Suzuki V-Current 1050

- nuevo en el programa

22.01.2020

Incluso en 2020, Suzuki no está haciendo mucho. No hay nuevo Hayabusa y el Burgmann 650 cae del programa. De lo contrario, principalmente las innovaciones de color y diseño. Pero hay noticias de "Sra. Strom" :-): El pequeño V-current 250 sale de la etapa Suzuki y el nuevo V-current 1050/XT entra en el centro de atención. Está disponible en blanco, negro y gris y cuesta 12.790 euros o 14.190 euros como versión XT.

Fotos: SUZUKI

PANTALLA MULTIFUNCIONAL
El cuadro de instrumentos presenta todos los datos necesarios según la prioridad en una pantalla LCD clara, que se puede leer de forma intuitiva. Se muestran velocidad, velocidad (pantalla digital de alta resolución), engranaje, kilometraje, kilometraje diario (A, B), consumo de combustible actual, consumo medio de combustible, rango restante, nivel de combustible, temperatura de enfriamiento, temperatura ambiente, tiempo, voltaje de la batería, indicador de servicio, modo SDMS, modo de control de tracción, control de crucero, modo ABS, asistencia de inicio de montaña, luz indicadora de velocidad, luz de advertencia de congelación, luz indicadora de haz alto, luz indicadora de tracción, luz indicadora de tracción, luz indicadora ABS e indicador de luz.
Chasis ajustable con neumáticos coordinados
La precarga de resorte, el nivel de presión y la etapa de tracción de la horquilla al revés con solo 43 milímetros de diámetro de KYB se pueden ajustar con precisión a las preferencias del conductor o a la situación de conducción respectiva. Para la suspensión trasera, se utiliza una pata de resorte central, la precarga de la cual se puede ajustar fácilmente con la ayuda de una rueda de ajuste de la mano. El V-STROM 1050XT está equipado con llantas metálicas DIDLight con radios de alambre, la V-STROM 1050 con ruedas de fundición de aluminio de diez radios. Predeterminado
Los neumáticos radiales Bridgestone Battlax Adventure A41 están montados, delanteros 110/80R19 y traseros 150/70R17.
Banco ajustable y cómodo
El banco de dos piezas está acolchada de forma óptima y ofrece un alto nivel de comodidad para sentarse incluso en recorridos largos. Con el V-STROM 1050XT, la altura del asiento del conductor se puede cambiar en 20 mm.
Manillar de aluminio conificado
El nuevo modelo está equipado con un manillar de aluminio cónico. La forma realza la sensación de estilo off-road. Motor V-Twin revisado
El motor de refrigeración líquida, DOHC, 1037cm3-90-V-Twin ha sido desarrollado. Cumple con los nuevos estándares de control de emisiones Euro 5 y todavía alcanza una potencia máxima de 79,0 kW a 8.500 rpm, manteniendo su bajo consumo de combustible (4,9 L / 100 km). También hay una versión de 35 kW para las directivas europeas de licencia de conducir. En el rango de baja velocidad, el motor ofrece un sonido rico, un par fuerte y lineal en el rango de velocidad media y el máximo rendimiento en el rango de alta velocidad con pull-through uniforme. Gracias a este sofisticado motor, el conductor puede disfrutar de las situaciones más posibles, como carreteras urbanas y rurales, pasos sinuosos, caminos de grava plana y autopistas.
Robusto marco de puente de aluminio
El ligero marco de puente fundido de aluminio garantiza un equilibrio óptimo de rigidez en términos de estabilidad y manejo. El basculante de aluminio también soporta equilibrio y fácil manejo.
Control de tracción
Con la ayuda de un sistema de control de tracción modificado, el conductor puede mantener el control en una variedad de condiciones, más seguro, más libre de estrés y menos agotador. El modo de control de tracción se ha aumentado a tres modos más el modo fuera de modo para diferentes condiciones de carretera, adaptándose así mejor a las preferencias del conductor. El sistema de control de tracción supervisa continuamente la velocidad de las ruedas delanteras y traseras, la posición del acelerador, la posición de la manivela y la posición del engranaje. Cuando se detecta una torsión de la rueda trasera, el sistema controla inmediatamente la salida de potencia ajustando el tiempo de encendido y la posición del acelerador.
SCAS - Embrague Suzuki Assist System
El sistema de asistencia facilita el tracción de la palanca del embrague, por lo que el acoplamiento a largas distancias es menos agotador para el conductor.Puerto USB
Un puerto USB se encuentra en el lado izquierdo de la pantalla LCD. Se puede utilizar para cargar un teléfono inteligente, sistema de navegación u otro dispositivo móvil.
Intercambiador de calor
El nuevo enfriador de aceite con refrigeración líquida es ligero y compacto y ahorra espacio unido al filtro de aceite. Garantiza una lubricación impecable y, por lo tanto, contribuye a un aumento en el rendimiento del motor.
Ecm
La unidad de control del motor ECM (Engine Control Module) recientemente programada garantiza una gestión moderna del motor que cumple con los requisitos del estándar Euro 5.
Tecnología de doble encendido
Cada culata está equipada con dos bujías Iridium. El tiempo de encendido se controla de forma independiente, lo que contribuye a una alta eficiencia de combustión, mayor potencia, respuesta lineal de gas, mejor arranque del motor y un ralentí más estable.
Ejes de levas y tiempos de control
Se han cambiado tanto la salida como el perfil de la leva de entrada, de modo que la carrera de la leva aumenta y los tiempos de control tienen menos superposición. Esto mejora la eficiencia de combustión y contribuye tanto a un mayor rendimiento como a un menor consumo de combustible.
Carcasa electrónica del acelerador
El control del acelerador ride-by-wire es ahora más simple, ligero y compacto que el modelo anterior con un agujero más grande (49 mm en comparación con 45 mm del modelo anterior). Las carcasas del acelerador se instalan independientemente unas de otras, tanto en los cilindros delanteros como traseros. Cada carcasa tiene su propio actuador que controla con precisión la apertura y el cierre de las válvulas del acelerador.
Sistema Suzuki Easy Start
Con el sistema Suzuki Easy-Start, el conductor puede arrancar el motor con una sola presión en el botón de arranque en cualquier clima o condición de funcionamiento, ya sea frío o caliente. No es necesario pulsar más el botón de arranque hasta que el arrancador gire y encienda el motor. Una pulsación rápida en el botón de inicio es suficiente.
Asistente para velocidades bajas
El Asistente de baja velocidad supervisa y aumenta automáticamente la velocidad de inactividad al arrancar o ralentizar. El control electrónico permite una dosificación aún más fina de la aceptación del gas y evita una muerte involuntaria del motor a bajas velocidades. El sistema hace que sea más fácil para los conductores hacer frente a un atasco de tráfico o maniobra en el tráfico pesado, o para moverse más fácilmente en un aparcamiento lleno de gente.
Sistema electrónico de control del acelerador ride-by-wire
El sistema de aceleración ride-by-wire es más sencillo, más ligero y compacto que el modelo anterior y tiene un diámetro más grande de 49 mm (modelo anterior
45 mm). La carcasa del acelerador es independiente en la parte delantera y trasera
montado en cilindro. Cada carcasa tiene una sola válvula de aceleración, que es adecuada para
abre y cierra el controlador a través de un motor independiente.