Yamaha XSR 900 versus Triumph Speed Twin 1200
Yamaha XSR 900
Retro
Triumph Speed Twin 1200
Retro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2016 bis 2024~
Construido von 2019 bis 2024~
PVP 11.899 €
PVP 13.895 €
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Competidores
Pros:
- Motor extremadamente potente y elástico
- Sonido triple tóxico
- Técnicamente muy bien equipado
- fácil y accesible
- Chasis preciso y buenos frenos
Pros:
- Motor potente
- Hermosos detalles
- Tratamiento
- Comodidad del pasajero
- Freno
Contras:
- ángulo de dirección bajo
- Diseño polarizador para el escape del asiento y del suelo
Contras:
- Caballete lateral Fiddly
Dimensiones y peso
Batalla: 1.495 mm
Largura : 2.155 mm Altura : 1.155 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 193 kg
Largura : 2.155 mm Altura : 1.155 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 193 kg
Batalla: 1.414 mm
Largura : 2.080 mm Altura : 1.140 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 216 (máx.: 426 ) kg
Largura : 2.080 mm Altura : 1.140 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 216 (máx.: 426 ) kg
Motor
Diseño del motor: Número 3 Cilindro
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea SOHC de dos cilindros de 8V, desplazamiento del pasador de elevación de 270o 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 119 HP en 10.000 U/Min
Par: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 286 km
Rendimiento: 119 HP en 10.000 U/Min
Par: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 286 km
Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 105 HP en 7.750 U/Min
Par: 112 NM bei 4.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 300 km
Rendimiento: 105 HP en 7.750 U/Min
Par: 112 NM bei 4.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 300 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de tubo de puente (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla USD (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono articulado mediante sistema de palanca (recorrido 137 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W) sin cámara
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W) sin cámara
Marco de tubo de puente (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla USD (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono articulado mediante sistema de palanca (recorrido 137 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W) sin cámara
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W) sin cámara
Tipo de marco:
Bastidor de tubo céntrico con vigas (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi USD de 43 mm (120 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguadores Marzocchi Stereo con depósito externo, con precarga de muelle ajustable (recorrido 116 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 160/60 ZR17
Bastidor de tubo céntrico con vigas (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi USD de 43 mm (120 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguadores Marzocchi Stereo con depósito externo, con precarga de muelle ajustable (recorrido 116 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 160/60 ZR17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco (∅ 245 mm)
Disco doble (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco (∅ 245 mm)
Freno delantero
Frenos de disco dobles, pinzas de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante de doble pistón Nissin de un solo disco (∅ 220 mm)
Frenos de disco dobles, pinzas de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante de doble pistón Nissin de un solo disco (∅ 220 mm)
Conclusión - lo que se pega
Bravo Yamaha, con la XSR 900 has conseguido un gran éxito. ¡Nadie podrá bajarse después de una prueba de conducción en esta bicicleta y afirmar que no se ha divertido! La XSR es una moto fina, muy deportiva, pero fácil de manejar y muy potente tanto técnicamente como en términos de rendimiento. En este sentido, el precio está realmente más que bien desde nuestro punto de vista. ¡máquina!La moto de prueba fue amablemente proporcionada por Tecius & Reimers de Yamaha Zentrum Hamburg. Actualmente hay uno de los dos únicos manifestantes en toda Alemania. Pero créenos: una prueba de manejo vale la pena incluso si vives más lejos. Pero por favor haga una cita con Joachim de antemano, porque la prisa es grande! ¡Vamos a Hamburgo!
Buen trabajo
En posición vertical y clásica, el Twin se para en el cuadro, erguido y montado, el Triumph Pilot se sienta a una altura de 807 milímetros, y esta posición sentada caracteriza a la moto. Hay poco de qué quejarse aquí, el propietario de esta moto está definitivamente a la par con las motocicletas competidoras como el BMW R nineT,Kawasaki Z900RS o Honda CB1100EX.
¿Qué más olvidar? Oh sí: el soporte lateral está oculto y borroso de usar. Esto es una crítica al más alto nivel, porque hay que buscar más puntos con la lupa. Clase hecha, triunfo.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph Hamburg.
