Passer l’hiver - mais correctement

Même si la dérive met toujours le ressort de la moto au loin : il est grand temps d’hiverner correctement votre propre moto et de la préparer pour les premières balades de la saison. KraftFAHRER-SCHUTZ e.V. (KS), le troisième plus grand club automobile d’Allemagne, a résumé les conseils les plus importants.

Alors que le printemps dernier, les promenades touristiques en moto dans les environs et à l’étranger ont dû être largement annulées en raison du premier confinement, cette année, au moins des visites dans les environs sont possibles à l’heure actuelle. « La météo est encore capricieuse pour le moment, mais c’est le moment idéal pour soumettre la moto à un contrôle approfondi et la rendre apte à rouler. Comme toujours, pour des raisons de sécurité, beaucoup de choses peuvent être bien faites vous-même, mais les étapes de travail que vous n’osez pas faire vous-même doivent être effectuées par les experts de l’atelier – cela s’applique en particulier aux choses liées à la sécurité, telles que le système de freinage », expliquent les experts de KRAFTFAHRER-SCHUTZ e.V. (KS). En outre, il convient de tenir compte: Si les conseils suivants du KS s’écartent des instructions d’utilisation d’un modèle individuel dans des cas individuels, la préférence doit être donnée aux instructions du fabricant.

Hiverner votre vélo – mais la bonne chose à faire
• Si vous avez conservé des pièces chromées et d’autres surfaces métalliques de la moto avec un film protecteur au début de l’hiver, vous devez l’enlever avec un chiffon doux et sec. Que ce soit avec ou sans conservation, il est recommandé de nettoyer le vélo; les zones rouillées ou endommagées peuvent également être facilement détectées. Une attention particulière doit également être accordée aux disques et plaquettes de frein, car la saleté peut s’accumuler ici au cours de la longue durée de vie hivernale.

• De plus, la pression des pneus et la bande de roulement des pneus doivent être vérifiées – un changement de pneu doit être envisagé si le pneu a déjà été conduit depuis environ quatre à six ans ou si la bande de roulement n’a plus une profondeur suffisante.

• Vérifiez tous les leviers (leviers d’embrayage, de changement de vitesse et de frein) ainsi que la poignée de l’accélérateur : sont-ils lisses et offrent-ils un jeu suffisant ?
• La batterie doit être chargée et testée, puis elle peut être installée et serrée. Ensuite, vous devez allumer le contact afin que l’unité de commande du moteur et Co. puissent se reconfigurer ou s’ajuster.

• Dans une étape ultérieure, vous devez démarrer le moteur et vérifier si le système d’éclairage et le klaxon fonctionnent.

• Pour tous les fluides de fonctionnement, c’est-à-dire l’huile moteur, l’huile de transmission, le liquide de frein et le liquide de refroidissement, les niveaux de remplissage doivent être vérifiés et l’étanchéité des circuits individuels doit être vérifiée visuellement.

• Enfin, vous devez vérifier la tension de la chaîne d’entraînement (conformément au mode d’emploi) et la lubrifier avec de la graisse de chaîne et la laisser allumée pendant quelques heures.