SAFETY FIRST

Photo : ifz

Une bonne nouvelle pour la sécurité des motos en Allemagne: Être en toute sécurité sur la route est une priorité absolue pour les conducteurs de deux-roues motorisés à travers l’Allemagne. Le potentiel de sécurité des systèmes électroniques d’assistance à la conduite fait également l’unanimité. À ces constatations s’ajoute l’Institut für Zweiradsicherheit (ifz) dans sa dernière étude « Motorradsicherheit in Deutschland: Attitudes et comportements avec un regard spécifique sur les systèmes d’assistance de conducteur sur les motocycles ». Il est également réjouissant de constater que ces résultats se reflètent également dans la tendance du nombre d’accidents. Ils sont en baisse en Allemagne au fil des décennies.

Près de 4.000 motocyclistes ont participé à une enquête à l’échelle de l’Allemagne et ont répondu à un vaste questionnaire. L’évaluation a fourni des informations détaillées sur leurs connaissances, leurs attitudes et leurs comportements en matière de sécurité. Dans ce contexte, l’étude est un fil conducteur: les motocyclistes ne sont pas seulement conscients de la sécurité dans le domaine de la connaissance théorique, ils servent également de guide pour leurs propres comportements. Par exemple, l’utilisation des vêtements complets de moto est en grande partie naturelle ou encore le contrôle de sécurité régulier de la moto ou du scooter.

Ce rapport théorique-pratique est particulièrement évident dans le domaine des systèmes d’assistance de conducteur pour motos (FAS-M), qui ont constitué un centre d’étude de l’étude. La grande majorité des personnes interrogées sont d’accord sur le potentiel des systèmes en matière de sécurité. Qui plus est, plus de 60% des motocyclistes estiment que le FAS-M continuera à contribuer à réduire le nombre d’accidents dans le domaine des deux-roues motorisés. Beaucoup d’entre eux en tirent des conclusions très pratiques: 53% des personnes interrogées ont explicitement indiqué que les aspects liés à la sécurité ont exercé une grande à très grande influence lors de leur choix de moto. Les composants de sécurité proposés sont donc délibérément inclus dans la décision d’achat. Avec un cliché, l’étude fait également le ménage, à savoir si les assistants électroniques n’incitent pas à une conduite plus risquée. En ce qui concerne le thème de la « compensation des risques », seuls 13% des personnes interrogées sont tentées de faire preuve d’une conduite plus risquée en raison de l’existant du FAS-M.

Les résultats concernant la FAS-M sont si intéressants, ne serait-ce que parce que, à l’exception des aspects techniques liés à la question, contrairement au secteur des voitures particulières, il n’existe jusqu’à présent que peu d’informations sur le secteur des deux-roues motorisés qui s’occupent du conducteur.

Ainsi, environ 70 % des motocyclistes sont d’accord pour dire qu’ils se sentent plus à l’aise avec le soutien des FAS-M installés sur la moto. Les motocyclistes ont un niveau de connaissances plus important chaque fois qu’il s’agit de systèmes déjà en place, tels que l’ABS, le contrôle de traction et les systèmes de freinage combiné. Si des systèmes d’aide sont disponibles sur votre propre moto, près de 80 pour cent déclarent connaître leur fonction et leur utilisation. Mais il en reste un cinquième, qui a encore du retard à rattraper dans ce domaine. Il suffit de prendre le manuel d’utilisation de la moto à la main ou de demander au marchand de motos amical au coin de la rue, peut aider ici. En effet, la bonne utilisation des systèmes ou l’ajustement compétent des paramètres pertinents peuvent être liés à la sécurité en cas d’urgence. C’est une partie des résultats. En outre, l’étude fournit de nombreuses autres informations approfondies sur les habitudes d’utilisation et les compétences en matière de gestion des systèmes d’aide, ainsi que sur leur acceptation par les utilisateurs et les « non-utilisateurs ».

Cet extrait des principaux résultats de la présente étude dresse un tableau des usagers responsables de la route qui n’ont rien à voir avec les informations parfois médiatisantes d’une plus grande prise de risque ou d’un manque de sensibilisation à la sécurité. Sous www.ifz.de, l’étude est désormais disponible en téléchargement.