Honda CB1000 Hornet 2025

Honda enrichit le marché avec la Hornet la plus puissante à ce jour, une moto avec un énorme potentiel de performance. La nouvelle CB1000 Hornet est équipée d’un moteur quatre cylindres Fireblade CBR1000RR, d’une gestion avancée de la poignée d’accélérateur par fil d’accélérateur, de trois programmes d’assistance à la conduite et de deux options d’utilisation personnalisables, d’un contrôle de traction HSTC et d’un contrôle de wheelie et d’un frein moteur réglable.

La boîte de vitesses à six rapports complète un embrayage anti-saut. La suspension est assurée par une fourche inversée Showa SFF BP de 41 mm et le bras oscillant en aluminium Pro-Link avec amortisseur mono Showa. Les étriers de frein à quatre pistons montés radialement à l’avant sont équipés de disques flottants de 310 mm. Les phares jumeaux à LED et la signature avant excitante incarnent la dynamique pure des streetfighters. Et l’écran couleur TFT de 5 pouces via la connectivité RoadSync assure une navigation simple, et bien plus encore.

Contenu:

1. Présentation
2. Aperçu du modèle
3. Caractéristiques de l’équipement
4. Accessoires
5. Caractéristiques techniques

1. Présentation

Dans le sillage de la CB750 Hornet à succès, Honda enchaîne avec la toute nouvelle CB1000 Hornet pour 2025, avec un design agressif, des performances à quatre cylindres à couper le souffle, des composants de châssis de haute qualité et des équipements haut de gamme.

La CB750 Hornet a fait revivre le nom du modèle Hornet pour la saison 2023. La combinaison d’une silhouette de streetfighter, d’une puissance de traction et d’une agilité légère a suscité beaucoup d’admiration et des ventes impressionnantes - ce n’est pas pour rien que le vélo est immédiatement devenu le vélo nu le plus vendu en Europe.

La réputation sans faille des modèles Hornet remonte aux années 1990. Tout d’abord, la CB600F Hornet à quatre cylindres a fait sensation, suivie au début des années 2000 par la CB900F Hornet avec cœur Fireblade. La recette a été très bien accueillie, après tout, les deux frelons étaient dynamiques, divertissants et abordables à la fois.

Mais revenons au présent : après la CB750 Hornet, le concept de naked revitalisé a été relancé en 2024 avec la CB500 Hornet pour les débutants. Pour 2025, la nouvelle CB1000 Hornet et la variante haut de gamme CB1000 Hornet SP* suivront en tant que fers de lance de la famille de modèles.

Le CB1000 Hornet 2025 brille par ses performances puissantes, offre un rapport qualité-prix remarquable et tourne le régulateur de tension au maximum dès le départ. Propulsée par le moteur CBR1000RR Fireblade 2017 et conçue comme un puissant cocktail de puissance quatre cylindres en ligne et de maniabilité ultra-précise, la CB1000 Hornet promet un maximum de plaisir de conduite sur les routes secondaires sinueuses ainsi que sur les boulevards urbains palpitants.

*Voir le communiqué de presse séparé sur la CB1000 Hornet SP

2. Aperçu du modèle 

Le concept de la nouvelle CB1000 Hornet combine des performances impressionnantes à quatre cylindres et une maniabilité ultra-précise. Le moteur de 152 ch (111,6 kW) provient de la CBR1000RR Fireblade 2017, et le châssis est entièrement redessiné. La combinaison mise en œuvre de manière ambitieuse permet un plaisir maximal de conduite à vélo nu - des points chauds de la ville aux routes secondaires sinueuses, la CB1000 Hornet est dans son élément.

La gestion avancée de la poignée d’accélérateur Throttle By Wire offre trois modes de conduite préconfigurés (Sport, Standard, Rain), dont les paramètres sont constitués de la puissance, du comportement du frein moteur et de l’antipatinage HSTC avec contrôle de wheelie intégré. Deux options d’utilisation permettent au conducteur de regrouper sa configuration individuelle. Un écran couleur TFT de 5 pouces dans le cockpit combine des informations complètes avec la meilleure lisibilité, même dans des conditions de lumière ensoleillée grâce à la technologie de « liaison optique ». La connectivité des smartphones est garantie par le système RoadSync intégré, et la commande peut être effectuée par la voix ou via un interrupteur à quatre voies sur le tableau de bord du guidon gauche.

Le design minimaliste et cool déborde de dynamisme, et le regard concentré des phares jumeaux à LED correspond à cela. Le nouveau cadre à double boucle et le bras oscillant en aluminium Pro-Link sont également une déclaration visuelle. La fourche avant Showa 41 mm SFF-BP USD noircie et un monoamortisseur Showa assurent le fonctionnement de haute qualité des éléments de suspension. Des étriers de frein radiaux à quatre pistons et des disques de frein flottants de 310 mm sont installés sur la roue avant. Les roues en fonte d’inspiration légère de la CBR1000RR-R Fireblade sont équipées de pneus 120/70-ZR17 (à l’avant) et 180/55-ZR17 (à l’arrière).

L’énorme potentiel de performance de la CB1000 Hornet, ses spécifications de haute qualité, ses dimensions compactes et son style rafraîchissant se fondent dans une centrale électrique que personne ne peut ignorer et qui est destinée à plaire aux amateurs de motos nues en particulier.

La nouvelle Honda CB1000 Hornet 2025 sera disponible en trois couleurs :

• Grand Prix Rouge
• Mat Gris Iridium Métallisé
• Blanc éclatant nacré

3. Caractéristiques de l’équipement

3.1 Moteur

• Moteur quatre cylindres, dérivé de CBR1000RR, commande de poignée d’accélérateur par fil
• Une douceur palpitante, un couple puissant et d’énormes performances de pointe
• Boîte de vitesses à six rapports révisée avec embrayage à glissement

À la base, le cœur de la CB1000 Hornet est une centrale électrique Fireblade. Le moteur quatre cylindres à DACT de 1000 cm³ provient de la CBR1000RR 2017 et inspire par ses performances à couper le souffle, sa douceur exemplaire et sa facilité d’utilisation. Des performances sportives élevées (152 ch/111,6 kW à 11 000 tr/min), un couple élevé (104 Nm à 9 000 tr/min) et un punch palpitant sont disponibles sur toute la plage de régime.

Un certain nombre de détails de conception aident à affiner le caractère et les performances des motos nues. Les arbres à cames (à la course et au calage) ont été ajustés pour s’adapter à la puissance délivrée. La forme et la résistance des pistons moulés sous pression ont été optimisées. Le carter d’huile ainsi que les couvercles d’embrayage et d’alternateur sont en fonte d’aluminium.

La transmission a également été révisée de manière pratique. Les vitesses deux à cinq ont été optimisées pour une accélération puissante et sont parfaitement adaptées aux exigences de la moto nue, tandis que la sixième vitesse permet de rouler à bas régime sur l’autoroute. L’embrayage à glissement permet d’éviter que la roue arrière ne se heurte lors des rétrogradations brusques et rapides et des freinages simultanés.
Le réservoir a une capacité de 17 litres et la consommation est économique de 5,9 litres aux 100 km.

L’alésage et la course mesurent respectivement 76 et 55,1 mm, et le taux de compression est de 11,7:1. Le corps de papillon de 44 mm de diamètre dirige le mélange air-carburant dans des chambres de combustion soigneusement conçues via des soupapes d’admission de grand diamètre. Un échappement léger 4-2-1 prend en charge la puissance dans la plage de milieu de régime.

Un système de sonde lambda étendu avec interface OBD2 permet une surveillance précise des composants air/carburant pour la conformité aux émissions selon la norme d’émission Euro 5+.

3.2 Electronique du moteur

• Trois modes de conduite (Sport, Standard, Rain) et deux modes utilisateur
• La puissance délivrée et l’effet du frein moteur peuvent chacun être réglés en trois étapes
• Le contrôle de traction HSTC et le Wheelie Control intégré peuvent être réglés en quatre étapes

Grâce à la gestion moderne de l’accélérateur Throttle By Wire, la CB1000 Hornet est disponible en trois modes de conduite préconfigurés : Sport, Standard et Rain. Ces modes de conduite offrent différentes combinaisons de paramètres réglables (puissance moteur, frein moteur, contrôle de traction HSTC et Wheelie Control intégré). Deux modes d’utilisation configurables individuellement sont disponibles à cet effet. Les modes de conduite sont gérés via le commutateur à quatre voies sur la commande du guidon gauche et l’écran TFT.

La puissance du moteur et l’effet du frein moteur peuvent être réglés en trois étapes.
Il y a quatre niveaux au choix pour le contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control), y compris le contrôle de wheelie intégré ; De plus, cette fonction peut également être complètement désactivée.

• Le mode Rain combine la puissance la plus douce possible avec un frein moteur moyen et une forte intervention de l’antipatinage dans les trois premiers rapports.
• Le mode standard utilise des réglages moyens pour la puissance, le frein moteur et le contrôle de traction. La puissance délivrée en première et deuxième vitesses est légèrement limitée, tandis que le couple est réduit lorsque la poignée d’accélérateur est partiellement ouverte. Dans les rapports supérieurs, la puissance de sortie est juste en dessous de celle du mode Sport.
• Le mode Sport prend en charge la puissance maximale, un frein moteur bas et le moins d’intervention possible de l’antipatinage HSTC pour fournir 100 % de puissance sur les six vitesses et atteindre un couple maximal dans toutes les positions de l’accélérateur.
• Les deux modes utilisateur permettent de configurer des paramètres individuels comme vous le souhaitez. Ces paramètres individuels peuvent être enregistrés et consultés ou modifiés si nécessaire.

3.3 Châssis

• Nouveau cadre en acier à deux poutres pour une répartition du poids orientée vers la roue avant, rigidité en torsion élevée pour une maniabilité agile
• Fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm entièrement réglable à l’avant
• Bras oscillant en fonte d’aluminium avec monoamortisseur et suspension Pro-Link
• Étriers radiaux à quatre pistons et disques de frein flottants
• Dimensions des pneus 120/70-ZR17 à l’avant et 180/55-ZR17 à l’arrière

Dans le cadre à double longeron en acier, le moteur a une fonction de support. Malgré la conception volontairement mince dans la zone du support de bras oscillant (pour obtenir une taille étroite typique du Hornet), la rigidité en torsion est nettement (de 70%) supérieure à celle de son prédécesseur CB1000R. La géométrie de la direction est conçue pour une direction précise avec une maniabilité agile pour les routes de campagne sinueuses et les courbes alternées.

Le moteur est suspendu dans des supports en caoutchouc à l’arrière et solidement vissé aux supports avant. Cette combinaison permet d’absorber les vibrations et d’améliorer l’expérience de conduite.

Les développeurs ont composé la géométrie du cadre à partir d’un angle de fourche de 25 degrés, d’une chasse de 98 mm et d’un empattement de 1 455 mm. La position d’installation du moteur avec répartition du poids orientée vers la roue avant favorise également l’agilité et la facilité d’utilisation. Le monoamortisseur pro-link et la position d’installation de la batterie contribuent à la centralisation des masses. Un autre avantage de l’emballage de carrosserie est que la boîte à air est située au-dessus de la culasse et non derrière celle-ci. Le poids à vide est de 211 kg avec le plein de carburant et la répartition du poids est de 51.2 à 48.8 %.

La position assise est convaincante lors d’excursions et de visites dynamiques ainsi que dans la vie quotidienne. La hauteur d’assise est de 809 mm. Le guidon agréablement large et effilé est associé à une position sportive du repose-pieds et à un triangle d’assise avec une posture légèrement droite et légèrement vers l’avant.

La roue avant est équipée d’une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm (Separate Function Fork Big Piston), où la précharge du ressort, le rebond et l’amortissement en compression sont réglables. L’amortisseur Showa avec réservoir sous pression séparé amortit le bras oscillant arrière en fonte d’aluminium via un système de levier Pro-Link et dispose d’un amortissement réglable en détente. Le bras oscillant mesure 619,1 mm de long et offre un équilibre de rigidité parfaitement réglé pour une adhérence et un retour d’information optimaux.

Une pompe à main radiale actionne le système à deux disques avec des étriers de frein Nissin à quatre pistons montés radialement qui accèdent à des disques flottants de 310 mm. Le disque arrière de 240 mm est équipé d’un étrier de frein monopiston Nissin. Les jantes légères en fonte d’aluminium à cinq rayons en Y sont basées sur le concept de construction légère de la CBR1000RR-R Fireblade. Les dimensions des pneus sont de 120/70-ZR17 à l’avant et de 180/55-ZR17 à l’arrière.

3.4 Style et équipement 

• Deux phares jumeaux à LED, couvercle de lampe étroitement coupé
• Design nu dynamique, silhouette élancée et débardeur à épaules larges
• Écran couleur TFT de 5 pouces avec connectivité Honda RoadSync
• Fonction de signal de freinage d’urgence ESS

La présence visuelle du grand Hornet est à la fois puriste et énergique, et une pureté intemporelle caractérise le design créé au Japon. Le style combine une dynamique sensuelle avec des proportions fortement réduites, mais équilibrées.

Des phares jumeaux à LED accrocheurs définissent la signature avant. La silhouette contraste avec un réservoir à épaules larges et une partie arrière effilée. La taille étroite de l’unité d’assise souligne le look traditionnel du Hornet. Le cadre sert également d’élément de design et, à l’instar du cadre arrière en forme de calandre, souligne les lignes. Le moteur, les roues et le bras oscillant en fonte d’aluminium sont noirs. Le guidon effilé en acier est parfaitement à portée de main et soutient la position de conduite active.

L’écran couleur TFT de 5 pouces utilise la technologie « Optical Bonding » pour améliorer la lisibilité en plein soleil. L’étanchéité de l’espace entre le verre de protection et l’écran TFT avec de la résine réduit l’éblouissement et améliore la transmission du rétroéclairage. Trois options peuvent être appelées pour l’affichage (barre, cercle ou affichage standard).

La connectivité Honda RoadSync permet d’utiliser les smartphones Android ou iOS pour la navigation étape par étape, le courrier électronique, la téléphonie, la musique et les nouvelles météorologiques. Un casque d’écoute dans le casque est nécessaire pour une utilisation à commande vocale, et le smartphone doit également être connecté au véhicule via Bluetooth. L’application RoadSync correspondante peut être téléchargée gratuitement sur le Play Store ou l’App Store. Il est commandé par l’interrupteur à quatre voies sur le raccord de l’interrupteur gauche.

Les clignotants arrière disposent également d’une fonction ESS (Emergency Security System). Lors de freinages brusques et brusques, les clignotants clignotent comme des feux de détresse pour avertir les usagers de la route qui les suivent.