Nuevo: Yamaha XSR 900 GP

Fotos: Yamaha

La encarnación de la historia de Yamaha Racing

Combinando un diseño nostálgico con tecnología de vanguardia

La gama Sport Heritage rinde homenaje a algunas de las motocicletas más icónicas de nuestra historia. Combina su diseño nostálgico con tecnología de alto rendimiento de última generación para el motor y el chasis.

Cada modelo XSR está inspirado en las principales motocicletas producidas a lo largo de los 68 años de historia de Yamaha. No se hacen concesiones cuando se trata de tecnología. La belleza atemporal se combina con la tecnología más avanzada.

Las carreras están en el ADN de Yamaha. Desde sus inicios, Yamaha Motor Company ha competido en carreras de motos, acumulando victorias y superando los límites del hombre y la máquina. La primera motocicleta de Yamaha, la YA-1, ganó la carrera Mount Fuji Ascent Race en 1955, pocos días después de la fundación de la compañía.

Desde entonces, Yamaha ha acumulado innumerables victorias en todos los niveles, desde carreras amateur locales hasta la categoría reina del Gran Premio.

En 2016, el año en que se presentó, la XSR900 reflejó la historia de las carreras de Yamaha en detalle. La versión 2021 fue un paso más allá al adoptar elementos de diseño claros de las motos de carreras de las décadas de 1980 y 1990, manteniendo su papel como roadster tradicional.

La XSR900 GP combina la sensación de nostalgia de los Grandes Premios de la década de 1980 con tecnología de vanguardia. Esto está representado por el legendario motor CP3 de 890 cc de alto par, la IMU de 6 ejes derivada de la R1 y los sistemas de asistencia sensibles al ángulo de inclinación. La XSR900 GP encarna la historia de las carreras de Yamaha sin sacrificar el rendimiento moderno.

La "Era Dorada" de los Grandes Premios

El Gran Premio de Francia fue la primera aparición de Yamaha en una carrera del Campeonato del Mundo.

Yamaha ganó su primer título en la categoría reina en la
Década de 1970 con Giacomo Agostini. Más adelante en la década, siguieron más
Campeonato.

En la década de 1980, Yamaha hizo historia en lo que se conoció como la "Era Dorada" de las carreras de Grandes Premios. El "Rey" Kenny Roberts condujo su YZR500 al título por tercera vez consecutiva en 1980. Sin embargo, después de este éxito, Yamaha tuvo que soportar algunas temporadas difíciles en la batalla por la supremacía con la competencia.

Esto llevó a un cambio en la forma de pensar y un cambio en el enfoque hacia el desarrollo de motocicletas de carreras, donde el sentimiento del piloto por la moto era primordial.

Esta nueva estrategia no solo sentó las bases para un mayor éxito en los Grandes Premios (Yamaha ganó seis títulos de Grandes Premios en la categoría de 500cc entre 1984 y 1992). Más bien, las tecnologías desarrolladas durante este tiempo también dieron forma al futuro de las motocicletas deportivas de producción hasta el día de hoy.

Después de cambiar a un motor V4 más delgado en 1982, los ingenieros de Yamaha se dedicaron a desarrollar un bastidor para este motor. La idea era hacer un bastidor del ancho del motor V4 que lo encerrara como una jaula.

Este fue el nacimiento del icónico cuadro Deltabox, utilizado por primera vez en la bicicleta YZR500 OW61 Grand Prix en 1982. El cuadro Deltabox ofrecía una resistencia y una respuesta excepcionales exactamente donde el ciclista más lo necesitaba. Fue un paso adelante tan significativo que Yamaha lo introdujo por primera vez en un modelo de producción solo tres años después. La TZR250 trajo las características de la bicicleta de carreras YZR de fábrica a la carretera.

Y hoy, 40 años después, el chasis de estilo Deltabox sigue estando en el corazón de muchas motos Yamaha, incluida la nueva XSR900 GP.

Nacido por respeto

El proverbio inglés "Manners Make the Man" se basa en el entendimiento común de que la cortesía, los buenos modales y el respeto son esenciales para mantener buenas relaciones interpersonales.

Este concepto fue el punto de partida para el diseño de la XSR900 GP, en línea con la filosofía de Faster Sons, para respetar los orígenes, aprender del pasado y crear una moto mejor para el piloto moderno.

El objetivo no era crear una réplica, sino desarrollar un modelo que respetara al pasado y ofreciera el rendimiento y la tecnología actuales. Se trata de la XSR900 GP.

Un toque de nostalgia en cada detalle

Carenado delantero inspirado en la década de 1980

Visualmente, las motos de Gran Premio de la década de 1980 dieron un gran paso desde el carenado curvo de la década de 1970 hacia el diseño más "cuadrado" visto a partir de mediados de los 80. Estos carenados angulares marcarían la tendencia para la próxima década, no solo a nivel de Grandes Premios, sino también en motocicletas de producción.

La parte superior del carenado de la XSR900 GP recuerda a esta época, no solo con la clara influencia de las motos YZR Grand Prix de la década de 1980, sino también con ecos de los modelos de producción FZR y TZR de finales de la década de 1980 y principios de la de 1990. Para mantener el aspecto de una motocicleta de carreras, el faro LED redondo de la XSR900 se ha sustituido por un módulo de lente compacto que se esconde en el carenado delantero, dando una impresión de unidad con el carenado delantero, al tiempo que garantiza una excelente iluminación.

El revestimiento no solo es visualmente un símbolo del pasado, sino que la forma en que se conecta con el marco está inspirada en la década de 1980. Una estructura tubular que conecta el carenado delantero con el bastidor y los soportes rectos que soportan la cabina crean una perspectiva del conductor que recuerda a la época dorada.

Para añadir a la sensación clásica de la cabina, la abrazadera superior del carenado está soportada por una estructura idéntica a la utilizada en la TZ250 original. Al más puro estilo de las carreras, esta estructura se sujeta con un pasador de chaveta de resorte, la primera vez que Yamaha utiliza una fijación de este tipo en un modelo de producción para la vía pública.

La razón del cambio de los carenados curvos de la década de 1970 al estilo más vanguardista de la década de 1980 fue mejorar la eficiencia aerodinámica y proteger al piloto de la corriente de aire más fuerte a través de la mayor potencia. Y la XSR900 GP no es diferente.

La potencia y la relación de transmisión del motor CP3 de 890 cc son idénticas a las de la XSR900, pero la estructura del carenado delantero de la XSR900 GP aumenta tanto la aceleración como la velocidad máxima. Los canales en los paneles laterales disipan eficientemente el calor del radiador para maximizar el rendimiento de enfriamiento.

La funda del asiento del asiento del pasajero de color coordinado completa el aspecto de corredor con una parte trasera angular al estilo de la década de 1980 que "oculta" la luz trasera. La joroba del asiento mantiene al ciclista en posición para mejorar la sensación al acelerar.

Colores que recuerdan a los años de Rainey

La XSR900 GP viene en uno de los colores más icónicos e históricos de Yamaha Grand Prix de todos los tiempos. Está inspirada en las motos que pilotos como Wayne Rainey utilizaron para ganar varios Grandes Premios del Mundo de 500cc en la década de 1980 y principios de la de 1990, con auténticas placas amarillas de matrícula de carrera en la parte delantera y en los laterales.

El chasis y el basculante Deltabox están pintados en plata para reflejar mejor la era de los prototipos de la década de 1980 y para subrayar el carácter del propio chasis Deltabox.

Una experiencia de conducción más deportiva

Manillar con clip en estilo racing

El manillar con clip complementa la cabina de estilo de carreras para una conducción más deportiva.

El manillar revisado cambia drásticamente la posición de conducción de la XSR900. Colocan al ciclista más adelante en la bicicleta en una postura más deportiva y aumentan la carga en la rueda delantera. Esto le da una sensación más precisa, similar a la de una motocicleta de carreras.

A pesar de toda la orientación deportiva, también se ha tenido cuidado de garantizar que la posición del asiento no esté demasiado orientada hacia adelante, sino que permanezca equilibrada y transmita un placer de conducción sin preocupaciones. La comodidad se ve reforzada por un asiento más grueso y con más apoyo.

Las estriberas de aluminio fundido a presión son ajustables en dos posiciones. Fuera de la caja, están montados en la posición superior para acentuar la posición de conducción más deportiva.

Rigidez torsional adaptada

Para hacer frente a la carga frontal adicional que resulta de la posición de conducción más orientada hacia adelante, las áreas del cuadro de la XSR900 GP se han optimizado para aumentar la estabilidad en las curvas. La parte trasera del cuadro también se ha reforzado en comparación con la de la XSR900.

El XSR900 es el único modelo CP3 con un cabezal de dirección de aluminio. Aumenta la resistencia en la zona del cabezal de dirección.

En combinación con las ligeras ruedas forjadas y los nuevos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S23, la XSR900 GP se puede controlar con absoluta precisión.

Tecnología de última generación

Frenos y elementos de suspensión para las más altas exigencias

Fiel al lema de combinar el estilo de antaño con la tecnología moderna, la XSR900 GP está equipada con los últimos componentes de suspensión y frenos.

La horquilla telescópica invertida KYB es totalmente ajustable en precarga, compresión y amortiguación de rebote, por lo que la configuración ideal para la sensación de conducción se puede encontrar en la rueda delantera. La suspensión trasera articulada acciona un amortiguador KYB totalmente ajustable e inclinado hacia adelante que es prácticamente invisible para mantener la línea elegante y deportiva en la parte trasera. Gracias al ajuste remoto de la precarga, el ajuste individual es muy fácil.

Una bomba delantera Brembo montada radialmente subraya el equipamiento de última generación de la motocicleta y respalda su potencial deportivo. Las líneas de freno se han optimizado para mejorar el control de los frenos durante la conducción deportiva, especialmente cuando se frena con más fuerza.

Control de amortiguación de Yamaha (YRC)

Los pilotos pueden personalizar la configuración de su XSR900 GP utilizando Yamaha Ride Control (YRC). Las características de rendimiento del motor y los sistemas de asistencia están integrados de una manera fácil de usar, de modo que el grado de intervención electrónica se puede cambiar rápidamente según las preferencias del conductor y las condiciones de la carretera.

Los tres preajustes de modo de conducción incorporados "SPORT", "STREET" y "RAIN" ofrecen ajustes de fábrica con diferentes niveles de intervención para diferentes condiciones. Además, hay dos configuraciones personalizadas que permiten al conductor seleccionar manualmente sus propios ajustes de potencia e intervención para los diversos sistemas de asistencia controlados electrónicamente y dependientes del ángulo de inclinación, todos los cuales se pueden configurar a través de la aplicación MyRide en el teléfono inteligente.

Cabina TFT de 5 pulgadas con conectividad integral

El habitáculo de estilo retro alberga una nueva pantalla TFT a color de 5 pulgadas. El conductor puede elegir el que más le convenga entre cuatro motivos diferentes. Un motivo tradicional grabado en relieve por un tacómetro analógico, inspirado en las motos de carreras de antaño, garantiza una auténtica experiencia de conducción.

Para una experiencia de conducción aún mejor, la XSR900 GP está equipada de serie con la unidad de control de comunicación (CCU), que garantiza que el conductor permanezca conectado mientras conduce conectando su smartphone a su motocicleta a través de la aplicación gratuita MyRide Link. Además de la visualización de llamadas y mensajes en la pantalla TFT de 5 pulgadas, la capacidad de recibir llamadas y escuchar música a través de un auricular Bluetooth* añade una nueva dimensión al viaje. Una vez conectados, los ciclistas también pueden aprovechar el sistema de navegación Garmin StreetCross incorporado, que muestra las direcciones en todos los puntos de giro en la pantalla TFT de 5 pulgadas.

También existe la opción de alimentar dispositivos externos a través del nuevo puerto USB tipo C cerca de la cabina.

*Auriculares Bluetooth no incluidos con la motocicleta

Nuevos interruptores ergonómicos

Los nuevos interruptores de manillar integrados permiten al piloto manejar una variedad de funciones de la nueva XSR900 GP, incluida la conectividad con teléfonos inteligentes, la navegación y los modos de conducción, así como consultar las diversas opciones del menú.

El diseño es claro, lógico y sencillo: la forma, el movimiento y la disposición ergonómica de los botones se han diseñado teniendo en cuenta un funcionamiento intuitivo, lo que permite al conductor realizar las distintas funciones con facilidad.

Para facilitar la conducción en carreteras muy transitadas, los intermitentes parpadean tres veces con una suave pulsación del interruptor de los intermitentes para indicar un cambio de carril o cuando solo se requiere una señal intermitente corta. Una pulsación completa del interruptor dará como resultado un parpadeo continuo hasta que hayan transcurrido 15 segundos o la motocicleta haya recorrido más de 150 metros.

Una nueva función de señal de parada de emergencia (ESS) responde a un frenazo brusco activando las luces de emergencia para advertir a los usuarios de la carretera detrás del vehículo si se detiene a alta velocidad en una situación de emergencia.

Soporte adicional de la IMU avanzada de 6 ejes con sistemas de asistencia sensibles al ángulo de inclinación

Desarrollada directamente a partir de los sistemas electrónicos de la R1, la IMU de seis ejes de alta tecnología de la XSR900 GP mide constantemente la aceleración en las direcciones de avance-retroceso, arriba-abajo e izquierda-derecha, así como la velocidad angular en las direcciones de cabeceo, balanceo y guiñada.

La IMU de seis ejes es capaz de enviar datos en tiempo real a la ECU, que controla una gama de sistemas de asistencia electrónica, incluido el control de tracción sensible al ángulo de inclinación (TC), el sistema de control de deslizamiento (SCS), el sistema de control de caballitos (LIF) y el sistema de control de frenos (BC).

La XSR900 GP es también el primer modelo Sport Heritage equipado con el sistema Quick Shift de tercera generación, que, además de la funcionalidad estándar, permite cambios descendentes sin embrague al acelerar y cambios ascendentes sin embrague al desacelerar, mejorando así el manejo.

Aspectos técnicos destacados

• Diseño inconfundible que recuerda a las motos de carreras de Grand Prix de los años 80 y 90
• Nueva pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad
• Elementos de suspensión KYB delanteros y traseros de alta calidad y totalmente ajustables
• Manillar con clip e interruptores de manillar rediseñados
• Cuadro Deltabox con rigidez optimizada
• Asiento cómodo, nuevos paneles laterales y funda de asiento extraíble
• Estriberas con nuevo diseño y posicionamiento
• Yamaha Ride Control YRC e IMU de 6 ejes
• Sistema de control de crucero, sistema de cambio rápido de tercera generación y embrague anti-reboteMotor CP3 de 890 cc de par avanzado
• Llantas Yamaha Spinforged con neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S23

Colores, disponibilidad y precio

Se espera que la nueva XSR900 GP esté disponible en dos colores, Legend Red y Power Grey, de los socios alemanes de Yamaha en abril de 2024. El precio de venta recomendado se anunciará en breve.

Accesorios originales Yamaha y ropa Faster Sons

Yamaha ha desarrollado una gama de accesorios originales (kits y piezas) que permiten a los propietarios de una XSR900 GP hacer que su motocicleta sea única sin mucho esfuerzo.

Los clientes pueden pedir los kits y accesorios antes de recibir su nueva XSR900 GP y encargarlos a un concesionario Yamaha. Todos los artículos de los paquetes también se pueden comprar individualmente. Además de los kits, la lista de accesorios original de la XSR900 GP también incluye un carenado inferior, un soporte para matrículas, una ventana tintada y un sistema de escape Akrapovič.

Para los amantes de la gama de modelos Sport Heritage, hay ropa especial de Faster Sons. Esta colección incluye elegantes camisetas, suéteres, chaquetas de cuero, gorras, parches y otros productos diseñados al estilo del look atemporal de la XSR.

Aplicación MyGarage

Los clientes de Yamaha pueden construir el modelo Sport Heritage de sus sueños desde la comodidad de su hogar con la aplicación MyGarage, rápida y fácil de usar. La aplicación gratuita permite a los usuarios agregar y eliminar accesorios originales al modelo elegido para crear su XSR ideal en su teléfono inteligente o computadora portátil.

MyGarage facilita la elección de accesorios para el XSR. El resultado final se puede ver en 3D desde cualquier ángulo. Y para facilitar aún más las cosas, la configuración final también se puede enviar por correo electrónico directamente al socio Yamaha del cliente, que puede proporcionar más información.

Toda la información sobre los accesorios y la ropa originales de Yamaha, así como la aplicación MyGarage, está disponible en nuestro sitio web: www.yamaha-motor.eu

Aplicación MyRide

La aplicación gratuita MyRide de Yamaha ofrece a todos los pilotos de XSR la oportunidad de mejorar su experiencia de conducción mediante el seguimiento y la creación de rutas, información de conducción como el ángulo de inclinación, la distancia recorrida y mucho más. También permite a los usuarios crear su propia historia, agregar imágenes y publicarlas en las redes sociales y en la comunidad MyRide.