.2 Électronique du moteur
- Gestion de l’accélérateur par fil avec 3 modes de conduite standard et mode utilisateur
- Contrôle de traction HSTC réglable à trois étages et sensible

Grâce à la technologie d’accélérateur Throttle by Wire, le conducteur peut choisir entre trois modes de conduite différents pour adapter les caractéristiques du moteur aux conditions de conduite respectives. La sélection se fait via le raccord de l’interrupteur gauche sur le guidon et affichée en conséquence sur l’écran du cockpit.

SPORT signifie une puissance aussi dynamique que possible et un freinage moteur complet avec peu d’intervention du contrôle de traction HSTC et du mode DCT 4.

La pluie assure la distribution de puissance la plus douce possible et un freinage moteur moins prononcé tout en intervenant plus tôt du contrôle de traction HSTC. Dans la transmission à double embrayage DCT, le schéma de changement de vitesse correspond au niveau 1.

STANDARD fournit une moyenne équilibrée de la puissance de sortie, du frein moteur et de l’intervention HSTC ainsi que du mode DCT 2.

USER permet une configuration individuelle. La puissance et le freinage moteur peuvent être réglés de faible à moyen à élevé, tout comme le contrôle de traction HSTC. Il existe 4 modèles de commutation différents parmi lesquels choisir pour le DCT.

Le régulateur de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) est inclus dans le NC750X avec transmission manuelle ainsi que dans la version DCT. Grâce à la gestion de l’accélérateur électrique, le réglage fin pratique contrôle le couple arrière en trois étapes :

Le niveau 1 permet le moins d’intervention possible du système pour un patinage délibéré de la roue arrière, par exemple sur un sol meuble.

Le niveau 2 est le réglage par défaut et offre une traction sûre pour presque toutes les conditions de conduite sur une surface asphaltée à adhérence normale.

Le niveau 3 offre un contrôle maximal sur l’asphalte glissant, comme sous la pluie.

Le régulateur de traction HSTC peut également être désactivé.

3.3 Transmission à double embrayage DCT
- Différents modèles de changement de vitesse en fonction du mode de conduite sélectionné
- Mode utilisateur avec 4 paramètres de base au choix
- Expérience de conduite naturelle grâce au contrôle adaptatif de la capacité d’embrayage

La technologie DCT unique de Honda, lancée en 2010 avec le VFR1200F, en est déjà à sa treizième année de production. Depuis son lancement, plus de 200 000 motos équipées de DCT ont été vendues en Europe. En 2021, 59% des acheteurs de NC750X ont opté pour la variante optionnelle avec DCT.

La transmission à double embrayage facilite la moto en changeant automatiquement de vitesse. La commande électro-hydraulique du système prend également en charge l’actionnement dosé de l’embrayage pour le démarrage. Pour cette raison, les machines avec DCT n’ont pas de levier d’embrayage. Il suffit de tourner l’accélérateur après l’activation d’un mode de conduite pour partir. L’opération ingénieusement simple devient rapidement une évidence agréable pour les conducteurs, dont beaucoup hésitent à se passer.

Techniquement, le système DCT utilise deux embrayages: un pour le démarrage et pour les rapports un, trois et cinq; l’autre pour les deuxième, quatrième et sixième vitesses. Les deux accouplements sont commandés électroniquement et hydrauliquement. Lors du changement de vitesse automatisé, le système sélectionne le rapport suivant à l’aide de l’embrayage actuellement ouvert. Alors qu’il se ferme électroniquement, l’autre s’ouvre en même temps – de sorte que le rapport nouvellement sélectionné peut intervenir sans interrompre la traction.

Le résultat est un changement de vitesse fluide, rapide et transparent. Le double embrayage transmet un minimum d’interruptions d’entraînement à la roue arrière. De cette façon, les mouvements de choc et de tangage de la machine sont minimisés, les changements de vitesse sont directs et réguliers. Les avantages supplémentaires incluent: La conduite sans stress en ville empêche la diminution de l’attention et il est plus facile de se concentrer sur la conduite et les autres véhicules. Grâce au DCT, non seulement le décrochage accidentel au démarrage est exclu, mais également le changement de vitesse lors du changement de vitesse, ce qui, en prime, exclut d’éventuels dommages aux engrenages de transmission.

Le système DCT offre deux modes de fonctionnement. D’une part, le réglage automatique (AT) avec des modèles de changement de vitesse préprogrammés, qui surveille en permanence la vitesse, le rapport sélectionné et le régime moteur afin de contrôler automatiquement le processus de changement de vitesse optimal. D’autre part, le mode de fonctionnement manuel (MT) pour des changements de vitesse ciblés via les palettes de changement de vitesse à gauche de l’armature du guidon.

Grâce à la connexion à l’accélérateur Ride by Wire à commande électronique, les modèles de changement de vitesse DCT automatisés sont liés au mode de conduite sélectionné. En mode automatique du NC750X, il existe quatre modèles de commutation différents avec trois paramètres par défaut :

Le niveau 1 est le plus détendu et est utilisé en combinaison avec le mode Pluie. Les étapes 2 et 4 ne passent à la vitesse supérieure qu’à des régimes plus élevés et sont liées aux modes de conduite Standard et Sport. En utilisant le mode utilisateur, un quatrième modèle de circuit DCT peut être sélectionné. En termes de caractéristiques du moteur, cela peut être classé entre les modes de conduite Standard et Sport.

Le contrôle adaptatif de la capacité d’embrayage est une caractéristique du DCT sur le NC750X pour contrôler le couple d’embrayage transmis. Il en résulte une réponse naturelle lors de l’ouverture ou de la fermeture de l’accélérateur, ce qui se traduit par une conduite plus douce.

3.4 Stylisme et équipement
- Style dynamique et agréable
- Technologie d’éclairage LED tout autour et écran LCD
- Fenêtre de revêtement pour la protection contre le vent et les intempéries
- Un espace de rangement de 23 litres offre suffisamment d’espace pour un casque intégral

Le NC750X dispose d’un carénage sur mesure moderne, accentué par le réservoir de carburant musclé. Les phares à LED et les feux de position forment une signature frappante dans la vue de face. Le pare-brise est optimisé pour la protection contre le vent et les intempéries. Les parties latérales et les couvercles ainsi que l’arrière mince soulignent également le design dynamique orienté vers l’avant.

Unique au NC750X est le compartiment de rangement avec un grand volet devant le conducteur (c’est généralement là que se trouve le réservoir de carburant). Le volume de stockage est de 23 litres et une prise USB-C est également intégrée. Le réservoir de carburant réel trouve sa place dans le triangle du cadre sous le siège.

Le mode de conduite sélectionné est affiché dans le cockpit LCD, où la sélection et le contrôle sont effectués via l’unité de commutation gauche sur le guidon. L’équipement comprend également le signal d’arrêt d’urgence (ESS). Cette fonction liée à la sécurité garantit qu’en cas de freinage brusque à plus de 53 km/h, les clignotants s’allument en mode clignotant d’avertissement de danger pour avertir les autres usagers de la route d’un freinage d’urgence.

Une autre caractéristique antivol est le système de sécurité d’allumage Honda (HISS). Si la puce d’identification de la clé et l’ID de l’unité de commande du moteur de l’ECU ne correspondent pas, le moteur ne démarre pas.

3.5 Châssis
- Cadre tubulaire léger en acier
- Hauteur d’assise de 800 mm
- Fourche à double soupape de flexion Showa de 41 mm et monoamortisseur Pro-Link arrière, précharge de ressort réglable

Un cadre tubulaire moderne en acier constitue l’épine dorsale du châssis léger et stable du NC750X. La position de conduite est droite et détendue et offre une bonne vue d’ensemble de la situation de la circulation. La géométrie de la suspension correspond à celle d’un vélo d’aventure. Cela permet le meilleur contrôle sur n’importe quel rapport et, en combinaison avec un centre de gravité bas et un angle de braquage ample, donne une excellente maniabilité.

L’empattement est incliné de la tête de braquage de 27°, la roulette est de 110 mm et l’empattement de 1 525 mm (variante DCT 1 535 mm). La répartition du poids (avant/arrière) correspond à un rapport de 48 à 52. Le poids prêt à conduire n’est que de 214 kg (224 kg avec DCT). La hauteur du siège mesure 800 millimètres.

La fourche télescopique de 41 mm de Showa offre un débattement de 120 mm et est dotée de la technologie avancée de double soupape de flexion, qui fonctionne précisément en compression et en amortissement de rebond. Il en résulte un amortissement à basse vitesse exactement proportionnel à la vitesse du piston, ce qui améliore la qualité de conduite et le confort.

L’amortisseur monoamortisseur arrière est réglable en précharge du ressort. L’amortisseur est relié au bras oscillant via un système de levier progressif Pro-Link, offre également un débattement de 120 mm et optimise à la fois le confort et le contrôle de la suspension.

Sur la roue avant, le disque de frein Wave de 320 mm actionné par un étrier à deux pistons permet une force de freinage parfaitement contrôlable. À l’arrière, un disque de frein Wave de 240 mm avec étrier à piston unique soutient le travail de décélération. L’ABS à double canal permet un freinage sûr, même sur des routes glissantes ou mouillées.

Les jantes en fonte d’aluminium de dimensions 17 x 3,50 pouces à l’avant et 17 x 4,50 pouces à l’arrière sont équipées de pneus 120/70 ZR17 à l’avant et 160/60 ZR17 à l’arrière. Les vannes en forme de L facilitent le contrôle et le réglage de la pression d’air.

4. 
   Accessoires
   Pour le NC750X 2023, Honda offre une sélection complète d’accessoires d’origine, tant individuellement qu’en ensembles d’accessoires (avec avantage de prix) :

Le forfait Urban est adapté aux besoins des navetteurs et pour les courts trajets. Il contient :

- Boîte supérieure de 50 litres avec système à une touche
- Revêtement en aluminium assorti
- Dossier pour topbox de 50 litres
-Porte-bagages
- Disque de vent fort
- Tribune principale

Le forfait voyage augmente la capacité des bagages et l’aptitude long-courrier. Sont inclus :

- Boîtier latéral avec système à une touche
- Carénages en aluminium assortis
- Système de support pour boîtier latéral
-Porte-bagages
- Disque de vent fort

Le forfait voyage avec Topbox offre, en plus des accessoires ci-dessus:

- Boîte supérieure de 50 litres avec système à une touche
- Revêtement en aluminium assorti
- Dossier pour boîte supérieure de 50 litres

Le forfait Aventure est conçu pour les pilotes aventureux du NC750C et comprend :

- Chauffage de la poignée
- Ensemble de phares antibrouillard à LED avant
- Barre de collision avant
- Connecteur d’alimentation USB
- Déflecteur de vent ci-dessous (chacun adapté pour NC750X avec transmission manuelle ou transmission DCT à double embrayage)

Accessoires également disponibles :

- Dossier Topbox
- Topbox 38 litres / 50 litres
- Mécanisme de verrouillage de la topbox
- Poches intérieures Topbox 38 litres / 50 litres
- U-Castle

5. 
   Spécifications